A37

[twr]

2037 ska Spårväg syd stå klar. Ungefär samtidigt skulle eventuellt delar av Spårväg City kunna finnas. A32, nu 25 år gammal, kommer då vara nära 40. Och redan 2029/2030 öppnas Kistagrenen. Så vad händer med planerna för nästa spårvanstyp A37? Det borde vara dags att börja fundera på en upphandling om man ska ha fordonen i trafik 2037.

[twr]

2037 ska Spårväg syd stå klar. Ungefär samtidigt skulle eventuellt delar av Spårväg City kunna finnas. A32, nu 25 år gammal, kommer då vara nära 40. Och redan 2029/2030 öppnas Kistagrenen. Så vad händer med planerna för nästa spårvanstyp A37? Det borde vara dags att börja fundera på en upphandling om man ska ha fordonen i trafik 2037.

Någon som vet något om detta?

[Stefan Widén]

Man ju hoppas att man resan nu börjar med upphandlingen. Att SL behöver nya vagnar, pronto, är ju helt klart.

[Utanskor]

De vagnar som tillförs framöver måste garanterat vara driftsäkra. Det får man när köper existerande driftsäkra vagnar som gått i trafik en längre tid som är kända för sin pålitlighet. Inga fler "lotterier " vid upphandlingar med driftsäkerheten och kvaliteten får förekomma.
//Utanskor🫎

[Enceladus]

De vagnar som tillförs framöver måste garanterat vara driftsäkra. Det får man när köper existerande driftsäkra vagnar som gått i trafik en längre tid som är kända för sin pålitlighet. Inga fler "lotterier " vid upphandlingar med driftsäkerheten och kvaliteten får förekomma.
//Utanskor🫎

I framtiden kan det vara klokt att gardera sig mot dessa ständiga nedrivna kontaktledningar. En viss skribent har tidigare nämnt CAF:s vagnar i Urbos 3-serien:

Urbos 3 heter så eftersom det är den tredje generationen. Den är uppdelad i Urbos 100/100X med 100% låggolv och Urbos 70, med 70% låggolv.
Reklambroschyr: https://admin.cafmobility.com/uploads/c ... 21d648.pdf

Reklambroschyren gör gällande att just dessa vagnar är välbeprövade:

CAF has successfully supplied catenary-free trams in cities around the globe including Luxembourg, Seville, Zaragoza and Granada in Spain, Newcastle and Parramatta in Australia, Tallinn in Estonia, Kaohsiung in Taiwan, Liège in Belgium and Birmingham in the UK.

Škoda ForCity Classic är ett annat alternativ som har rönt stora framgångar i Turkiet. Annars kan SL kräva exotiska vagnar exklusivt designade för Stockholm.

[Mr_C14]

I framtiden kan det vara klokt att gardera sig mot dessa ständiga nedrivna kontaktledningar. En viss skribent har tidigare nämnt CAF:s vagnar i Urbos 3-serien:

Aahh, därför ska man ha vagnar som blir dyrare både i inköpspris och drift? Om Enceladus nu vill att dessa vagnar ska vara 100% batteridrivna kommer de vara tyngre, och det kommer betyda ökad energikonsumption och slitage. Lägg till en explosionsrisk. Och ökad underhållsbehov. Och mycket, mycket mer... Kontaktledningar rivs inte ner varje dag vet du!

[dr Cassandra Nojdh]

De vagnar som tillförs framöver måste garanterat vara driftsäkra. Det får man när köper existerande driftsäkra vagnar som gått i trafik en längre tid som är kända för sin pålitlighet. Inga fler "lotterier " vid upphandlingar med driftsäkerheten och kvaliteten får förekomma.
//Utanskor🫎

I framtiden kan det vara klokt att gardera sig mot dessa ständiga nedrivna kontaktledningar.

