Självkörande buss har börjat trafikera Kista

[dr Cassandra Nojdh]

Vidare fortsätter Transdev att satsa på förarlöst i Linköping - med större bussar. Hur går det för SL?

Det är en förenklad beskrivning. Transdev är inte den enda intressenten i det här. Framför allt är det förstås Östgötatrafiken. Men Tulo K. skriver så mycket. Corren skrev om detta redan i höstas: https://www.corren.se/nyheter/linkoping ... r/jn1y958l

Som tur är berörs inte den stadsdel där jag har släkten.

[Enceladus]

Hur går det egentligen med de självkörande bussarna i norra Dalarna? I höstas talades det om trafikstart i januari. Nu nämns sportlovet som en möjlighet:

Fordonet som ska testas är en Karsan e-Atak som kan ta 18 sittande passagerare och har en räckvidd på 40 kilometer i autonom drift. När den här artikeln skrivs står den guldfärgade bussen i ett garage i Malung. Men så fort registreringskyltarna är på plats ska den flyttas till Sälen. Där kommer experter att börja ”utbilda” fordonet, det vill säga att lära in rutten som bussen ska köra. Turen kommer gå mellan Hundfjället och Tandådalen.

– Parallellt med att vi utbildar bussen kommer vi också utbilda säkerhetsförare. Sedan kan vi börja ta på passagerare och då kommer Högskolan Dalarna in för att kartlägga resenärernas upplevelser, sa Tiina Ohlson.

Om allt går som det ska är chansen stor att årets sportlovsresenärer kommer att kunna kliva på bussen. Nästa vinter kommer den flyttas över till Idre och köra där. Projektet ska pågå i tre år och som förebild har man haft pilotprojektet med självkörande fordon i Göteborg.

Naturligtvis ska elbussar från Karsan användas, precis som i Göteborg. Den turkiska busstillverkaren har ju i princip monopol på självkörande bussar i Europa:

Kina tillverkar billiga batterier, men självkörande bussar är Turkiets specialitet. Karsan har i princip monopol på självkörande bussar i Europa. Hur hände detta?

[dr Cassandra Nojdh]

Naturligtvis ska elbussar från Karsan användas, precis som i Göteborg. Den turkiska busstillverkaren har ju i princip monopol på självkörande bussar i Europa:

Kina tillverkar billiga batterier, men självkörande bussar är Turkiets specialitet. Karsan har i princip monopol på självkörande bussar i Europa. Hur hände detta?

Det var väl att ta i. Den kinesiska kommmunistdiktaturen har väl en del att erbjuda också
https://en.yutong.com/technology/autonomous-driving/
https://m.chinabuses.org/news/14095.html

BYD har ju också foten inne i Orbanien: https://www.sustainable-bus.com/news/by ... nry-zhang/

Det är bara att välja:

[Enceladus]

Det var väl att ta i. Den kinesiska kommmunistdiktaturen har väl en del att erbjuda också

Ingen ifrågasätter att Kina kan tillverka självkörande bussar, men mig veterligen finns det inga sådana på europeiska vägar. Det finns liknande planer i USA:

As many as 1,200 Tesla vehicles will be in @boringcompany's Vegas Loop when it's done building 68 miles of tunnels and 104 stations in the next few years.

Boring Co. President Steve Davis: "At that point, the larger capacity @Tesla Robovan will be introduced to the loop system, mainly to be used during large events where several passengers are going to the same destination, such as game and event days at Allegiant Stadium."

“The second you have four (passengers) and you have to start stopping, the best thing you can do is put your smallest vehicle in, which is a car,” Davis said. “But if you know people are going to the stadium because of a game, you’ll know an hour before, two hours before, that a lot of people are going to a game or a Sphere show, if you are smart about it, that’s when you put a high occupancy vehicle in, that’s when you put the Robovan in.”

The Boring Company, namngivet efter tunnelborrmaskin, är ett av Elon Musks många pyramidspel. Dessa tenderar att sluka varandra. Visionen är att Musk-bussar, uppkopplade till datacenter i rymden, ska köra i Musk-tunnlar och styras av Musk-AI. Inte heller detta finns på europeiska vägar. Här finns bara Karsan.

[dr Cassandra Nojdh]

Det var väl att ta i. Den kinesiska kommmunistdiktaturen har väl en del att erbjuda också

Ingen ifrågasätter att Kina kan tillverka självkörande bussar, men mig veterligen finns det inga sådana på europeiska vägar.

The Boring Company, namngivet efter tunnelborrmaskin, är ett av Elon Musks många pyramidspel.

