Elbussar är framtiden?

[Enceladus]

Solaris har länge vetat att framtiden är elektrisk.

Säkerligen. Frågan är bara hur elenergin ska ska tillföras traktionsmotorerna.

50-procentig ökning av nya elbussar i Europa

Största leverantör av elbussar i Europa var förra året kinesiska Yutong som också toppade listan 2024. MAN och Mercedes-Benz ökade mest och blev tvåa respektive trea på topplistan. Även BYD och Iveco Bus ökade redovisar en stark ökning av nyregistrerade elbussar i Europa.

[...]

1. Yutong 1 801 (15,5%)
2. MAN 1 409 (12,1%)
3. Mercedes-Benz 1 395 (12%)
4. BYD 1 305 (11,2%)
5. Iveco Bus 1 091 (10,8%)
6. Wrightbus 921 (11,1%)
7. Solaris 882 (5,9%)
8. Volvo 364 (3,5%)
9. VDL 353 (5,2%)
10. Karsan 313 (2,7%)

Bränslecellsbussarna fortsätter att vara en nischmarknad. Totalt registrerades 558 sådana bussar i Europa förra året med Solaris som största märke. Den polska tillverkaren levererade 277 bränslecellsbussar och fick med det 49,8 procents marknadsandel enligt DVV Media Group.

Ändå lägger Solaris väldigt mycket resurser på den nischmarknad som bränslecellsbussar är. Har det blivit dags för CAF att detaljstyra sitt polska dotterbolag?

Det var väl att ta i. Den kinesiska kommmunistdiktaturen har väl en del att erbjuda också

Absolut, men Karsan har väl aldrig tidigare hamnat på tio-i-topp-listan? Karsans självkörande elbussar verkar sakna motstycke på den europeiska marknaden!

[dr Cassandra Nojdh]

Det var väl att ta i. Den kinesiska kommmunistdiktaturen har väl en del att erbjuda också

Absolut, men Karsan har väl aldrig tidigare hamnat på tio-i-topp-listan? Karsans självkörande elbussar verkar sakna motstycke på den europeiska marknaden!

Tur det. Självkörande bussar ska vi ta det lugnt med.

[Enceladus]

Tur det. Självkörande bussar ska vi ta det lugnt med.

From electrified fleets to autonomous buses: VDV’s Ingo Wortmann outlines priorities for Germany’s public transport sector

The situation is clear: with 144.2 million tonnes of CO₂, the transport sector once again misses its targets, and by 2030 a gap of 169 million tonnes is looming. At the same time, public transport demonstrates that transformation is possible: nearly 5,000 locally emission-free buses – around ten percent of the entire city bus fleet, with the share growing dynamically – are already in operation in Germany. From 2030 onwards, 90% of newly procured city buses must be emission-free. The sector is technologically ready – what is missing is secure financing for the necessary investments.

[...]

On-demand services have clearly moved beyond the pilot phase – today, they are part of a comprehensive transformation of the bus system. This development follows a three-stage trend: from diesel buses to electric buses and, ultimately, to autonomous, digitally connected vehicles in both line-based and on-demand operations.

[...]

The timeline for potential market entry of Level 4 autonomous buses from 2027 remains realistic from the VDV’s perspective – initially, however, in clearly defined operating areas such as shuttle and feeder services. The potential is substantial: recent studies project up to one million networked shuttle and bus vehicles in Germany in the long term to build a nationwide attractive system. In such a public-service scenario, urban road traffic could decrease by up to 11%, while public subsidies could fall by around 20% despite expanded services – due to efficiency gains and higher fare revenues.

Presidenten för den tyska kollektivtrafikbranschens organisation VDV har ett annat perspektiv. Han menar att självkörande bussar kan höja kollektivtrafikens täckningsgrad samtidigt som utbudet ökar. Dessutom påpekar han att branschen inte har något val på grund av den av skribenten konstaterade förarbristen. Notera vidare att självkörande bussar förlitar sig på avancerade centraldatorer som drivs av just el, och laddning är mindre mekaniskt krävande än tankning.

Samtidigt konstaterar VDV:s president att minst 90 procent av alla nya stadsbussar måste vara utsläppsfria om fyra år, vilket skribenten ständigt ifrågasätter. Personen i fråga intervjuades av den italienska sajten Sustainable Bus förra veckan. Således måste informationen anses vara aktuell. Wortmann klagar också på bristfällig laddinfrastruktur. Ett intressant alternativ är så kallad blixtladdning med en kapacitet på 1,5 MW som bland annat utvecklas av BYD och Geely.

