Trikk og kino på kollisjonskurs i Bergen

[Andy]

Utenfor den nybygde kinoen på Engen brolegges Magnus Barfots gate uten at det tas hensyn til planene for museumstrikken.

Hele artikklen her: http://bt.no/tettpa/article295285


En eldre artikkel om Bergenstrikken kan ogsp sees op bt.no:
http://www.bt.no/lokalt/byen/article124608

Andreas

[Gäst]

Det er lagt trikkeskinner i Magnus Barfots gate nå.

[Olle]

Det er lagt trikkeskinner i Magnus Barfots gate nå.

Jag är inte riktigt säker på var Magnus Barfotagatan ligger, när jag var i Bergen senast (1996) så gick trikken bara en gata ut från vagnhallen, sedan var det inga spår i gatan upp till parken och vidare västerut, se bilderna nedan. Hur långt går skinerna idag, och var ligger Magnus Barfatagatan i förhållande till dessa gator?










lle.

[2763]

Det er lagt trikkeskinner i Magnus Barfots gate nå.

Jag är inte riktigt säker på var Magnus Barfotagatan ligger, när jag var i Bergen senast (1996) så gick trikken bara en gata ut från vagnhallen, sedan var det inga spår i gatan upp till parken och vidare västerut, se bilderna nedan. Hur långt går skinerna idag, och var ligger Magnus Barfatagatan i förhållande till dessa gator?

Hela denna gata har spårväg. Kontaktledningen slutar nästan uppe vid "Hulen" i slutet av gatan.

En bit av denna gata har fått skenor, tippar på att det är upp till övergångsstället, eller möjligen en liten bit längre.

Kontaktledningen saknades när vi var där i höstas.

Sedan finns det spår på ytterligare två ställen i stan, dels vid en kyrka som jag inte riktigt minns namnet på (JiSC?) samt då på den nämnda gatan som ligger "nästan" nere vid Engen.

//Tony

[JiSC]

Sporet ligger nå ca. 50 meter forbi gangfeltet, det er planlagt videre forlengelse mot toppen av Olav Ryes vei i løpet av inneværende år. Videre skal de 60 meterne med spor foran kinoen forlenges videre, over Håkonsgaten og Vaskerelven etter hvert som gateopparbeidelsen skrider fremover. Dette skjer i to steg, første trinn blir antakelig kryssing av Håkonsgaten i september.

Når sporet ligger klart til toppen av Olav Ryes vei vil det være ønskelig å trafikkere sporet. Dessverre har vi et problem i forhold til likeretteren, som bare leverer usle 83A ved 600VDC. Fordi denne er koblet på en "merkelig måte"* er det mulig vi kan koble den om for å få ut høyere strøm, men dette eksperimentet er ikke satt i gang ennå. Vi har imidlertid fagfolk i foreningen som kan tak i dette.

*Likeretteren er koblet slik: Pri/sek på hovedtrafo: 230V/750V 3-fas. Av dette likerettes alle faser til + pol, mens en av fasene i tillegg er koblet til skinnegangen. Følgelig sluttes returstrømskretsen bare når sinuskurven går i null, altså med en frekvens på 50 Hz. Ved også å legge inn minusdioder kan vi øke strømuttaket samlet, men samtidig vil spenningen stige. Det kommende eksperimentet går ut på å koble dette på forskjellige måter, sannsynligvis lander vi på en enkel 2-fase likeretterbro og lar en fase stå ubenyttet. Dette er ikke mitt fagfelt (er under utdanning til geograf...), men skal la seg gjøre.

Mvh Jimmy S.
konstituert styreleder
Bergens Elektriske Sporvei

[BaardB]

Mvh Jimmy S.
konstituert styreleder
Bergens Elektriske Sporvei

Kan vi gratulere med ny tittel? Før var det vel vognfører

[Andy]

Har BES 10 fått rulle noe de siste årene da, eller er det kun Berlin vognene som kjører?

Andreas

[JiSC]

BES 10 er driftsklar men benyttes ikke til ordinær søndagskjøring. Til det har vi Reko-vognene 60-62. Disse tåler både slitasje og annen juling, samt er meget robuste om enn primitive. "Tieren" benyttes ved spesielle anledninger, og kjøres gjerne frem om søndagene som en statisk utstilling. Om du spør pent, og personalet har opplæring på vognen, kan det allikevel godt hende vi kjører en tur for deg eller andre entusiaster....

Etter at vi økte linjespenningen fra i underkant av 550V til 600V i fjor må tierens kjøremotstander justeres, da vognen har fått en merkbart mer rykkete sjalting. Vognen er vel konstruert for 500V om jeg husker rett, og motstandene står under kupégulvet (en tidlig form for varmekabler )

Bergens Tekniske Museum planlegger en spesialutstilling med det kommende 100-års jubileet som tema, hvor det settes fokus på 1905. Den dagen kommer antakelig nr. 10 til å kjøres en del, men ingenting er spikret foreløpig.

Mvh Jimmy S.
vognfører sporvogn (av og til)
vognfører kabelbane/skråheis (kveld/helg: "h-ress")
student (fulltid)

[Andy]

Er det noe håp for 47 da?

Andreas

[JiSC]

Vi vet hva som må gjøres med vogn 47, det vil si ganske mye. Blant annet må bjelkene som bærer vognkassen utbedres vesentlig, i likhet med tilhørende fjærer. Vognen er ikke glemt, men har kommet i bakleksen. Rent teknisk er vognen kjørbar, men skinnebremsene er dessverre defekt. 47 har jeg ikke så god kjennskap til at jeg tør spesifisere nøyaktig hvor mye arbeid det er, men vi har en snekker i foreningen som har påbegynt arbeidet.

Vognen skal på gaten igjen, spørsmålet er bare når. Det har vært ytret ønske om å bergenifisere den i forskjellig grad. Det mest realistiske vil være å kappe av litt på plattformene slik at den blir lik BS 46, "Osloprinsessen", som ble kjøpt brukt av AS Oslo Sporveier på 30-tallet. Andre igjen vil gå lenger og gjenskape en 1913-vogn med nye plattformer og endret interiør, samt forkortet rammen. Da snakker vi om en totalombygging, og det er nok et lite realistisk prosjekt.

Uansett er ønsket med denne vognen å en eller annen gang få den i drift om søndagene, dette er jo en "ekte" sporvogn slik besteforeldrene husker det og kan gjenfortelle til barnebarna, etc. etc. I øyeblikket har foreningen derimot fokus på skinnelegging mot sentrum, det er ikke mye vits i å ha en diger vognpark uten spor å kjøre dem på.

Mvh Jimmy S.
med mange hatter å velge mellom