heja6363 skrev:I planen för västra Eriksberg finns det planerad vändslinga (Nära gamla bräckeslingan). Nackdelen med de göteborgskaspårvagnarna är att de kräver utrymme för en vändslinga.
"Vändslinga" krävs väl även för en dubbelledad volvobuss? Hur ser det ut i Brasilien där de också körs sedan länge, någon som har länktips till bilder från exempelvis Curitiba?
/UB
Pendeltåg till N Botkyrka, NU! Pengar finns ju...
heja6363 skrev:I planen för västra Eriksberg finns det planerad vändslinga (Nära gamla bräckeslingan). Nackdelen med de göteborgskaspårvagnarna är att de kräver utrymme för en vändslinga.
"Vändslinga" krävs väl även för en dubbelledad volvobuss? Hur ser det ut i Brasilien där de också körs sedan länge, någon som har länktips till bilder från exempelvis Curitiba?
Olika former av vändslingor används ju redan idag ofta vid olika ändhållplatser och de behöver inte vara så stora. Dagens bussar är ju ganska lättmanövrerade. En dubbelledvagn borde uppta ungefär samma gatuutrymme (i sidled) genom en kurva som en vanlig ledvagn (och en vanlig ledvagn upptar i princip samma utrymme som en normalvagn). En dubbelledvagn torde alltså inte behöva lika mycket utrymme för vändning som en spårvagn. Tror alltså inte att det blir något större problem. Å andra sidan får man väl se hur det fungerar i praktiken och med svenska säkerhetskrav. Personligen tycker jag dock att denna typ av buss bäst hör hemma på typ flygplatser och motsvarande.
Mvh // Nico
»Quia ursus pusilli ingenii sum verba difficilia fastidio« For I am a bear of very little brain, and long words bother me
Såg en av kolos... hmm, bussarna idag. Jodå, den var ganska stor. Tyvärr hann jag inte få upp kameran men det blir väl fler tillfällen. Nån som är intresserad av bilder "in action"?
Åke K skrev:Såg en av kolos... hmm, bussarna idag. Jodå, den var ganska stor. Tyvärr hann jag inte få upp kameran men det blir väl fler tillfällen. Nån som är intresserad av bilder "in action"?
Jag kan inte säga om den var i trafik, bara att den var ute i trafiken. Gick samma väg där linje 99 går på Västra Eriksbergsgatan förbi Pölsebobangården. Det var folk i men om det var "vanliga" passagerare eller andra vet jag inte. Det är ju inte riktigt där dubbelledarna skall gå så kanske var man ute och provkörde.
Åke K skrev:Jag kan inte säga om den var i trafik, bara att den var ute i trafiken. Gick samma väg där linje 99 går på Västra Eriksbergsgatan förbi Pölsebobangården. Det var folk i men om det var "vanliga" passagerare eller andra vet jag inte. Det är ju inte riktigt där dubbelledarna skall gå så kanske var man ute och provkörde.
Det var pressvisning igår, så det var troligen under demonstrationsfärden du såg bussen.
Länkarna till Västtrafik och deras pressvisning tackar jag verkligen för. Dels är det intressant att se vagnen i sin helhet och dels för att det i pressmeddelandet även berättas vilken typ av chassi som gäller och därmed även bekräftar frågorna kring drivningen (vilket ju då blir på den andra axeln). Klipper nedan in ett citat kring detta ur pressmeddelandet.
â€Volvo Bussar är en av få tillverkare i världen som har möjlighet att bygga en så pass lång buss, tack vare sitt chassi Volvo B9S. Den moderna 9-liters dieselmotorn sitter på sidan i främre delen av bussen och drar därmed hela ekipaget istället för att skjuta på som man gör på det flesta stadsbussar med motorn längst bak.â€
Mvh // Nico
»Quia ursus pusilli ingenii sum verba difficilia fastidio« For I am a bear of very little brain, and long words bother me
Det som förbluffar mig är att om man slår upp bussen på bilden (XJZ163) i bilregistret så saknas det väldigt mycket information, framförallt står det inget om dubbelleden!
Fortfarande tillverkaren som äger fordonet, så detta räknas som provkörning av nytt fordon = fordonet har fått sin identitet men att den inte är typad och klar, då står det så i bilregistret.
Johan A skrev:Hur gör man om man måste backa tills exempel att någon står ivägen ?
Trycker på "N" och sedan på "R" precis som på vilken buss som helst antar jag. Sedan blir det lite krångligare... men med lite tålamod så funkar det nog. Ställ dig vid en godsterminal och se hur lastbilarna med släp backar så får du en ungefärlig fingervisning...
Vad som verkligen förvånar mig är att det endast blir 5 extra sittplatser med detta åbäke. 55 sittplatser jämfört med 50 för vanlig ledbuss och drygt 80 för Sirion. Jag vill minnas att någon sa hur viktigt det var med många sittplatser i nya Sirion.
Sedan var det detta med dieseldriften. Även om den uppfyller alla tänkbara avgaskrav enligt EU-normer så är väl ändå en gasbuss miljövänligare eller har jag missat något?
Du har nog inte missat nått annat än att Volvo inte har en gasmotor som klarar av att förflytta fordonet driftsäkert.
Ni vet ju hur gasvolvosar hostar, harklar sig. Så diesel är det som får regera i detta monster.
Anders E skrev:Vad som verkligen förvånar mig är att det endast blir 5 extra sittplatser med detta åbäke. 55 sittplatser jämfört med 50 för vanlig ledbuss och drygt 80 för Sirion. Jag vill minnas att någon sa hur viktigt det var med många sittplatser i nya Sirion.
Sedan var det detta med dieseldriften. Även om den uppfyller alla tänkbara avgaskrav enligt EU-normer så är väl ändå en gasbuss miljövänligare eller har jag missat något?
-----------------------
Nja. Dieseldriften kommer man nog att få äta upp. Även om man uppfyller gällande EU-krav vad gäller kväveoxidutsläpp är partiklarna fortfarande en besvärlig bit eftersom de små dieselpartiklarna är främsta orsaken till de 1.800 påstådda extra dödsfallen pga. partikelhalter, inte de större dubbdäcksalstrade partiklarna som i och för sig dominerar viktmässigt när det gäller partikelhalterna i t.ex. Göteborgsluften (men således inte 'farlighetsmässigt').
Vad gäller gasdriften är den bättre ur partikelsynpunkt men inte när det gäller utsläpp av kväveoxider. Där är dieselbussen och gasbussen lika goda kålsupare.
Nej. Självfallet borde man satsa på elektrisk drift (trådbussar) om man nu skall ha de nya tvåledade bussarna. De går ju också till stor del där det redan finns stolpar och likriktarstationer, så lite extra ledningar borde inte vara så stort problem.
spårsnoken skrev:Nej. Självfallet borde man satsa på elektrisk drift (trådbussar) om man nu skall ha de nya tvåledade bussarna. De går ju också till stor del där det redan finns stolpar och likriktarstationer, så lite extra ledningar borde inte vara så stort problem.
Nja, dieselbussar är ju en kompromiss. Ser inte trådbussar som ett alternativ i detta fall utan det som gäller är ju i så fall det bästa, dvs. spårvagn.
Mvh // Nico
»Quia ursus pusilli ingenii sum verba difficilia fastidio« For I am a bear of very little brain, and long words bother me
Hur ser det ut i Brasilien där de också körs sedan länge, någon som har länktips till bilder från exempelvis Curitiba?
Sedan blir det lite krångligare... men med lite tålamod så funkar det nog. Ställ dig vid en godsterminal och se hur lastbilarna med släp backar så får du en ungefärlig fingervisning...