Inte än, nä. Marknaden är ju inte så omfattande. Men skryta kan man: https://www.youtube.com/watch?v=Jy06Ci1U1gE

Vad Musk har för sig är inte så intressant. När det gäller tunnelborrmaskiner (vad nu detta har med saken att göra) är tyska Herrenknecht AG världsledande.

[Enceladus]

Finns alltid de med andra perspektiv. I synnerhet om man som Enceladus-kollektivet glassar genom att hänvisa till någon potentat av ett eller annat slag. Eldrivna bussar är egentligen inget nytt, även om elenergin tillförs på annat sätt. Självkörande fordon representerar däremot ett teknikskifte, och är ingenting som behöver forceras fram, hur mycket den kinesiska kommunistdiktaturen, erdogandiktaturen eller US techbros trycker på. Busstrafikföretagen är naturligtvis bara intresserade av att spara pengar, även om det döljs i rökridåer som " kan höja kollektivtrafikens täckningsgrad samtidigt som utbudet ökar". Men artikeln är intressant såtillvida att den belyser att någon måste betala. Ofta är det någon annan.

Nu ska självkörande bussen klara både halka och renar

I Linköping inväntas nya fordon till självkörande projektet i Vallastaden och Campus Valla, och i Göteborg tvingas man köra med fortsatt tom buss i Gårda efter uteblivet tillstånd från Transportstyrelsen för passagerare.

[...]

– I fjällvärlden har vi en ökad efterfrågan på att resa kollektivt till och från aktiviteter, att kunna ha bilen vid stugan eller hotellet. Men vi har problem med att få fatt på busschaufförer, förklarar Tiina Ohlsson, projektledare för testarenan för fossilfri, autonom kollektivtrafik i Dalafjällen.

Bussen kör nu mellan Hundfjället och Tandådalen. Drygt fem kilometer tur och retur.

Sälen är först i Sverige med självkörande bussar i linjetrafik. Bussarna är turkiska (vad annars?) och går på el (vad annars?). Europa satsar på mindre fordon:

NeMo.bil är ett EU-finansierat projekt som syftar till att utveckla ett system för självkörande kollektivtrafik på landsbygden. Idén är att erbjuda en lösning för den första och sista kilometern av en resa.

[...]

Fordonen körs autonomt från individuella startpunkter och ansluts till ett dragfordon där de kopplas samman med andra likadana till ett ”fordonståg” på fyra – fem fordon.

När de små fordonen är sammankopplade i ”tåget” laddas de. När ”tåget” har kommit nära de individuella fordonens destination kopplas de loss och kör själva autonomt till destinationen.

[dr Cassandra Nojdh]

Finns alltid de med andra perspektiv. I synnerhet om man som Enceladus-kollektivet glassar genom att hänvisa till någon potentat av ett eller annat slag. Eldrivna bussar är egentligen inget nytt, även om elenergin tillförs på annat sätt. Självkörande fordon representerar däremot ett teknikskifte, och är ingenting som behöver forceras fram, hur mycket den kinesiska kommunistdiktaturen, erdogandiktaturen eller US techbros trycker på. Busstrafikföretagen är naturligtvis bara intresserade av att spara pengar, även om det döljs i rökridåer som " kan höja kollektivtrafikens täckningsgrad samtidigt som utbudet ökar". Men artikeln är intressant såtillvida att den belyser att någon måste betala. Ofta är det någon annan.

Nu ska självkörande bussen klara både halka och renar

I Linköping inväntas nya fordon till självkörande projektet i Vallastaden och Campus Valla, och i Göteborg tvingas man köra med fortsatt tom buss i Gårda efter uteblivet tillstånd från Transportstyrelsen för passagerare.

[...]

– I fjällvärlden har vi en ökad efterfrågan på att resa kollektivt till och från aktiviteter, att kunna ha bilen vid stugan eller hotellet. Men vi har problem med att få fatt på busschaufförer, förklarar Tiina Ohlsson, projektledare för testarenan för fossilfri, autonom kollektivtrafik i Dalafjällen.

Bussen kör nu mellan Hundfjället och Tandådalen. Drygt fem kilometer tur och retur.

Sälen är först i Sverige med självkörande bussar i linjetrafik. Bussarna är turkiska (vad annars?) och går på el (vad annars?). Europa satsar på mindre fordon:

Det rör sig här om extremt småskaliga försök till tillämpningar - än så länge, som tur är. Försöket i LInköping skrev jag om redan här:

Vidare fortsätter Transdev att satsa på förarlöst i Linköping - med större bussar. Hur går det för SL?

