Hela Sveriges spårvägsajt sedan 1996
https://forum.sparvagssallskapet.se/
Jag har svårt att se att det skulle byggas ett fristående spårsystem mellan Tyresö och City när en sammankoppling ger bytesfria resor till Odenplan med flera.slaeshjag skrev: ↑onsdag 17 januari 2024 19:24 Nu har delrapporten laddats upp.
Två saker jag sett:
Verkar inte riktigt vara motiverat varför vissa relationer är viktigare att åtgärda än andra?
Roslagsbanan nämns inte som alternativ till Tyresö, däremot "fristående spårsystem", vad det nu betyder.
https://www.regionstockholm.se/politik/ ... f956453755
På sidan 6 i rapporten står "I vissa fall är det tydligt att konceptvalet bör vara tunnelbana och i andra fall spårväg. Det finns dessutom fall där det är tvetydligt [sic] vad som är föredragen lösning och ytterligare studier behövs. På särskilt längre sträckor passar ett pendeltågsliknande koncept som Saltsjöbana eller Roslagsbana för att uppnå konkurrenskraftiga restider."
Precis som i Tyresö-fallet är det enda rimliga att ha genomgående trafik mellan Skärholmen och Nacka. Annars blir det för lång restid jämfört med bilen.DN skrev:Ett regionalt cykelstråk och flera huvudcykelstråk löper genom området men är delvis svårorienterade. Älvsjö station är en viktig bytespunkt och utgör Sveriges femte största järnvägsstation sett till antal resenärer.
Tunnelbanans Älvsjögren med uppgång vid Älvsjö station beräknas vara i drift 2035. Det finns också planer på en ny stomlinje mellan Älvsjö och Nacka via Gullmarsplan som antingen spårväg eller buss.
[...]
Delar av Älvsjö IP kommer att användas som arbetsyta för nya tunnelbanan, bygget av den nya stationen beräknas ta nio år.
”Nästa Solna, Strawberry arena”Enceladus skrev: ↑tisdag 16 januari 2024 15:22Friends blir Strawberry Arena – Stordalen sponsrarEnceladus skrev: ↑måndag 19 juni 2023 15:00 Huddinge har fått ett nytt styre med en mer ambitiös trafikpolitik. Ekvationen går dock inte ihop. Nya Flempan ska bli "större än Arenastaden", och nu även utan bilar. Men Arenastaden har bilar - och snart också tunnelbana. Vem kommer att välja Flempan framför Arenastaden? Det förra styret insåg att områden utan tunnelbana behöver bilar för att bli attraktiva - Tvärförbindelse Södertörn är i princip skräddarsydd för Flempan. Hinner Flempan få tunnelbana i tid?
Är det kanske dags att damma av planerna på att förlänga gröna linjen från "Jordgubbsstaden" till Hallonbergen? Spår finns mellan Hallonbergen och Rinkeby.Fastighetsvärlden skrev:– Det nya namnet, Strawberry Arena, symboliserar upplevelser och mångfald. Detta blir en arena med plats för energi, mod och begeistring. Här ska de bästa konserterna vara, här ska fotbollsfans jubla och gråta och här ska det finnas plats för alla. Strawberry vill fortsätta skapa en plats för de största mötena, upplevelserna och ögonblicken i Sverige och Norden tillsammans med Stockholm Live. Vi är otroligt stolta över att arenan får namnet Strawberry Arena, säger Petter Stordalen, ägare och grundare av Strawberry.
Namnet Strawberry kommer från den jordgubbsfilosofi som Stordalen följt sedan han var jordgubbsförsäljare åt sin far. Den unge Petter tyckte han fick sälja sämre jordgubbar än konkurrenterna – och fick efter klagomål svar från sin far: ”Sälj de jordgubbar du har, för det är de enda du har att sälja”. Därefter har Stordalen inom sin koncern spridit budskapet som typ innebär ”gör det bästa av situationen”.
Borde den nya tunnelbanestationen på gröna linjen också byta namn till Jordgubbsstaden?Mitt i skrev:När Friends blir Strawberry måste SL byta utrop på pendeltågen. Även skyltarna måste anpassas efter en norsk miljardärs vilja.
[...]
– Det kostar 10 000-20 000 kronor att ändra texten på tio skyltar och det är SL som betalar.
