I energikrisens spår: Bör prisreglering införas för kollektivtrafik?

[Odd]

När detta skrivs så är ingen lösning på energisituationen i sikte. Hormuz-sundet är stängt och nyckelinfrastruktur är förstörd. De vanliga handelsrutterna för energi störs kraftigt och i kampen om den lättillgängliga fossilbaserade energi som världen är så beroende av, så sätts de vanliga marknaderna för handelsenergi ur spel, där bland annat oljepriset inte speglar den reella tillgången på just de raffinerade produkter som behövs.

Bör Sverige införa nödlagar som reglerar gods- och persontrafik, där exempelvis obligatoriska tillfälliga reslängdstaxor införs, förbud mot prisoptimering och där oanvända platser måste säljas som "sista minuten"? Ståplatsbiljetter kanske kan införas i andra klass för kortare resor. Kanske till och med nödupprusta järnvägslinjer för att ersätta vägtrafik? Eller där en tillfällig prisreglering inom kollektivtrafiken införs så att reskostnaden blir betydligt lägre än ordinarie pris, och där staten helt enkelt står för mellanskillnaden.

Detta skall naturligtvis vara av temporär natur och även andra åtgärder som minskar oljekonsumtionen vidtas, såsom slopat kortdistansflyg mindre än exempelvis 600 km i södra Sverige och mindre än 400 km i norra Sverige?

Exemplen är sådana som poppade upp spontant och skall inte ses som färdiga förslag, endast som diskussionsunderlag.

[Enceladus]

Höga oljepriser signalerar att efterfrågan överstiger utbudet. Traditionellt har politiken två lösningar på problemet. Högern brukar låta marknaden ha sin gång. Priserna stiger tills efterfrågan förstörs, så kallad demand destruction. Vänstern brukar låta staten begränsa efterfrågan, t.ex. förbud i vissa utvalda sektorer, för att undvika för höga priser i övrigt. Nu finns det ett tredje alternativ. Kulturkrigarna ger istället incitament för ökad efterfrågan. Då blir det förr eller senare brist.

De kulturkrigare som för tillfället styr landet har naturligtvis valt kulturkrigarnas väg - staten uppmanar samhället att använda mer olja, inte mindre. Att dessa kulturkrigare skulle sänka priset på kollektivtrafik finns inte på kartan. Detta är förstås ohållbart, men det blir nästa regerings problem. En möjlig lösning är att ytterligare höja skatten på olja när priserna stiger. Då förstörs efterfrågan ännu snabbare, och världen slipper lida så länge. Pengarna kan gå till kollektivtrafik:

Debatt: Inför en ”Sverigebiljett” enligt tysk förebild för resor över regiongränserna

Med Tysklandsbiljetten (kostar 63 €/mån) behöver resenären inte bry sig i lokala tariffer. Pengarna clearas mellan bolagen på nivån ovanför resenären. Alltså den nivån där den marknaden, konkurrensutsättningen och upphandlingarna finns. De allra flesta resenärer väljer tåg utifrån när de ska vara framme samt sannolikheten för att tåget ska hålla tiden. Inte utifrån vilket bolag som kör.

En statligt subventionerad Sverigebiljett skulle öka tågets konkurrenskraft, inte minst på längre sträckor som kräver mer olja att tillryggalägga. Det är val snart!

Jag ifrågasätter dock att det behövs en tillfällig lösning. För det första fanns det redan en klimatkris innan de senaste årens krig. För det andra är det just oljan som skapar dessa krig. Utan den höga efterfrågan på olja kan oljebaronerna inte finansiera sina krig, varken i Europa eller Mellanöstern. Om världen fortsätter att använda olja så blir det oundvikligen ett nytt krig som ironiskt nog får oljepriserna att rusa än en gång. Således måste kollektivtrafik premieras permanent.

[Odd]

Jag har ingen aning om vad det är för kulturkrig som du skriver om, detta handlar om ett akut läge där marknadens spelregler inte är anpassade för situationen. De tillfälliga regleringarna tror jag behövs för att se till att landet fortsätter att fungera, att vi får livsmedel till invånarna, att reservdelar och arbetskraft för att säkerställa drift av vitala system såsom V/A-system, el, kommunikation etc, och att tillgängliga resurser behöver optimeras.

Jag håller helt med om att det ger fel signaler när regimen sänker skatter på oljeprodukter och energi, när vi är i ett läge där vi
b̵e̵h̵ö̵v̵e̵r̵ måste hålla igen på energiresurserna. Men inlägget och tråden handlar dock framför allt om transportperspektivet i allmänhet och kollektivtrafik i synnerhet. Nu är situationen som den är och vi kan inte ändra på det som var, men vi har nu ett vägval där vi antingen drar i en riktning för Sveriges bästa, eller drar isär landet.

[Enceladus]

Det kan vara frestande att införa tillfälliga lösningar, men jag menar att problemet är bestående. Låt oss betrakta länder som tycks vara särskilt framgångsrika:

Iran War: China's Invisible Hand Is Rebalancing The Oil Market

Over recent weeks, industry executives have noticed something odd: Chinese state-owned oil companies have been reselling some of their oil cargoes to European and Asian rivals.

The behavior suggests surpluses - odd during a supply shortage. The shift has not only capped benchmark oil prices, but also helped to trigger a collapse in the premia that traders pay above them to secure physical crude.

[...]

Tanker-tracking data gives the same anomalous surplus signal. Vortexa, a commodity intelligence firm, estimates that China is buying just 8.2 million barrels a day of crude from overseas, down from a prewar level of around 11.7 million.

Kinas har minskat sin oljeimport med en fjärdedel. Artikeln nämner olika möjliga orsaker, men den gemensamma nämnaren är att Kina har utvecklat alternativ till olja i nästan alla sektorer. Kina har byggt mer tunnelbana och höghastighetsbana än alla andra länder tillsammans. Både bussar och taxibilar är elektriska. Elproduktionen är i stort sett oberoende av olja och gas. Detta innebär att samhället kan snabbt ställa om när priserna skenar. Alternativen finns redan på plats!

Sverige har inte dessa förutsättningar. Endast en stad har riktig tunnelbana, och enbart i radiella stråk. Höghastighetsbana finns bara på ritbordet. Dieselbussar dominerar, och Sverige har redan dammsugit världsmarknaden på tillgängliga biobränslen (därför används palmolja). Det bästa Sverige kan göra just nu är att införa Tysklandsbiljetten. I nuläget är bilen ofta billigare, och det är absurt. Men på sikt behövs tvärförbindelser, elbussar, elfärjor och även höghastighetsbana.