Kinetic to deploy 201 zero-emission buses under $446 million Auckland Transport contract

Kinetic is currently the largest mass transit operator in Australasia, with over 12,000 buses and 400 trains operated across seven countries through its various subsidiaries. The group also holds a 51% stake in the UK-based Go-Ahead Group. In late 2025 Kinetic has entered into an agreement with U.S.-based investment firm TPG, under which the latter will acquire a 70 percent equity interest and become the company’s majority shareholder.

The contract includes an investment exceeding NZD121 million (around USD71 million) for the procurement of new zero-emission buses and the development of depot infrastructure and charging capacity. According to the press note, “Kinetic will operate 201 zero-emission buses over the life of the contract, including 125 new vehicles entering service in 2027. Overall, 165 zero-emission buses will be deployed from day one of the central units in July 2027 – the largest single rollout of zero-emission buses at mobilisation in New Zealand”.

The vehicle programme also includes lightweight electric double-decker buses built using aerospace-grade aluminium technology. The design aims to maintain structural strength and passenger capacity while reducing overall vehicle weight.

Elbussar är en global företeelse. Skribenten känner säkert igen Connecting Stockholms ägare Go-Ahead Group. Kinetic är ännu större och satsar på framtiden:

Aucklanders have really embraced double decker buses since we first introduced them back in 2013 and they have helped to really transform Auckland’s bus network into one of the best in a city of our size.

But double decker buses have traditionally been heavy vehicles that do cause a bit more wear and tear on our roads, so I’m sure my colleagues in road maintenance will be thrilled to hear we’re getting electric double decker buses that are lighter than our current fleet of double deckers.

Observera att de elektriska dubbeldäckarna väger mindre än deras fossila motsvarigheter!

[dr Cassandra Nojdh]

Presidenten för den tyska kollektivtrafikbranschens organisation VDV har ett annat perspektiv. Han menar att självkörande bussar kan höja kollektivtrafikens täckningsgrad samtidigt som utbudet ökar. Dessutom påpekar han att branschen inte har något val på grund av den av skribenten konstaterade förarbristen. Notera vidare att självkörande bussar förlitar sig på avancerade centraldatorer som drivs av just el, och laddning är mindre mekaniskt krävande än tankning.

Finns alltid de med andra perspektiv. I synnerhet om man som Enceladus-kollektivet glassar genom att hänvisa till någon potentat av ett eller annat slag. Eldrivna bussar är egentligen inget nytt, även om elenergin tillförs på annat sätt. Självkörande fordon representerar däremot ett teknikskifte, och är ingenting som behöver forceras fram, hur mycket den kinesiska kommunistdiktaturen, erdogandiktaturen eller US techbros trycker på. Busstrafikföretagen är naturligtvis bara intresserade av att spara pengar, även om det döljs i rökridåer som " kan höja kollektivtrafikens täckningsgrad samtidigt som utbudet ökar". Men artikeln är intressant såtillvida att den belyser att någon måste betala. Ofta är det någon annan.

I övrigt far Enceladus-kollektivet med osanning här. Jag har aldrig konstaterat att det föreligger någon bussförarbrist. Det jag instämde i var detta.

Om man har ett problem med att rekrytera personal i ett yrke som kräver kort utbildning så beror det på att man inte erbjuder tillräckligt bra lön och villkor, svårare än är det inte.

Observera ordet om i meningen. Det fordrar förstås viss förmåga till läsförståelse. Alla har inte den tydligen. Men det är bra att citatförfalskningarna har övergått till falska hänvisningar istället. Ett fall framåt, får man hoppas.

[Enceladus]

Eldrivna bussar är egentligen inget nytt, även om elenergin tillförs på annat sätt.

Electric buses are coming fast in Canada, but outdated garages, grids and chargers are slowing them down

Quebec announced plans to purchase more than 1,200 electric buses as part of one of the largest transit electrification programs in North America.

[...]

Nova Bus estimates there are around 20,000 public transit buses currently in service in Canada, about 10 per cent of which are entirely electric.

[...]

Many depots were built decades ago to serve diesel or natural gas fleets and lack the electrical capacity needed for large-scale charging. Upgrading those facilities often requires new substations, transformers and distribution lines — projects that can take years to plan and build.

Nä, batteribussar är ett paradigmskifte. De nya bussarna kräver en helt ny infrastruktur. Bussdepåer får solceller och batterier. De blir aktörer på elmarknaden.

Ändå lägger Solaris väldigt mycket resurser på den nischmarknad som bränslecellsbussar är. Har det blivit dags för CAF att detaljstyra sitt polska dotterbolag?

