Status på H22 6431

[aik_putte]

Kvarne, jag och Verspieder har redan bestämt att den ska gå som en skyttel på nya linje 647X Norrtälje - Rimbo - Arlanda - Upplands Väsby så du behöver inte oroa dig

[37368]

jo. trodde inte att den var avställd. Eftersom det står inget sådant på fordonsregistret

/ H19E
kunde inte logga in. Fick köra gäst

Tja, enligt CBR står det just nu

Fordonsstatus: Avställd (2006-04-25)

[aik_putte]

jo. trodde inte att den var avställd. Eftersom det står inget sådant på fordonsregistret

/ H19E
kunde inte logga in. Fick köra gäst

Tja, enligt CBR står det just nu

Fordonsstatus: Avställd (2006-04-25)

Det har det stått sedan/innan Kvarne köpte bussen.

[Lars Ödlund]

årsskatten ligger bara på 21547 kr

det är ganska mycker pengar med
skaffar du en etanolbuss så ligger skatten på 989 kr tror jag det var.. kortvagn som ledvagn

Tja, försök hitta en lika unik och välbevarad etanolvagn... Snarare, försök hitta en lika välbevarad vagn som är såpass gammal överhuvudtaget!

Angående skatten så behöver man inte betala skatt när fordonet är avställt! Dessutom är det inte många år kvar tills den blir skattebefriad!

Många och många?

Skattebefriad blir kärran år 2013 först.

Skatt betalas f.ö i detta fall för minst 14 dagar vid påställning även om denna vara kortare tid, därtill tillkommer trafikförsäkring (minst) med ett par hundra/dag

//Lasse

[virtual1]

Kvarne, jag och Verspieder har redan bestämt att den ska gå som en skyttel på nya linje 647X Norrtälje - Rimbo - Arlanda - Upplands Väsby så du behöver inte oroa dig

Hur vet du att den linjen får ledbusstillstånd då? - vanliga 647:an får nämligen bara köras med normalbuss serru

[Jimpiz]

jo. trodde inte att den var avställd. Eftersom det står inget sådant på fordonsregistret

/ H19E
kunde inte logga in. Fick köra gäst

Tja, enligt CBR står det just nu

Fordonsstatus: Avställd (2006-04-25)

inte när jag kollade.. såg ingen iaf.. kan ha missat det.. men det brukar jag inte göra

[Kent]

Kvarne, jag och Verspieder har redan bestämt att den ska gå som en skyttel på nya linje 647X Norrtälje - Rimbo - Arlanda - Upplands Väsby så du behöver inte oroa dig

Är det bestämt när?

///Kent

[Lars Ödlund]

Kvarne, jag och Verspieder har redan bestämt att den ska gå som en skyttel på nya linje 647X Norrtälje - Rimbo - Arlanda - Upplands Väsby så du behöver inte oroa dig

Är det bestämt när?

///Kent

Det torde först krävas "Eget på väg" kurs, alternativt en trafikansvarig som redan har denna utbildning, ett banktillgodohavande på 100 tkr bara för att kunna ansöka om ett trafiktillstånd för beställningstrafik.

Men jag tog detta enbart som ett skämt inte att herrarna tänkte starta en busslinje på riktigt.

//Lasse

[Andy]

Efter trogen tjänst hos Fridströms Buss var hon till salu och annonsen lades ut på blocket för 3 dagar sedan typ. I förrgår hörde någon av sig och ville bygga om 'henne' till Racebuss. När jag fick höra det vart det fart på mig. Den sista H22an i orginalutförande och dessutom i Toppskick får inte bli någon himla racebuss...

Så nu är hon min. Och kommer att förbli linjevagn. Min förhoppning är att hon ska delta i Tunga Rallyt/Tunga Rallyt Väst i framtiden....

Denne bussen så ålreit ut
For en som ikke er så bevandret i svensk busshistore, hva slags buss er dette?

Andreas

[aik_putte]

Kvarne, jag och Verspieder har redan bestämt att den ska gå som en skyttel på nya linje 647X Norrtälje - Rimbo - Arlanda - Upplands Väsby så du behöver inte oroa dig

Är det bestämt när?

///Kent

Men jag tog detta enbart som ett skämt inte att herrarna tänkte starta en busslinje på riktigt.

//Lasse

Absolut, det var ett skämt från min sida bara, därav smileygubben!

[Björn F]

Ett varningens ord till er som tänker köpa buss själva:

1. Uppställning. Dyrt och svårt i särskilt i Stockholmsomrädet. Måste vara tryggt, annars blir bussen snart kl-ttr- och vandaliserad, vilket ger kostnader i form av bogsering till Hölö.