Det är Nationalarenan och inget annat.Odd skrev: ↑söndag 21 januari 2024 17:00 Den enkla lösningen skulle ju vara att de skyltar som SL tillhandahåller har ett generiskt namn, typ "Multisportarena" eller vad det nu är för typ av anläggning. Om de sedan vill lägga till egna namn på skyltarna så kan ju SL ta betalt för det, dvs för att tillverka nya skyltar och uppsättning, samt fondera pengar för framtida nedtagning. Då har de ju gjort vad som krävs och ändå uppfylla både lagkrav och areanaägarnas önskemål.
Att på skattebetalarnas bekostnad sätta upp skyltar som gör reklam för enskilda näringsidkare torde ju hamna under enskilt åtal enligt Kommunallagen, 2 kap, 8§.
Var ska man dra gränsen? Är Solna Centrum okej som namn? Skansen? Nordiska museet? AGA? Täby Centrum?
Lösningar som omfattar åtgärder i pendeltågsnätet har inte tagits vidare. Inte heller busslösningar har tagits vidare. Helt trafikslagsneutralt är arbetet alltså inte. Samtidigt nämns Södertörnsbana, är väl samma järnväg som Södertälje förespråkar. Ordvalet "spårlösning" för Tyresö – City är också märkligt om RB avses.twr skrev: ↑torsdag 18 januari 2024 10:24På sidan 6 i rapporten står "I vissa fall är det tydligt att konceptvalet bör vara tunnelbana och i andra fall spårväg. Det finns dessutom fall där det är tvetydligt [sic] vad som är föredragen lösning och ytterligare studier behövs. På särskilt längre sträckor passar ett pendeltågsliknande koncept som Saltsjöbana eller Roslagsbana för att uppnå konkurrenskraftiga restider."
Så det verkar som att man arbetar trafikslagsneutralt vilket är mycket glädjande.
Detta är något som experter skall hantera, inte våra odugliga, amatörtillsatta, politiker. Det kommer alltid att finnas gränsfall och man behöver väga in många faktorer i bedömningen. Du har ju exempelvis även Globen, SKF, Solna Business Park och McDonalds. Förvaltningsdomstolarna finns där för att hjälpa politiker och tjänstemän att rätt sig när det blir fel, använd dom!
Högerpartierna är förstås skeptiska till förslaget om tunnelbana till Bromma flygfält. Vänta bara tills de får höra nästa förslag:Mitt i skrev:Kristoffer Tamsons (M), oppositionsborgarråd, säger i en kommentar:
– Jag kan konstatera att regeringen ser Bromma flygplats som en viktig flygplats utifrån både tillgänglighet och säkerhetshänseende. Det är inte realistiskt att tro att Bromma flygplats ska avvecklas.
SL och FUT har uppenbarligen dammat av Vänsterpartiets gamla käpphäst: Östlig förbindelse utan vägbanaMitt i skrev:Ett av de mer spektakulära förslagen är en spårvägstunnel – för tunnelbana eller tvärbana – under Saltsjön och Djurgården som skulle koppla ihop Norra Djurgårdsstaden med Sickla.
– En östlig förbindelse har tidigare utretts i kombination med en motorväg. Nu studerar vi enbart en kollektivtrafiktunnel vilket inte har gjorts tidigare, säger Fredrik Meurman, projektledare på Trafikförvaltningen.
Vilka är dessa "experter" och vilka förhållningsregler ska dessa ha? Som skrivet är Solna Centrum och Täby Centrum okej?Odd skrev: ↑tisdag 23 januari 2024 7:45Detta är något som experter skall hantera, inte våra odugliga, amatörtillsatta, politiker. Det kommer alltid att finnas gränsfall och man behöver väga in många faktorer i bedömningen. Du har ju exempelvis även Globen, SKF, Solna Business Park och McDonalds. Förvaltningsdomstolarna finns där för att hjälpa politiker och tjänstemän att rätt sig när det blir fel, använd dom!
Så vi ska alltså ta resurser från dessa förvaltningar för att fastställa namn på stationer? Jag väntar fortfarnde på svar varför Solna Centrum tydligen är okej för dig men inte namnet på en arena.
Undersökningar visar att stockholmarna vill ha tunnelbana till Tyresö. Rent trafikalt kan dock andra lösningar vara bättre. Kan politikerna få folket med sig?Mitt i skrev:Vilken typ av spårtrafik som skulle kunna vara aktuellt, liksom var stationer eventuellt skulle placeras och vad det kommer kosta har man inte tagit ställning till än. Det är nästa steg i utredningsarbetet som ska presenteras i slutet av året, om politikerna ger grönt ljus.
Men exempel på lösningar som presenteras i rapporten är ett fristående spårsystem eller förlängd tunnelbana från Skarpnäck.