Ballard kapar kostnaderna – men miljardförluster växer

Försäljningen inom lastbilssegmentet föll med 55 procent, medan intäkterna från stationära tillämpningar – exempelvis kraftproduktion och industriella maskiner – minskade med 36 procent.

Samtidigt fortsätter bolaget att satsa på bränsleceller för kollektivtrafik, särskilt bussar som drivs med vätgas.

Tekniken används bland annat i vätgasbussar från Solaris Bus & Coach, som redan körs i flera europeiska städer.

Bränslecellsbussar är beroende av en nordamerikansk distributionskedja. Kanadensiska New Flyer backar upp Ballard, men det handlar bara om småsmulor.

Påståendet är "Skribenten måste sluta se världen med europeiska glasögon" är direkt befängt, och tyvärr lika försåtligt som allt annat Enceladus-kollektivet skriver.

Race to zero: European heavy-duty vehicle market development quarterly (January–December 2025)

Sales of ZE city buses fell to 54% in Q4 2025, down from about 60% across Q1–Q3 2025. The first phase of the Clean Vehicles Directive, which required Member States to achieve up to a 22.5% ZE share for publicly procured buses, came to a close in Q4 2025. This requirement now rises to 32.5% over 2026–2030.

[...]

In the urban bus sector, China has held a near 100% ZE share sales since 2021. Meanwhile, the ZE market share in the EU has more than doubled in the last 3 years, surging from less than 25% in 2023 to 58% in 2025. The ZE share among coaches and interurban buses remains far more limited in both markets. In China, the ZE sales share in this segment has fluctuated in recent years, reaching 10% in 2025. Sales in the EU-27, meanwhile, have only recently begun to grow after several years of negligible uptake, climbing to a 4% ZE market share in 2025.

The vast majority of China’s ZE-HDVs are powered by battery electric technology. Hydrogen fuel-cell vehicles comprised less than 1% of sales in 2025. Sales of battery swapping vehicles, mostly limited to tractor-trailers and dump trucks, represented about 15% of total ZE-HDV sales in China in 2025. As of 2025, 136,000 HDV-dedicated chargers were installed in China. These charge points have a power above 240 kW and include both public and private chargers. Although this scale is sufficient to enable fast-paced adoption in some areas, with a ratio of 38 vehicles per charger, coverage remains uneven geographically and limited in overall number. In contrast, only 1,519 publicly available charging points (> 350 kW) were in place in the EU-27 as of 2025, of which just 35% were exclusively dedicated to HDVs.

Volvochefen Martin Lundstedt erkänner att kinesiska tillverkare är "speedy, innovative, decisive and committed". Har Europa råd att slösa resurser på vätgas?

[dr Cassandra Nojdh]

Eldrivna bussar är egentligen inget nytt, även om elenergin tillförs på annat sätt.

Electric buses are coming fast in Canada, but outdated garages, grids and chargers are slowing them down

Quebec announced plans to purchase more than 1,200 electric buses as part of one of the largest transit electrification programs in North America.

[...]

Nova Bus estimates there are around 20,000 public transit buses currently in service in Canada, about 10 per cent of which are entirely electric.

[...]

Many depots were built decades ago to serve diesel or natural gas fleets and lack the electrical capacity needed for large-scale charging. Upgrading those facilities often requires new substations, transformers and distribution lines — projects that can take years to plan and build.

Nä, batteribussar är ett paradigmskifte. De nya bussarna kräver en helt ny infrastruktur. Bussdepåer får solceller och batterier. De blir aktörer på elmarknaden.

Enceladus-kollektivet låtsas inte förstå som vanligt. Eldrivna bussar är egentligen ingenting nytt, även om elenergin tillförs på olika sätt. Trådbussar kräver sin infrastruktur, ackumulatorbatteribussar sin och bränslecellbussar sin. De flesta läsare här på Forum är nog kunniga nog att räkna ut ungefär vad den består av i de olika fallen. Det här exemplet gäller för ackumulatorbatteribussar, ex.vis:
https://www.skanska.se/vart-erbjudande/ ... -Stockholm

Det är egentligen rätt självklart. Resten av vad som påstås är (än så länge) mest projektioner. Ex.vis Gubbängsdepån installerade redan innan batteribusshajpen solpaneler, som kanske ger en toppeffekt på 200 kW.
https://www.rt-forum.se/article/view/46 ... a_bussdepa

Inte så våldsamt imponerande men förstås ett välkommet bidrag till depåns elförsörjning. Men det gör den knappast till "aktör på elmarknaden". Att som mindre producent föröka sälja solel är i regel en dålig affär, bättre att använda den i den egna verksamheten. Att varenda -la batteriägare ska kunna bidra med stödtjänster till Svenska Kraftnät har det pratats om länge nu: https://www.uniper.energy/sverige/nyhet ... lsystemet/
Det får vi se hur det blir med den saken. Det förutsätter t.ex. att det finns intresse från leverantörer av balanstjänster (som är de verkliga "aktörerna") att tråckla ihop sådana tjänster. Alla ska ju tjäna pengar också.