Det är en förenklad beskrivning. Transdev är inte den enda intressenten i det här. Framför allt är det förstås Östgötatrafiken. Men Tulo K. skriver så mycket. Corren skrev om detta redan i höstas: https://www.corren.se/nyheter/linkoping ... r/jn1y958l

Som tur är berörs inte den stadsdel där jag har släkten.

[Enceladus]

Självkörande fordon representerar däremot ett teknikskifte, och är ingenting som behöver forceras fram, hur mycket den kinesiska kommunistdiktaturen, erdogandiktaturen eller US techbros trycker på.

Singapore’s 1st driverless public bus is here, and it’ll hit the roads by mid-2026

The first of six autonomous public buses has reached Singapore and will be tested on routes 400 in Marina Bay and 191 in one-north from the second half of 2026 as part of a three-year pilot programme.

[...]

LTA first teased the launch of driverless public buses last Oct, where it awarded a contract for the pilot deployment of autonomous buses to a consortium of MKX Technologies Pte Ltd, Zhidao Network Technology (Beijing) Co. Ltd and BYD (Singapore) Pte Ltd for a contract sum of around S$8.14 million to pilot autonomous buses.

The consortium will also work with the Singapore Bus Academy to train existing bus captains to take on new roles as safety operators, so that they are equipped to operate the autonomous buses competently and confidently.

Tja, än så länge handlar det företrädesvis om ett skifte från bussförare till säkerhetsförare. Representerar Nybohovsbanan i Liljeholmen ett teknikskifte?

[Enceladus]

Tja, än så länge handlar det företrädesvis om ett skifte från bussförare till säkerhetsförare. Representerar Nybohovsbanan i Liljeholmen ett teknikskifte?

Seoul to launch first fully driverless bus route on Monday

Seoul will begin operating a fully driverless early morning bus route on Monday, the first of its kind in the country to be completely autonomous for the entirety of its route, including school zones.

[...]

The service also marks a technological step forward. Fully autonomous driving is now possible across the entire route without manual intervention, even in zones with a lower speed limit designated to protect children, the elderly and people with disabilities — areas previously cited as limitations for autonomous buses.

[...]

Riding the bus will be free until further notice, but passengers must still tap a transportation card when boarding and exiting. Standing is not allowed for safety reasons, and passengers cannot board if no seats are available. The bus has 20 seats, including one for the driver.

Sydkoreas huvudstad hakar på trenden med självkörande bussar. Även i detta fall tycks säkerhetsförare behövas. De självkörande bussarna är i alla fall gratis.

Har regleringarna i Europa gått för långt?

Verne robotaxi service partners with Uber and Pony.ai for launch

In June 2024, the Croatian EV manufacturer Rimac unveiled its plans for Verne: a robotaxi service built around a fully autonomous battery-electric vehicle with just two seats, no steering wheel, and no pedals. At the time, Rimac announced that the service would launch in Zagreb in 2026, followed by expansions to the UK and Germany, and eventually to additional markets across Europe and the Middle East.

[...]

As part of the collaboration, the partners have already begun road tests in the Croatian capital, Zagreb. However, these tests do not yet use Verne’s self-developed robotaxi but rather a robotaxi based on the Arcfox Alpha T5, equipped with Pony.ai’s Gen-7 autonomous driving system. Zagreb is then set to host the launch of Europe’s first commercial robotaxi service – provided no other project beats them to it.

Verne will lead the market introduction and the process of obtaining European approval, while coordinating the deployment of Pony.ai’s robotaxis within the networks of both Verne and Uber. Verne will act as both the fleet owner and service operator.

Kroatiska Verne, grundat av ökända Rimac, verkar bli först i Europa med självkörande fordon. Företaget tar hjälp av kinesiska Pony AI och amerikanska Uber.

Ja, i Sverige är det Göteborg som har tagit initiativet. SVT Nyheter intervjuar Västtrafiks vd Lars Backström:

Självkörande buss tillbaka i Göteborg

Västtrafik, Vy Buss och Göteborgs stad rullar återigen ut sin självkörande buss i trafiken. Efter att ha fått ett nytt tillstånd från Transportstyrelsen flyttas testkörningarna nu från Gårda till en ny rutt som går mellan Gustaf Adolfs torg och Chalmers. Den nya sträckan på 2,6 kilometer förväntas ge tekniken betydligt bättre förutsättningar, då bussen kan rulla i egna körfält och därmed slipper de trånga gatorna och felparkerade bilar som ställde till det under tidigare tester.

Göteborgs självkörande buss får en ny rutt - förhoppningsvis utan felparkerade bilar! Det tidigare försöket hann tyvärr inte öppna upp dörrarna för allmänheten.