2. Skatt och försäkring. För t ex H22:an rör det sig om ca 20000/ resp 100000 per år. Då bara trafikförsäkring.
Obs att man ibland måste ut med en större summa skatt, som sedan återbetalas när man ställt av.

3. Körning. Ska du köra folk och ta betalt? Trafiktillstånd krävs, alltså måste man ha företag, kunskaper och kapital.

4. Meka med bussen. Om du inte har bra kontakter och/eller kan fixa allt själv måste du lämna in bussen på verkstad. Mycket dyrt, och mycket dyra delar.

5. Om något pajar, t ex en växellåda, då bör du ha en 100000 i spargrisen, annars återstår bara Hölö. Räkna också med att en tungbärgare går löst på en 1000-lapp i timmen.

6. En punka en kväll, med kvaddat däck? Ingen reserv med? Ringa efter däckbilen bara, om du inte står i vägen, men när räkningen kommer är det bra att ha en 10000 på kontot...

Slutsats: Vill man hålla på med bussar och köra buss är det tryggare att gå med i en förening som sysslar med sådant, t ex SSS eller SvOf!

Hälsn
Björn

[Mikael Karlsson]

Ett varningens ord till er som tänker köpa buss själva:

1. Uppställning. Dyrt och svårt i särskilt i Stockholmsomrädet. Måste vara tryggt, annars blir bussen snart kl-ttr- och vandaliserad, vilket ger kostnader i form av bogsering till Hölö.

2. Skatt och försäkring. För t ex H22:an rör det sig om ca 20000/ resp 100000 per år. Då bara trafikförsäkring.
Obs att man ibland måste ut med en större summa skatt, som sedan återbetalas när man ställt av.

3. Körning. Ska du köra folk och ta betalt? Trafiktillstånd krävs, alltså måste man ha företag, kunskaper och kapital.

4. Meka med bussen. Om du inte har bra kontakter och/eller kan fixa allt själv måste du lämna in bussen på verkstad. Mycket dyrt, och mycket dyra delar.

5. Om något pajar, t ex en växellåda, då bör du ha en 100000 i spargrisen, annars återstår bara Hölö. Räkna också med att en tungbärgare går löst på en 1000-lapp i timmen.

6. En punka en kväll, med kvaddat däck? Ingen reserv med? Ringa efter däckbilen bara, om du inte står i vägen, men när räkningen kommer är det bra att ha en 10000 på kontot...

Slutsats: Vill man hålla på med bussar och köra buss är det tryggare att gå med i en förening som sysslar med sådant, t ex SSS eller SvOf!

Hälsn
Björn

Väldigt bra inlägg - Sakligt och kunnigt!

Att vara bussägare eller för den delen bussbolagsägare är inte alla gånger en dans på rosor. Men vi utgår från att dessa kunskaper finns när man köper buss!

Mikael

agneta.edhner@vv.se kan svara mer om någon seriöst tänker starta bussbolag.

[Byggare Bob]

Ett varningens ord till er som tänker köpa buss själva:

1. Uppställning. Dyrt och svårt i särskilt i Stockholmsomrädet. Måste vara tryggt, annars blir bussen snart kl-ttr- och vandaliserad, vilket ger kostnader i form av bogsering till Hölö.

2. Skatt och försäkring. För t ex H22:an rör det sig om ca 20000/ resp 100000 per år. Då bara trafikförsäkring.
Obs att man ibland måste ut med en större summa skatt, som sedan återbetalas när man ställt av.

3. Körning. Ska du köra folk och ta betalt? Trafiktillstånd krävs, alltså måste man ha företag, kunskaper och kapital.

4. Meka med bussen. Om du inte har bra kontakter och/eller kan fixa allt själv måste du lämna in bussen på verkstad. Mycket dyrt, och mycket dyra delar.

5. Om något pajar, t ex en växellåda, då bör du ha en 100000 i spargrisen, annars återstår bara Hölö. Räkna också med att en tungbärgare går löst på en 1000-lapp i timmen.

6. En punka en kväll, med kvaddat däck? Ingen reserv med? Ringa efter däckbilen bara, om du inte står i vägen, men när räkningen kommer är det bra att ha en 10000 på kontot...

Slutsats: Vill man hålla på med bussar och köra buss är det tryggare att gå med i en förening som sysslar med sådant, t ex SSS eller SvOf!

Hälsn
Björn

Låt han komma till insikt efter ett tag...
Bussen kommer nog förr eller senare att omregistreras på SSS eller SvOf, den dagen han inser att det är dyrt att vara bussägare...

