Spårväg i mellanstora städer

[TKO]

Ja varför inte!

Mest förvånad är jag över att jag inte skrivit ett enda inlägg i tråden, jag förstår inte varför...

Vi kan konstatera att det inte tillkommit några nya spårvägsstäder sedan tråden startades 2010, om vi inte räknar med Solna och Sundbyberg. I Lund har man dock börjat bygga - vilket är positivt - men i övrigt går det trögt. Möjligen kan vi hoppas på Uppsala*, men som jag fört fram i en annan tråd är det för tidigt att ropa hej - det finns ett rätt starkt politiskt motstånd mot spårvägsplanerna och det är ju val i höst.

Jag konstaterar dessutom - som vanligt är jag böjd att säga - att majoriteten av forumskribenterna verkar ha rätt grumliga kristallkulor när det gäller spårvägsutbyggnader! Jag har en känsla av att många inlägg speglar fromma förhoppningar snarare en genomtänkt analys. Och det behöver inte vara fel, utan visioner kommer vi ingenstans...

tycker
Thomas K Ohlsson

TILLAGT:
*) Jag tror dock att Uppsala inte vill se sej som en "mellanstor stad" - man har högre svansföring än så!

[twr]

Ja varför inte!
Vi kan konstatera att det inte tillkommit några nya spårvägsstäder sedan tråden startades 2010, om vi inte räknar med Solna och Sundbyberg.

Glöm inte Nacka!

Jag konstaterar dessutom - som vanligt är jag böjd att säga - att majoriteten av forumskribenterna verkar ha rätt grumliga kristallkulor när det gäller spårvägsutbyggnader! Jag har en känsla av att många inlägg speglar fromma förhoppningar snarare en genomtänkt analys. Och det behöver inte vara fel, utan visioner kommer vi ingenstans...

Nu har jag inte läst igenom tråden igen, jag kanske har gjort dåliga tittar i kristallkulan...

Jag tror att det kring 2009/2010 rådde en viss eufori kring spårväg i många svenska städer. Ett slags genombrott efter att i många decennier ha varit ifrågasatt. Under åren som följde kom dels en viss backlash från spårvägsmotståndare, dels kanske en viss tillnyktring bland spårvägsvänner. 2017 har sett viktiga händelser (med varierande grad av beslut) i Lund, Stockholm och Uppsala. Jag tror (eller kanske bara hoppas) att det kan vara ett genombrott och att vi nu kanske når en situation där spårväg faktiskt kommer tillbaka på bred front, men kanske med lite mer realism och långsammare takt än man trodde 2010.

För att anknyta till "CH" som du citerade, kanske har vi gått igenom tes och antites och når nu syntes?

[Nils Carl Aspenberg]

Det vi ser er en økende tro på batteribusser, bussbaner og selvkjørende busser. Man får håpe på at de nye sporveiene i Aarhus, Odense, Köbenhavn, Lund og Tammerfors vil bli suksess og kan bringe nye prosjekter på banen. I Norge er Stavanger og Trondheim gått fra sporvei til bussbane.

[twr]

En utredning om Västersia, som bland annat handlar om spårväg: https://www.vasterastidning.se/vasteras ... VhfWePMcjA

[Nils Carl Aspenberg]

I Norge har man kommet med mer eller mindre seriøse ideer om sporvei i Drøbak, Hamar, Lillestrøm, Drammen, Kristiansand, Stavanger, Sandnes, Ålesund og Tromsø. Endast Bergen er blitt bygd. Og flere kommer heller ikke. Selv om Bergen er en jättestor suksess, så har Stavanger lagt ned sitt planleggingskontor og satser på BRT.

[gbd]

Jag undrar om detta koncept med very light rail som ska provas i Coventry, kan vara något för mellanstora städer som kanske inte kan ha råd med investeringar i "vanlig spårväg" eller light rail? Eller kan det vara så att vad man sparar in på investeringen korrelerar mot kapaciteten?


https://www.railway-technology.com/proj ... ne-dudley/

[X12]

Känns som det blir väldigt dyrt mätt i kronor per tillkommande kapacitet, med tanke på att vagnarna inte är större än en ledbuss.