[Enceladus]

Tur det. Självkörande bussar ska vi ta det lugnt med.

Självkörande buss funkar bra i fjällen

Testerna inleddes i februari och har genomförts tillsammans med SkiStar, Sälen Buss och Högskolan Dalarna. Bussen är tillverkad av turkiska Karsan som också har levererat den självkörande buss som nu testas i Göteborg. Förarsystemet kommer från ett annat turkiskt företag, Adastec, och har anpassats för svenska vinterförhållanden.

[...]

Självkörningsfunktionerna har fungerat stabilt i normalt vinterväglag. Batterikapaciteten har inte visat sig vara en begränsning för de planerade körningarna. Enstaka dagar har bussen kört till 95% i autonomt läge.

[...]

– Testet visar att tekniken fungerar i fjällmiljö och att våra gäster känner sig trygga. För SkiStar är lösningar som gör det enklare att resa utan bil en viktig del av en hållbar gästresa. Den självkörande bussen är ett effektivt och attraktivt alternativ för att förflytta sig på destinationen, säger Jonas Edlund på SkiStar.

Skistar och dess turkiska partner håller inte med. Resenärerna lovordar Karsans självkörande elbussar. Har Karsan i princip monopol på svenska marknaden?

[dr Cassandra Nojdh]

Tur det. Självkörande bussar ska vi ta det lugnt med.

Självkörande buss funkar bra i fjällen

Testerna inleddes i februari och har genomförts tillsammans med SkiStar, Sälen Buss och Högskolan Dalarna. Bussen är tillverkad av turkiska Karsan som också har levererat den självkörande buss som nu testas i Göteborg. Förarsystemet kommer från ett annat turkiskt företag, Adastec, och har anpassats för svenska vinterförhållanden.

[...]

Självkörningsfunktionerna har fungerat stabilt i normalt vinterväglag. Batterikapaciteten har inte visat sig vara en begränsning för de planerade körningarna. Enstaka dagar har bussen kört till 95% i autonomt läge.

[...]

– Testet visar att tekniken fungerar i fjällmiljö och att våra gäster känner sig trygga. För SkiStar är lösningar som gör det enklare att resa utan bil en viktig del av en hållbar gästresa. Den självkörande bussen är ett effektivt och attraktivt alternativ för att förflytta sig på destinationen, säger Jonas Edlund på SkiStar.

Skistar och dess turkiska partner håller inte med. Resenärerna lovordar Karsans självkörande elbussar. Har Karsan i princip monopol på svenska marknaden?

Aha," xxxxxx håller inte med"-floskeln. Att turkarna tycker som de gör är väl självklart.

Som jag skrev tidigare

Finns alltid de med andra perspektiv. I synnerhet om man som Enceladus-kollektivet glassar genom att hänvisa till någon potentat av ett eller annat slag. Eldrivna bussar är egentligen inget nytt, även om elenergin tillförs på annat sätt. Självkörande fordon representerar däremot ett teknikskifte, och är ingenting som behöver forceras fram, hur mycket den kinesiska kommunistdiktaturen, erdogandiktaturen eller US techbros trycker på. Busstrafikföretagen är naturligtvis bara intresserade av att spara pengar, även om det döljs i rökridåer som " kan höja kollektivtrafikens täckningsgrad samtidigt som utbudet ökar". Men artikeln är intressant såtillvida att den belyser att någon måste betala. Ofta är det någon annan.

Nu ska självkörande bussen klara både halka och renar

I Linköping inväntas nya fordon till självkörande projektet i Vallastaden och Campus Valla, och i Göteborg tvingas man köra med fortsatt tom buss i Gårda efter uteblivet tillstånd från Transportstyrelsen för passagerare.

[...]

– I fjällvärlden har vi en ökad efterfrågan på att resa kollektivt till och från aktiviteter, att kunna ha bilen vid stugan eller hotellet. Men vi har problem med att få fatt på busschaufförer, förklarar Tiina Ohlsson, projektledare för testarenan för fossilfri, autonom kollektivtrafik i Dalafjällen.

Bussen kör nu mellan Hundfjället och Tandådalen. Drygt fem kilometer tur och retur.

Sälen är först i Sverige med självkörande bussar i linjetrafik. Bussarna är turkiska (vad annars?) och går på el (vad annars?). Europa satsar på mindre fordon:

Det rör sig här om extremt småskaliga försök till tillämpningar - än så länge, som tur är.

[Enceladus]

För att det fortfarande krävs en förare i bussen?