[Lars Ödlund]

Ett varningens ord till er som tänker köpa buss själva:

1. Uppställning. Dyrt och svårt i särskilt i Stockholmsomrädet. Måste vara tryggt, annars blir bussen snart kl-ttr- och vandaliserad, vilket ger kostnader i form av bogsering till Hölö.

2. Skatt och försäkring. För t ex H22:an rör det sig om ca 20000/ resp 100000 per år. Då bara trafikförsäkring.
Obs att man ibland måste ut med en större summa skatt, som sedan återbetalas när man ställt av.

3. Körning. Ska du köra folk och ta betalt? Trafiktillstånd krävs, alltså måste man ha företag, kunskaper och kapital.

4. Meka med bussen. Om du inte har bra kontakter och/eller kan fixa allt själv måste du lämna in bussen på verkstad. Mycket dyrt, och mycket dyra delar.

5. Om något pajar, t ex en växellåda, då bör du ha en 100000 i spargrisen, annars återstår bara Hölö. Räkna också med att en tungbärgare går löst på en 1000-lapp i timmen.

6. En punka en kväll, med kvaddat däck? Ingen reserv med? Ringa efter däckbilen bara, om du inte står i vägen, men när räkningen kommer är det bra att ha en 10000 på kontot...

Slutsats: Vill man hålla på med bussar och köra buss är det tryggare att gå med i en förening som sysslar med sådant, t ex SSS eller SvOf!

Hälsn
Björn

Väldigt bra inlägg - Sakligt och kunnigt!

Att vara bussägare eller för den delen bussbolagsägare är inte alla gånger en dans på rosor. Men vi utgår från att dessa kunskaper finns när man köper buss!

Mikael

agneta.edhner@vv.se kan svara mer om någon seriöst tänker starta bussbolag.

Om man köper buss för att driva trafik har man förhoppningsvis allt detta klart INNAN, däremot om man köper en "Hobbybuss" och sedan tänker sig att köra in pengar för att ha till underhållet etc då är man illa ute.

//Lasse

[Bobjörk]

Besiktning senast 2006-05-30.
Läckage på avgassystemet konstaterat 2005-05-11.

Och den ägs ännu av Fridströms. Sen 2000-05-18 för övrigt

[Byggare Bob]

Besiktning senast 2006-05-30.
Läckage på avgassystemet konstaterat 2005-05-11.

Och den ägs ännu av Fridströms. Sen 2000-05-18 för övrigt

Ja du Kvarne, vad har du att säga till ditt försvar??? Det blev väldigt tyst från din sida...

[Zill]

Jag har inte något intresse (eller pengarna) att äga en buss, varken i USA eller något annat land - men - jag tycker att Ni borde cut Kvarne some slack (och jag känner bara Kvarne genom hans bilder och inlägg här i Forum).

[Mikael Karlsson]

Vi ska naturligtvis inte slå ihjäl Kvarnes glädje!

Det konstateras bara att det är dyrt och inte så enkelt att äga en buss. Det krävs många tillstånd.
Men beträffande Kvarnes ekonomiska situation vet jag ingenting om. Inte heller hur han bor, han har kanske redan ordnat med uppställningsplats.

Vi kan bara önska honom ett stort lycka till. Man ska inte slå ihjäl någons visioner. Har man ett mål, ska man sikta. Det är många som börjat med en begagnad buss och sedan fortsatt uppåt.
Vem vet? Om 30 år kanske Kvarne tagit hem alla anbud i SL-land.

Mikael

[NerdBoy]

Besiktning senast 2006-05-30.
Läckage på avgassystemet konstaterat 2005-05-11.

Och den ägs ännu av Fridströms. Sen 2000-05-18 för övrigt

Ja du Kvarne, vad har du att säga till ditt försvar??? Det blev väldigt tyst från din sida...

Som sagt, ibland tar det lite tid innan de där uppgifterna uppdateras.

Vad gäller tystnaden från Kvarnes sida förstår jag honom helt, varför sitta inne framför datorn om man har en egen buss att leka med?

[aik_putte]

Besiktning senast 2006-05-30.
Läckage på avgassystemet konstaterat 2005-05-11.

Och den ägs ännu av Fridströms. Sen 2000-05-18 för övrigt

Ja du Kvarne, vad har du att säga till ditt försvar??? Det blev väldigt tyst från din sida...

Som sagt, ibland tar det lite tid innan de där uppgifterna uppdateras.

Vad gäller tystnaden från Kvarnes sida förstår jag honom helt, varför sitta inne framför datorn om man har en egen buss att leka med?

Bussen står fortfarande i Rimbo också så det är en bit från hans hem i Söderort