Huvuduppgiften är t.v. ändå att bedriva busstrafik.

Paradigmskifte är mest en floskel, som på senare tid har fått en alltmer högerextrem karaktär allt eftersom högerextrema regeringar gör gällande sådana på alla möjliga politikområden.

[dr Cassandra Nojdh]

Påståendet är "Skribenten måste sluta se världen med europeiska glasögon" är direkt befängt, och tyvärr lika försåtligt som allt annat Enceladus-kollektivet skriver.

Race to zero: European heavy-duty vehicle market development quarterly (January–December 2025)

Sales of ZE city buses fell to 54% in Q4 2025, down from about 60% across Q1–Q3 2025. The first phase of the Clean Vehicles Directive, which required Member States to achieve up to a 22.5% ZE share for publicly procured buses, came to a close in Q4 2025. This requirement now rises to 32.5% over 2026–2030.

[...]

In the urban bus sector, China has held a near 100% ZE share sales since 2021. Meanwhile, the ZE market share in the EU has more than doubled in the last 3 years, surging from less than 25% in 2023 to 58% in 2025. The ZE share among coaches and interurban buses remains far more limited in both markets. In China, the ZE sales share in this segment has fluctuated in recent years, reaching 10% in 2025. Sales in the EU-27, meanwhile, have only recently begun to grow after several years of negligible uptake, climbing to a 4% ZE market share in 2025.

The vast majority of China’s ZE-HDVs are powered by battery electric technology. Hydrogen fuel-cell vehicles comprised less than 1% of sales in 2025. Sales of battery swapping vehicles, mostly limited to tractor-trailers and dump trucks, represented about 15% of total ZE-HDV sales in China in 2025. As of 2025, 136,000 HDV-dedicated chargers were installed in China. These charge points have a power above 240 kW and include both public and private chargers. Although this scale is sufficient to enable fast-paced adoption in some areas, with a ratio of 38 vehicles per charger, coverage remains uneven geographically and limited in overall number. In contrast, only 1,519 publicly available charging points (> 350 kW) were in place in the EU-27 as of 2025, of which just 35% were exclusively dedicated to HDVs.

Volvochefen Martin Lundstedt erkänner att kinesiska tillverkare är "speedy, innovative, decisive and committed". Har Europa råd att slösa resurser på vätgas?

Nä, jag tänker inte ta av mig mina europeiska glasögon. Den kinesiska kommunistdiktaturen är ett allvarligt hot mot Europa, både politiskt, industriellt och handelsmässigt.

[Enceladus]

Ändå lägger Solaris väldigt mycket resurser på den nischmarknad som bränslecellsbussar är. Har det blivit dags för CAF att detaljstyra sitt polska dotterbolag?

Solaris reports €1.18bn revenue and 6.3% EBIT margin in 2025, intercity zero-emission bus planned for 2027

Revenue amounted to €1.18 billion, up 28 percent compared with 2024. Low- and zero-emission vehicles accounted for 86 percent of total deliveries and represented more than 93 percent of total sales value, according to Solaris.

[...]

Battery-electric buses represented the largest share of deliveries. Solaris delivered 916 electric buses during the year, alongside 306 hydrogen fuel cell buses. According to the company, these volumes represent the highest annual deliveries of both electric and hydrogen buses in Solaris’ history.

Based on these registrations, Solaris states that it achieved an 11 percent share of the European battery-electric bus market and a 58 percent share in the hydrogen bus segment in 2025. When considering both technologies together, the manufacturer reports that it ranked third in Europe in the zero-emission city bus segment with nearly 14 percent market share.

Elbussar utgör en allt större andel av bussförsäljningen. Solaris säljer knappt bussar med konventionella drivlinor längre. Se vidare officiellt pressmeddelande:

Among the major electric bus customers were the Swedish operator Nobina, which introduced 118 Solaris buses into service, and Milan’s ATM, which expanded its fleet with 97 Urbino 18 electric articulated buses. Significant deliveries of e-buses were also made to Transdev in Utrecht, CTM in Cagliari (Sicily), BVG in Berlin, PostAuto in Switzerland, and operators in Romania.

[...]

