Kategoriregler
Diskussioner om spårvägar, tunnelbanor, lokalbanor och förortsjärnväg med reguljär lokaltrafik. Ej fjärrtrafik på järnväg odyl. Allmänna forumregler
Hechtwagen skrev: ↑fredag 15 maj 2026 19:13
Man borde redan ha byggt järnvägen så pendeltågen från Stockholm inte behöver byta ände i Södertälje hamn för att komma till Södertälje centrum.
Jo, det hade varit bra. En direktförbindelse mellan Östertälje och Södertälje centrum tas faktiskt upp i rapporten, men avfärdas ganska snabbt:
Direktinfart till Södertälje centrum
Studien har utrett direktbanor till Södertälje centrum från Stockholm för att minska restiden, något som utretts i fleraomgångar under årens loppsom mer eller mindre konkreta förslag. Resultatet redovisas här för att tydligt och konkret förklara de omständigheter som gör att direktinfart inte anses aktuellt att arbeta vidare med.
Studien hardels tittat på en sydlig variant under infarten till Södertälje kanal, dels en variantsom avviker från stambanan norr om Östertälje och går under stadsdelen Fornhöjden in till Södertälje centrum. För båda varianterna har en ny underjordisk station studerats som ersättning för Södertälje centrum respektive Östertälje. En stor fördel med dessa direktbanor är att de tillskapar kapacitet som innebär att Sörmlandsuppläggen får plats på befintlig infrastruktur i Södertälje hamn och Södertälje centrum. Restidsförluster tillkommer däremot för Södertälje centrum där gångtiden från en ny underjordiskstation upp till marknivå innebär att restiden inte förkortas så mycket som eftersträvas i målen. Båda dessa banor är komplicerade i sitt genomförande och med anledning av de höga kostnaderna, och bedömd nyttopotential, avfärdas åtgärdsförslagen.
Nu är utredningen om ett pilotprojekt för Nykvarn klar. Och det har landat i ett förslag som innebär att priset på Movingo-biljetter inom hela SL-området får ett enhetspris på 1410 kronor för en 30-dagarsbiljett under en pilotprojektperiod på ett år med start tidigast i början på 2027. Det blir alltså ett försök som även påverkar resor t.ex. mellan Stockholm C och Märsta/Flemingsberg/Södertälje syd. Movingo-biljetter på sträckorna Stockholm C-Märsta/Södertälje syd/Nykvarn kommer alltså att sänkas från 1760 kr, medan kortare delsträckor Stockholm C-Flemingsberg-Södertälje syd-Nykvarn får en höjning från 1250/1390 kr. Även priset på relationerna över länsgränsen Eskilstuna/Strängnäs-Nykvarn höjs från 1910/1250 kr till 2090/1360 kr. Detta för att undvika att priset på två delsträckor blir billigare än motsvarande biljett för hela sträckan.
Jämfört med en 30-dagars SL-biljett blir det alltså 350 kr mer för att också få tillgång till Mälartåg inom länet. Kul att projektet omfattar hela länet och inte bara Nykvarn. Men synd att man inte fullt ut kan utvärdera vad som händer ifall priset på Movingo/Mälartåg blir detsamma som en SL-biljett.
Mitt i skrev:– Att halvera priset i kollektivtrafiken är en bra reform som vi har krävt länge. När vi sitter i regeringen kommer vi att införa detta permanent, men då i form av ett Sverigekort där det kostar 499 kronor i månaden var man än är i landet, säger Daniel Helldén.
[...]
Kostnaden för staten blir då 11 miljarder för subventionen, plus 4 miljarder för förstärkningar i kollektivtrafiken.
Daniel Helldén poängterar att samtliga oppositionspartier – S, V, C och MP – ställde sig bakom MP-förslaget om ett nationellt biljettsystem när riksdagen röstade om förslaget i april.
Äntligen! Daniel Helldén kan dock skälla huden av sina partikamrater i Region Stockholm som vägrar att införa lokal taxa på Mälartåg. Nu måste staten kliva in.
Mitt i skrev:– Att halvera priset i kollektivtrafiken är en bra reform som vi har krävt länge. När vi sitter i regeringen kommer vi att införa detta permanent, men då i form av ett Sverigekort där det kostar 499 kronor i månaden var man än är i landet, säger Daniel Helldén.
[...]
Kostnaden för staten blir då 11 miljarder för subventionen, plus 4 miljarder för förstärkningar i kollektivtrafiken.
Daniel Helldén poängterar att samtliga oppositionspartier – S, V, C och MP – ställde sig bakom MP-förslaget om ett nationellt biljettsystem när riksdagen röstade om förslaget i april.
11 miljarder om året eller? Det är väldigt mycket pengar. Skulle det inte vara bättre att satsa detta på utbyggnader av infrastruktur för kollektivtrafik?
twr skrev: ↑torsdag 11 juni 2026 18:31
11 miljarder om året eller? Det är väldigt mycket pengar. Skulle det inte vara bättre att satsa detta på utbyggnader av infrastruktur för kollektivtrafik?
Regeringen har satsat svindlande 67 miljarder kronor på att göra det billigare att tanka. Grön skatteväxling går ut på att flytta skatter från gröna till bruna saker.