Dock intressant att vagnarna väger mindre än 1 ton per vagnsmeter. Det vore ju fördelaktig om det gick att tillämpa sådan lättbyggnadsteknik även på längre vagnar.

[pnott]

En utredning om Västersia, som bland annat handlar om spårväg: https://www.vasterastidning.se/vasteras ... VhfWePMcjA

Västerås tidning citerar Västerås stads webbplats, som i sin tur länkar till själva rapporten. I den står det:

Utredningen gör således bedömningen att ett kollektivtrafiksystem baserat
på busstrafik i Västerås tätort fortsatt kan hantera framtidens behov av
resor, dock med kapacitetshöjande åtgärder enligt Vision 2050. Detta utesluter
dock inte att andra och mer kapacitetsstarka systemlösningar för kollektivtrafiken
behöver utvecklas, särskilt inte med en ambitiös målsättning för kollektivtrafiken,
förändrade behov och ökad resefterfrågan.

https://www.vasteras.se/nyheter/nyheter ... teras.html

[Anders Hanquist]

Konstigt egentligen att Västerås aldrig fick någon elektrisk spårväg av "första generationen" i början av 1900-talet, med tanke på att så många vagnar tillverkades där och att ASEA var den ledande industrin i staden.

[dr Cassandra Nojdh]

Jag undrar om detta koncept med very light rail som ska provas i Coventry, kan vara något för mellanstora städer som kanske inte kan ha råd med investeringar i "vanlig spårväg" eller light rail? Eller kan det vara så att vad man sparar in på investeringen korrelerar mot kapaciteten?


https://www.railway-technology.com/proj ... ne-dudley/

Vad är det som är så "very light" med detta koncept. Att man kör med små spårvagnar? Eller att man tänker sig att använda förbränningsmotordrift för att slippa dra kontaktledning (eller annan strömmatning)? Eller vad nu dessa buzzwords betyder "an integral hybrid propulsion and kinetic energy recovery system ". Tittar man på hänvisningen till "PPM Class 139 rail car" så ser man att det här är ju en liten rälsbuss https://www.wikiwand.com/en/British_Rai ... #/overview


Photo: P L Chadwick (CC BY-SA 2.5)

Ser ju ut som en moderniserad variant av Hilding Carlsson-rälsbussen.

Foto: Christian Tellerup (CC BY-SA 2.5)

[X12]

Konstigt egentligen att Västerås aldrig fick någon elektrisk spårväg av "första generationen" i början av 1900-talet, med tanke på att så många vagnar tillverkades där och att ASEA var den ledande industrin i staden.

Jag antar att den relativt lilla befolkningen i Västerås bidrog till att det inte blev så. Kring förra sekelskiftet var Västerås mindre än hälften så stort som Karlskrona eller Sundsvall. När tillväxten började på allvar hade väl spårväg hunnit bli omodernt.

[pnott]

Konstigt egentligen att Västerås aldrig fick någon elektrisk spårväg av "första generationen" i början av 1900-talet, med tanke på att så många vagnar tillverkades där och att ASEA var den ledande industrin i staden.

Jag antar att den relativt lilla befolkningen i Västerås bidrog till att det inte blev så. Kring förra sekelskiftet var Västerås mindre än hälften så stort som Karlskrona eller Sundsvall. När tillväxten började på allvar hade väl spårväg hunnit bli omodernt.

Ja, några större avstånd fanns nog inte i Västerås innan det nya Lasarettet stod klart 1928.
https://www.google.se/maps/@59.6181961, ... 6656?hl=sv
Den stora expansionen började först på 40-talet.

[Anders Hanquist]

OK. Då förstår jag. Visste inte att det var en sån småstad då. Där fanns ju dock både biskop och landshövding och storindustri (ASEA) och då tänker man kanske "större". Nu är det ju sjätte största tätorten.