Key contracts in 2025 included an order for up to 270 electric articulated buses for BVG in Berlin, the company’s first order in Canada – 184 trolleybuses for TransLink in Vancouver – as well as contracts with VR Sverige and Nobina in Sweden, totaling 378 electric buses of various lengths.

[...]

European cities choose transport solutions adapted to local conditions – such as required range, route characteristics, or existing infrastructure – rather than relying on a single drivetrain technology. For this reason, Solaris has been developing three key branches of zero-emission transport in parallel: battery, hydrogen, and trolleybus technologies, addressing the diverse needs of operators pursuing transport transformation.

Ja, dessa elbussar har blivit ett allt vanligare inslag i den stockholmska stadsbilden - och fler blir det! Vidare utgör Solaris merparten av Europas vätgasbussar.

[dr Cassandra Nojdh]

Ja, dessa elbussar har blivit ett allt vanligare inslag i den stockholmska stadsbilden - och fler blir det! Vidare utgör Solaris merparten av Europas vätgasbussar.

Samtidigt har svenska folket röstat fram en regering som prioriterar helt andra skattesänkningar:
https://www.borskollen.se/nyheter/27/sn ... nflationen

Men det är klart, elskatten sänktes ju med hela 9,875 öre per kWh nu senast. Eller 20% - det låter ju bättre.

[Enceladus]

Termodynamikens lagar låter sig inte påverkas av "teknisk neutralitet"! Det verkar dock ännu inte finnas några vätgasbussar på gatorna - ett bekant mönster...

E-Bus Radar 2026: Germany operates 600+ hydrogen buses in 2026

Including these new registrations, there were 4,752 zero-emission buses in operation in Germany at the turn of the year. Of these, 4,034 were predominantly battery-electric buses, 13% were fuel cell buses (628 units), and just under 2% were trolleybuses (90 units). PwC had already included these 90 trolleybuses in last year’s statistics, and no additional trolleybuses have been added in the past twelve months.

[...]

At the same time, a strategic shift is observable at some locations: “Planned hydrogen projects are being reviewed, adjusted, or realigned in favour of battery-electric solutions. The economic viability of fuel cell buses remains highly dependent on local conditions—particularly the guaranteed availability of sufficient hydrogen volumes at competitive prices, as well as long-term contractually secured supply structures or economically viable on-site production.”

[...]

At city level, Hamburg leads with 706 battery-electric buses, followed by Berlin (277), Cologne (129), Nuremberg (123) and Wiesbaden (121). Cologne also dominates hydrogen deployment with 127 fuel cell buses, ahead of Rostock (71) and Wuppertal (52). Of Germany’s 90 trolleybuses, 66 operate in Solingen.

Tyskland kan äntligen vara på väg att överge sin "teknikneutralitet". Som bekant krävs massiva subventioner för att vätgasbussar ska vara konkurrenskraftiga:

Marknaden för kinesiska elbussar blir tuffare i Sydkorea sedan landets regering har ändrat det statliga stödet till elbussar med låggolv, rapporterar den koreanska affärstidningen ChosunBiz.

[...]

Det är i huvudsak i stadstrafik samt som personalbussar till stora företag som bränslecellsbussarna används. Men framgångarna hade inte varit så stora utan stöd från lokala och regionala myndigheter. Både tekniken och vätgasen är alltjämt dyr och utan stödet hade bränslecellsbussarna haft svårt att hävda sig mot både dieselbussar och batteridrivna bussar.

[...]

Enligt Hanois planer måste alla bussar som kör i miljözonen innanför den inre ringleden i Hanoi drivas med grön energi.

Även Sydkorea försöker skydda sin industri genom ensidiga satsningar på vätgasbussar. Vietnam gör tvärtom och välkomnar batterier, trots japanska protester.

Mc-branschen ligger hyfsat lång framme redan nu, jmfr. Zero DSR/X med en räckvidd på nästan 30 mil på en laddning (räckvidden för en eldriven mc beror mycket på hur man kör)

Windrose: next-gen electric trucks will overcome 1,000 km range in 2030

Looking towards the future, the startup held by CEO (and founder) Wen Han wants to unveil the third generation of its R700 by 2028, with improved 811 kWh batteries, thus capable of over 815 km. Then, by 2030, the fourth generation is expected to be released, equipped with over 960 kWh battery, and over 1,000 km range. That would be an actual revolution for heavy-duty long-haul transportation.

Samtidigt fortsätter batteriutvecklingen oavbrutet. 100 mil på en laddning är inte längre en utopi. Finns det framgent några faktiska fördelar med vätgasbussar?