Hela Sveriges spårvägsajt sedan 1996
https://forum.sparvagssallskapet.se/
Har SL verkligen överkapacitet på kvällen och på helgerna?DN skrev:– Exakt vilka tider som ska gälla måste utredas. Men 9– 15, efter 18–19 på kvällen och på helgerna har vi överkapacitet i kollektivtrafiken, inte bara i tunnelbanan och på pendeltågen utan också i bussarna. Det är vettigt att få ett jämnare flöde och minska trängseln genom att styra över resenärer till lågtrafik, säger Jens Sjöström.
Om du menar att trängseln är störst i nattrafiken så är det väl snarare ett tecken på att trafiken behöver utökas? Det finns ju gott om plats för fler tåg på spåren...TKO skrev:DN-artikeln är (naturligtvis) låst så jag kan inte tala om exakt vad som är fel i den!
Men så länge man inte inför högre biljettpriser för resor nattetid så har man självklart fel utgångspunkt.
Den som kan välja att resa utanför rusningstid har ju redan i dag ett incitament att göra det (slippa trängsel). Jag tycker inte att ett ekonomiskt incitament behövs eller gör någon skillnad.Enceladus skrev:Majoritet vill ha billigare SL-kort i lågtrafik
DN skrev:– Exakt vilka tider som ska gälla måste utredas. Men 9– 15, efter 18–19 på kvällen och på helgerna har vi överkapacitet i kollektivtrafiken, inte bara i tunnelbanan och på pendeltågen utan också i bussarna. Det är vettigt att få ett jämnare flöde och minska trängseln genom att styra över resenärer till lågtrafik, säger Jens Sjöström.
Signaturen "TKO" tycks mena att den värsta påfrestningen inte infaller i rusningstid, och jag är faktiskt benägen att hålla med. Om jag behöver vänta en halvtimme så förväntar jag mig en sittplats. I rusningstid får jag ingen sittplats, men då behöver jag inte heller vänta så länge. Acceptansen för trängsel är ju starkt beroende av turtätheten...Hans Wibacke skrev:Den som kan välja att resa utanför rusningstid har ju redan i dag ett incitament att göra det (slippa trängsel). Jag tycker inte att ett ekonomiskt incitament behövs eller gör någon skillnad.Enceladus skrev:Majoritet vill ha billigare SL-kort i lågtrafik
DN skrev:– Exakt vilka tider som ska gälla måste utredas. Men 9– 15, efter 18–19 på kvällen och på helgerna har vi överkapacitet i kollektivtrafiken, inte bara i tunnelbanan och på pendeltågen utan också i bussarna. Det är vettigt att få ett jämnare flöde och minska trängseln genom att styra över resenärer till lågtrafik, säger Jens Sjöström.
(Jag har inte läst DN-artikeln.)
Det var väl speciell nattaxa någon gång i historiens gryning. Fram till tidigt 1970-tal, eller nått.TKO skrev:DN-artikeln är (naturligtvis) låst så jag kan inte tala om exakt vad som är fel i den!
Men så länge man inte inför högre biljettpriser för resor nattetid så har man självklart fel utgångspunkt.
/TKO
På den tiden hade nattrafiken en högre ambitionsnivå och den behövde ju finansieras på något sätt. Idag skulle det vara mer relevant med en särskild båttaxa, men en sådan finns väl redan.LÅ1 skrev:Det var väl speciell nattaxa någon gång i historiens gryning. Fram till tidigt 1970-tal, eller nått.TKO skrev:DN-artikeln är (naturligtvis) låst så jag kan inte tala om exakt vad som är fel i den!
Men så länge man inte inför högre biljettpriser för resor nattetid så har man självklart fel utgångspunkt.
/TKO
Utveckla gärna "På den tiden hade nattrafiken en högre ambitionsnivå och den behövde ju finansieras på något sätt"!Enceladus skrev:På den tiden hade nattrafiken en högre ambitionsnivå och den behövde ju finansieras på något sätt. Idag skulle det vara mer relevant med en särskild båttaxa, men en sådan finns väl redan.LÅ1 skrev:Det var väl speciell nattaxa någon gång i historiens gryning. Fram till tidigt 1970-tal, eller nått.TKO skrev:DN-artikeln är (naturligtvis) låst så jag kan inte tala om exakt vad som är fel i den!
Men så länge man inte inför högre biljettpriser för resor nattetid så har man självklart fel utgångspunkt.
/TKO
På 1960-talet gick tunnelbanan ända till klockan 3 alla dagar. Nu går tunnelbanan i och för sig hela helgnätterna, men totalt sett är det ändå en kraftig försämring. På den tiden gick också pendeltågen till klockan 1, trots att antalet resenärer var blott en bråkdel av dagens numerär. Ambitionsnivån för nattrafiken har sänkts och detta återspeglas bland annat i slopandet av nattaxan. Men bristerna har blivit så stora att även med samma taxa är det motiverat att förbättra nattrafiken.TKO skrev:Utveckla gärna "På den tiden hade nattrafiken en högre ambitionsnivå och den behövde ju finansieras på något sätt"!
Det var så länge sedan att jag inte riktigt minns hur bra natttrafiken var då...
