Järfälla har fått nog - vill ha sjuminuterstrafik och nattrafik

[Enceladus]

En färsk artikel i lokalblaskan berättar att resenärerna och lokalpolitikerna i Järfälla kommun har fått nog av regionens skeva prioriteringar:

Bara 29 procent av Järfällaborna väljer bussen eller pendeln, vilket är den lägsta siffran av alla så kallade "inre förorter" i Stockholm. I december nästa år öppnar tunnelbanan efter snart tio års väntan.

[...]

Efter 14 år av avstängningar under somrarna har Järfällabornas förtroende för pendeltåget försämrats. För att fler ska välja pendeln kräver man en rejäl uppryckning. De vill se sjuminuterstrafik och nattrafik.

– Pendeltåget är Järfällas livsnerv. Från kommunens håll är vi inte nöjda med hur ersättningstrafiken fungerar.

I fotspåren av pandemin gjorde SL stora nedskärningar. Sedan återställdes trafiken hos alla trafikslag förutom pendeltåg och bussar. Nu kampanjar M och SD hårt för att återställa busstrafiken, men bara i Stockholms innerstad. Varken mittenstyret eller oppositionen tycks vilja återställa pendeltågstrafiken. Är det för mycket begärt att Mälarbanan, med sina hundratusen resenärer per dag, ska ha ett utbud som motsvarar behovet? Snabbtåg på helger hade vässat utbudet!

Närliggande Upplands-Bro växer snabbast i länet och delar den styvmoderligt behandlade Mälarbanan. Är tunnelbana till Kungsängen den enda lösningen?

[Hechtwagen]

Klart de vill, det är ju någon annan som betalar.

[Enceladus]

Klart de vill, det är ju någon annan som betalar.

Jag citerar en gammal rapport från VTI:

*Busslinje 4 Gullmarsplan–Radiohuset med subventionsgrad -0,12 och välfärdsoptimum vid 0,65 (skillnad 0,77)
*Busslinje 70 Frösundavik–Universitet med subventionsgrad 0,63 och välfärdsoptimum vid 0,73 (skillnad 0,1)
*Busslinje 124 Abrahamsberg–Alvik med subventionsgrad 0,3 och välfärdsoptimum vid 0,93 (skillnad 0,63)
*Busslinje 703 Sörskogen till Fruängen–Fruängen med subventionsgrad 0,73 och välfärdsoptimum vid 0,9 (skillnad 0,17)
*Busslinje 848 Nynäshamn–Västerhaninge med subventionsgrad 0,92 och välfärdsoptimum vid 0,96 (skillnad 0,04)
*Tunnelbanelinje 19 Hagsätra–Hässelby strand med subventionsgrad 0,29 och välfärdsoptimum vid 0,68 (skillnad 0,39)
*Pendeltågslinje 36 Södertälje centrum–Märsta med subventionsgrad 0,31 och välfärdsoptimum vid 0,87 (skillnad 0,66)

Innerstadsbussarna subventionerar inte trafiken på Mälarbanan!

[Hechtwagen]

Klart de vill, det är ju någon annan som betalar.

Jag citerar en gammal rapport från VTI:

*Busslinje 4 Gullmarsplan–Radiohuset med subventionsgrad -0,12 och välfärdsoptimum vid 0,65 (skillnad 0,77)
*Busslinje 70 Frösundavik–Universitet med subventionsgrad 0,63 och välfärdsoptimum vid 0,73 (skillnad 0,1)
*Busslinje 124 Abrahamsberg–Alvik med subventionsgrad 0,3 och välfärdsoptimum vid 0,93 (skillnad 0,63)
*Busslinje 703 Sörskogen till Fruängen–Fruängen med subventionsgrad 0,73 och välfärdsoptimum vid 0,9 (skillnad 0,17)
*Busslinje 848 Nynäshamn–Västerhaninge med subventionsgrad 0,92 och välfärdsoptimum vid 0,96 (skillnad 0,04)
*Tunnelbanelinje 19 Hagsätra–Hässelby strand med subventionsgrad 0,29 och välfärdsoptimum vid 0,68 (skillnad 0,39)
*Pendeltågslinje 36 Södertälje centrum–Märsta med subventionsgrad 0,31 och välfärdsoptimum vid 0,87 (skillnad 0,66)

Innerstadsbussarna subventionerar inte trafiken på Mälarbanan!

Fast nu var det ju Järfälla kommun va? Järfälla kommun betalar inget för kollektivtrafiken.

[Hechtwagen]

Citerar ur den länkade artikeln:

"Bara 29 procent av Järfällaborna väljer bussen eller pendeln, vilket är den lägsta siffran av alla så kallade "inre förorter" i Stockholm. I december nästa år öppnar tunnelbanan efter snart tio års väntan."

Järfälla kan inte på något rimligt vis räknas till en "inre förort" till Stockholm.

Sedan finns det säkert någon hänvisning till det men jag kan inte vara ensam om att anse att Järfälla inte är någon "inre förort" till Stockholm.

Jag är antagligen inte heller ensam om att anse att järnvägen Järna – Nyköping – Åby heter Nyköpingsbanan men enligt Trafikverket så heter den Södra stambanan.