[twr]

Spårväg var kanske som allra "hetast" omkring 2010 då denna tråd startades. Mycket av det det talades om då har inte blivit av. Men å andra sidan har det faktiskt byggts en del spårväg, både i Sverige och i våra grannlländer. I Sverige är Lund spårvägsstad sedan 2010 och i Uppsala är utbyggnad av spårväg beslutat.

Hur ser det ut med planerna i alla de andra städer som övervägde spårväg på 2010-talet? Jag tycker att spårväg vore motiverat i Malmö (största staden i Norden som saknar spårväg) och antagligen i snabbt växande Linköping, särskilt med tanke på eventuella samordningsfördelar med Norrköping. De andra städerna känns mer osäkert, men kanske Jönköping och Helsingborg också vore motiverat? Även Sundsvall har en geografi som borde passa för spårväg och i Umeå har frågan varit aktuell nyligen. Vad tycker ni andra?

[X12]

Vad tycker ni andra?

Ska det byggas spårväg så behöver det väl, förutom en stor och/eller en snabbt växande befolkning, även finnas något samlat, starkt stråk där spårvägens kapacitet är motiverad. Jag roade mig därför med att sammanställa hur stort resandet är på de tyngsta tätortslinjerna i respektive medelstor svensk stad (befolkning i spannet 90-130k) för att försöka identifiera något sådant potentiellt stråk. Jag tog totalt årligt antal påstigande per linje och delade det med respektive linjes längd för att få fram antal påstigande per linje-km, i ett försök att få något slags grovt mått på belastning. Resultatet ser ut som följer.

Tusentals påstigande per linje-km per år (linjenummer inom parentes):
Malmö (5) 588
Odense 511
Lund (1) 413
Norrköping (2) 313
Norrköping (3) 274
Jönköping (1) 228
Västerås (1)222
Linköping (3) 211
Helsingborg (1) 188
Umeå (1) 147

Jag inkluderade Malmöexpressen linje 5 och även Odense Letbane som jämförelse. Jag uteslöt Örebro då de nyss gjort om sitt busslinjenät och introducerat stombussar med det nya Citylinjen-konceptet, statistik för det nya linjenätet saknas därför. För Lund har jag endast hittat data för spårvagnslinjen. För Jönköping kunde jag endast hitta gammal data från 2009, i övrigt är resenärsstatistiken från 2019 eller 2023-2025.

Malmö känns väl som den bästa kandidaten för att bygga spårväg bland städer som saknar detta. Det finns ett starkt stråk med hög belastning, det är även svårt att öka kapaciteten ytterligare då man redan kör 24 metersbussar med 5,5 minuters mellanrum. Bland de mellanstora städerna så är de tre tyngsta linjerna redan spårväg (Lund samt Norrköpings linje 2&3). Tyngsta busslinjestråk är annars Jönköpings linje 1. Där har man ju i flera decennier satsat på stombusskoncept. Det har även tidigare utretts att spårvägskonvertera järnvägen genom Tabergsdalen när den upphör att trafikeras. Den järnvägssträckan går delvis parallellt med just buss linje 1. Så Jönköping kanske kan vara en kandidat?

[Per Lind]

För Örebro kan man väl ana att det är ett förspårvägssystem vi ser?
Allt är ju förberett, det är "bara" spår och kontaktledning som saknas. Ledningar är flyttade, särskilda bussfiler.
-Per

[twr]

Vad tycker ni andra?

Ska det byggas spårväg så behöver det väl, förutom en stor och/eller en snabbt växande befolkning, även finnas något samlat, starkt stråk där spårvägens kapacitet är motiverad. Jag roade mig därför med att sammanställa hur stort resandet är på de tyngsta tätortslinjerna i respektive medelstor svensk stad (befolkning i spannet 90-130k) för att försöka identifiera något sådant potentiellt stråk. Jag tog totalt årligt antal påstigande per linje och delade det med respektive linjes längd för att få fram antal påstigande per linje-km, i ett försök att få något slags grovt mått på belastning. Resultatet ser ut som följer.