Föraren lämnar ratten – grönt i Norge för buss utan säkerhetsförare

För första gången i Norden, troligen i Europa, blir det nu grönt ljus för trafik med en självkörande buss med passagerare ombord men utan säkerhetsförare. Efter fyra års tester har nu den självkörande, autonoma, bussen i norska Stavanger fått tillstånd från myndigheten Statens vegvesen att köra helt förarlöst. Hittills har det krävts en säkerhetsförare som kan ingripa om tekniken skulle fallera på något sätt. Nu flyttar föraren från platsen bakom ratten till en passagerarstol.

[...]

Bussen är en Karsan e-ATAK elbuss med mjukvara från Adastec. Bussen är 8,3 meter lång och har plats för 50 passagerare. Karsan är en turkisk busstillverkare som har engagerat sig hårt i autonoma bussar.

Det krävs inte längre en förare bakom ratten.

Aha," xxxxxx håller inte med"-floskeln. Att turkarna tycker som de gör är väl självklart.

Norges vägmyndighet håller inte heller med...

[dr Cassandra Nojdh]

Norges vägmyndighet håller inte heller med...

Om vadå?

Som tidigare:

Det rör sig här om extremt småskaliga försök till tillämpningar - än så länge, som tur är.

Vy (gamla NSB) har hållit på med sådant rätt länge nu. https://www.vy.no/en/the-vy-group/autonomous-vehicles

[Enceladus]

Aha," xxxxxx håller inte med"-floskeln. Att turkarna tycker som de gör är väl självklart.

MAN utvecklar självkörande elbuss för stadstrafik

Under de senaste månaderna har MAN utrustat en eldriven stadsbuss av modell Lion´s City 12 E med ett system för automatiserad körning. Systemet kommer från MAN:s nya partner Adastec och är integrerat med bussens elektroniska arkitektur.

Adastec är engagerat i en rad projekt med självkörande bussar, bland annat i Stavanger där myndigheterna nu har gett klartecken för trafik utan säkerhetsförare, likaså i Dalafjällen, vilket vi nyligen rapporterat om.

Adastec utvecklar programvara för automatiserad körning enligt nivå 4 för bussar och andra nyttofordon. Det innebär att fordonet kan köra själv under vissa förhållanden utan att föraren behöver vara uppmärksam på trafiken. Om fordonet stöter på en situation som det inte kan hantera kan det stanna säkert utan att föraren ingriper. Det används bland annat i självkörande taxibilar från amerikanska Waymo som nu arbetar på att etablera sig i Storbritannien.

Känner skribenten till det anglosaxiska ordspråket "if you can’t beat them, join them"? Den tyska busstillverkaren MAN gör just det. Finns det bättre alternativ?

Nacka kommun säger ja till Tesla. Waymo kommer till London. Bolt och Uber samarbetar med kinesiska AI-jättar. Står Europas hopp till expansiva Karsan?

[dr Cassandra Nojdh]

Som jag skrev tidigare:

Presidenten för den tyska kollektivtrafikbranschens organisation VDV har ett annat perspektiv. Han menar att självkörande bussar kan höja kollektivtrafikens täckningsgrad samtidigt som utbudet ökar. Dessutom påpekar han att branschen inte har något val på grund av den av skribenten konstaterade förarbristen. Notera vidare att självkörande bussar förlitar sig på avancerade centraldatorer som drivs av just el, och laddning är mindre mekaniskt krävande än tankning.

Finns alltid de med andra perspektiv. I synnerhet om man som Enceladus-kollektivet glassar genom att hänvisa till någon potentat av ett eller annat slag. Eldrivna bussar är egentligen inget nytt, även om elenergin tillförs på annat sätt. Självkörande fordon representerar däremot ett teknikskifte, och är ingenting som behöver forceras fram, hur mycket den kinesiska kommunistdiktaturen, erdogandiktaturen eller US techbros trycker på. Busstrafikföretagen är naturligtvis bara intresserade av att spara pengar, även om det döljs i rökridåer som " kan höja kollektivtrafikens täckningsgrad samtidigt som utbudet ökar". Men artikeln är intressant såtillvida att den belyser att någon måste betala. Ofta är det någon annan.

I övrigt far Enceladus-kollektivet med osanning här. Jag har aldrig konstaterat att det föreligger någon bussförarbrist. Det jag instämde i var detta.

Om man har ett problem med att rekrytera personal i ett yrke som kräver kort utbildning så beror det på att man inte erbjuder tillräckligt bra lön och villkor, svårare än är det inte.

Observera ordet om i meningen. Det fordrar förstås viss förmåga till läsförståelse. Alla har inte den tydligen. Men det är bra att citatförfalskningarna har övergått till falska hänvisningar istället. Ett fall framåt, får man hoppas.