Du har naturligtvis rätt och därför kommer ett billigare SL-kort i lågtrafik troligen inte att införas. Fördelen med enhetstaxa är ju att ingen behöver betala mycket.Odd skrev:Ang lågpristaxa.
Med risk för att påpeka det uppenbara, men...
En lågpristaxa betyder väl att man måste höja det ordinarie priset ännu mer för att kompensera för bortfallet?!?
Pendeltågen började gå - i begränsad omfattning - 1968. Jag får erkänna att jag inte minns om sista tåget från centralen gick vid tio över ett redan då, jag var bara 13 år då. Och var det speciell natttaxa då? Pendeltågen hade väl eget taxesystem då?Enceladus skrev:På 1960-talet gick tunnelbanan ända till klockan 3 alla dagar. Nu går tunnelbanan i och för sig hela helgnätterna, men totalt sett är det ändå en kraftig försämring. På den tiden gick också pendeltågen till klockan 1, trots att antalet resenärer var blott en bråkdel av dagens numerär. Ambitionsnivån för nattrafiken har sänkts och detta återspeglas bland annat i slopandet av nattaxan. Men bristerna har blivit så stora att även med samma taxa är det motiverat att förbättra nattrafiken.TKO skrev:Utveckla gärna "På den tiden hade nattrafiken en högre ambitionsnivå och den behövde ju finansieras på något sätt"!
Det var så länge sedan att jag inte riktigt minns hur bra natttrafiken var då...
Redan i den första tidtabellen från år 1968 gick ett tåg från Stockholm C till Södertälje klockan 1:00. Jag värnar inte bara om trafiken på helgnätter, men jag förnekar inte heller de extremt stora brister som finns då. Cityringen i Köpenhamn har 6-minuterstrafik på vardagsnätter. Det finns således skäl att också förbättra trafiken på vardagsnätter i Stockholm!TKO skrev:Pendeltågen började gå - i begränsad omfattning - 1968. Jag får erkänna att jag inte minns om sista tåget från centralen gick vid tio över ett redan då, jag var bara 13 år då. Och var det speciell natttaxa då? Pendeltågen hade väl eget taxesystem då?
Och några nattbussar till Kallhäll gick det väl inte på vardagsnätter?
När det gäller tunnelbanan har det väl - som skrivits ovan - både blivit bättre och sämre, ja om man nu gillar natttrafik. Att det totalt sett skulle vara en "kraftig försämring" känns inte riktigt rimligt - är det inte just fylletrafiken på helgnätter som signaturen "Enceladus" ömmar mest om?
Och idag går sista tåget till Södertälje 0:20 söndag-torsdag och 1:50 fredag-lördag. Eller om vi vill räkna så går det idag under en vecka tio tåg efter midnatt - hur många gick det på 60-talet? Jag har för mej att det var ett glapp före sistatåget på ungefär en timme. Dessutom har vi idag kvartstrafik fram till 23:50...Enceladus skrev:Redan i den första tidtabellen från år 1968 gick ett tåg från Stockholm C till Södertälje klockan 1:00. Jag värnar inte bara om trafiken på helgnätter, men jag förnekar inte heller de extremt stora brister som finns då. Cityringen i Köpenhamn har 6-minuterstrafik på vardagsnätter. Det finns således skäl att också förbättra trafiken på vardagsnätter i Stockholm!TKO skrev:Pendeltågen började gå - i begränsad omfattning - 1968. Jag får erkänna att jag inte minns om sista tåget från centralen gick vid tio över ett redan då, jag var bara 13 år då. Och var det speciell natttaxa då? Pendeltågen hade väl eget taxesystem då?
Och några nattbussar till Kallhäll gick det väl inte på vardagsnätter?
När det gäller tunnelbanan har det väl - som skrivits ovan - både blivit bättre och sämre, ja om man nu gillar natttrafik. Att det totalt sett skulle vara en "kraftig försämring" känns inte riktigt rimligt - är det inte just fylletrafiken på helgnätter som signaturen "Enceladus" ömmar mest om?
Hur många är "dessa resenärer"? Uppskattningsvis blott en tredjedel av de resenärer som skulle använda nattliga pendeltåg på helger, om ens det. Med andra ord är dessa resenärer långt ifrån "folkflertalet" enligt skribentens egna definition.TKO skrev:Vad tror ni dessa resenärer föredrar, utökad natttrafik eller fler turer på linje 160 mellan 16 och 18?
Inte nödvändigtvis. Alla resenärer kanske inte vill komma med. När turtätheten är tillräckligt hög är det inte ovanligt att vissa resenärer väljer att vänta på nästa avgång för att slippa trängas. Detta fenomen kan skådas på gröna linjen. På bilden finns det ju flera lediga ståplatser vid dörren. Det finns faktiskt bussar och tåg som blir fullsatta på riktigt!TKO skrev:Om inte alla resenärer kommer med bussen är väl trängseln så stor den rimligen kan bli... jo, ALLA sittplatser var upptagna.
Och JAG för min del tycker vi skall prioritera de resenärer som är på väg hem från arbete och skola framför dom som släntrar hem på småtimmarna efter en krogrunda! Men jag inser att det finns dom som tycker vi skall göra precis tvärt om.