Tusentals påstigande per linje-km per år (linjenummer inom parentes):
Malmö (5) 588
Odense 511
Lund (1) 413
Norrköping (2) 313
Norrköping (3) 274
Jönköping (1) 228
Västerås (1)222
Linköping (3) 211
Helsingborg (1) 188
Umeå (1) 147

Jag inkluderade Malmöexpressen linje 5 och även Odense Letbane som jämförelse. Jag uteslöt Örebro då de nyss gjort om sitt busslinjenät och introducerat stombussar med det nya Citylinjen-konceptet, statistik för det nya linjenätet saknas därför. För Lund har jag endast hittat data för spårvagnslinjen. För Jönköping kunde jag endast hitta gammal data från 2009, i övrigt är resenärsstatistiken från 2019 eller 2023-2025.

Malmö känns väl som den bästa kandidaten för att bygga spårväg bland städer som saknar detta. Det finns ett starkt stråk med hög belastning, det är även svårt att öka kapaciteten ytterligare då man redan kör 24 metersbussar med 5,5 minuters mellanrum. Bland de mellanstora städerna så är de tre tyngsta linjerna redan spårväg (Lund samt Norrköpings linje 2&3). Tyngsta busslinjestråk är annars Jönköpings linje 1. Där har man ju i flera decennier satsat på stombusskoncept. Det har även tidigare utretts att spårvägskonvertera järnvägen genom Tabergsdalen när den upphör att trafikeras. Den järnvägssträckan går delvis parallellt med just buss linje 1. Så Jönköping kanske kan vara en kandidat?

Vilken fin sammanställning! Ja, Jönköping är intressant.

[twr]

För Örebro kan man väl ana att det är ett förspårvägssystem vi ser?
Allt är ju förberett, det är "bara" spår och kontaktledning som saknas. Ledningar är flyttade, särskilda bussfiler.
-Per

Ja, vem vet, kanske det uppgraderas på sikt!

[twr]

Hur går tankarna i Linköping på senare tid? Det planeras två broar över den nya järnvägsstationen norr om innerstaden, som byggs i samband med Ostlänken. Byggs de så att de klarar vikten av framtida spårväg?

[twr]

Tyngsta busslinjestråk är annars Jönköpings linje 1. Där har man ju i flera decennier satsat på stombusskoncept. Det har även tidigare utretts att spårvägskonvertera järnvägen genom Tabergsdalen när den upphör att trafikeras. Den järnvägssträckan går delvis parallellt med just buss linje 1. Så Jönköping kanske kan vara en kandidat?

Länkar till lustan som Endeladus hittade i en annan tråd: https://byggprojekt.byggfakta.se/planer ... /jonkoping

Jönköpings kommun skriver:

Spårväg längs busslinje 1 i Jönköping
Utredning pågår. Idéstudie för spårväg längs busslinje 1 mellan Råslätt-Centrum och Huskvarna. Tidigast byggstart 2027

Ny järnväg Byarum-Tenhult samt elektrifiering Vaggeryd-Byarum
Åtgärden består av ca 25 km ny enkelspårig järnväg dimensionerad för STH 200 km/h inklusive två triangelspår, ett mötesspår för 750 m långa tåg, geotekniska förstärkningsåtgärder, bulleråtgärder, åtgärder på intilliggande vägnät mm. Elektrifiering och upprustning av Vaggeryd-Byarum samt kraftförsörjningsåtgärder i Vaggeryd och Tenhult. Ett nytt mötesspår mellan Huskvarna-Tenhult för 750 långa tåg.

Kommer järnvägen genom Tabergsdalen inte trafikeras alls? Kommer den rivas då? Det vore ju ett gyllene tillfälle att skapa någon typ av spårväg. Är den elektrifierad med växelspänning? Man kan * bygga om för likspänning * köra med duospårvagnar som klarar växelspänning * köra med batterispårvagnar.

Är förstudien att köra på banan, eller att bygga en ny spårväg parallellt?

Det låter optimistiskt med byggstart nästa år om man gör idéstudie nu. Hur är det med projektering, detaljplaner och inte minst finansiering?

En 10 år gammal nyhet om stadsmiljöavtal och trådbuss: https://www.svt.se/nyheter/lokalt/jonko ... -jonkoping Vad hände sedan?