Det där med "ständiga" är rena trollerier - det har jag redan tagit hand om: viewtopic.php?p=426434#p426434

Stockholm behöver ingen batterdrift i spårvägstrafiken. det tog vi hand om i denna tråd: viewtopic.php?p=426282#p426282

[dr Cassandra Nojdh]

En viss skribent har tidigare nämnt CAF:s vagnar i Urbos 3-serien:

Urbos 3 heter så eftersom det är den tredje generationen. Den är uppdelad i Urbos 100/100X med 100% låggolv och Urbos 70, med 70% låggolv.
Reklambroschyr: https://admin.cafmobility.com/uploads/c ... 21d648.pdf

Reklambroschyren gör gällande att just dessa vagnar är välbeprövade:

CAF has successfully supplied catenary-free trams in cities around the globe including Luxembourg, Seville, Zaragoza and Granada in Spain, Newcastle and Parramatta in Australia, Tallinn in Estonia, Kaohsiung in Taiwan, Liège in Belgium and Birmingham in the UK.

Škoda ForCity Classic är ett annat alternativ som har rönt stora framgångar i Turkiet. Annars kan SL kräva exotiska vagnar exklusivt designade för Stockholm.

Jag har nämnt åtskilliga systemplattformar för spårvägsfordon. viewtopic.php?p=428580#p428580
Urbos Axl är inte exotisk i den meningen, men denna systemplattform har inte precis rosat marknaden - endast två kunder.

Det är en fördel om den offererade vagntypen är byggd på en systemplattform som finns i drift på flera andra ställen, så att man kan bedöma ex.vis tillförlitligheten. Då får man nog gå på lite mer än tillverkarnas reklambroschyrer. Det tror jag t.o.m Enceladus-kollektivet fattar. Driftsäkerheten är en viktig parameter, men inte den enda. Detta har berörts tidigare i denna godstågslånga tråd.

[twr]

Jag flyttar detta till denna tråd:

Det är inte aktuellt att köpa nya vägar på väldigt länge.

Att köpa nya vagnar är nog betydligt mer realistiskt och sannolikt än dina förslag om spår rakt igenom rondellen med mera.

Kistagrenen behöver nya vagnar:

Region Stockholm is buying 20 A35s to operate the 8 km Kistagren branch of the orbital Tvärbanan, which is due to open between Ulvsunda and Bromma Airport by the end of this year and be extended to Kista and Helenelund by 2023. The first of a batch of 10 cars ordered in 2017 was delivered to Stockholm in October 2019, and the second build will be required by the time the extension is completed.

Frågan är bara när den öppnar...

Nyheten är flera år gammal. Om vi antar att Kistagrenen öppnar kring 2030 enligt plan finns följande alternativ:

* Beställa fler A35, som artikeln nämner. Jag gissar att ingen är så sugen på fler A35. Och finns optionen ännu, så långt efteråt?
* Upphandla A37. Finns det någon chans att hinna detta i tid?
* Köra med befintlig fordonsflotta. Jag gissar att det är detta som planeras, åtminstone till en början. Men vad får det för konsekvenser för tåglängd och/eller turtäthet i systemet Tvärbanan? (Frågan är större än bara Kistagrenen, så inlägget passar bättre här än i tråden om Kistagrenen tror jag.)

[Mr_C14]

En fråga, hur gjorde SL när de beställde A34 1-6? Går det inte att göra något sådant igen nu när både Uppsala (Transitio) och Göteborg upphandlar nytt?

[leifd]

En fråga, hur gjorde SL när de beställde A34 1-6? Går det inte att göra något sådant igen nu när både Uppsala (Transitio) och Göteborg upphandlar nytt?

Det handlade om insiderkontakter. Man fick överta optionsvagnar på Norrköpings beställning av M06, mot att Norrköping fick förköpsrätt när vagnarna skulle bytas ut mot A35. Då ingick även att dessa skulle levereras efter Norrköpings vagn 39.
Några liknande kontakter torde ju inte längre finns att tillgå.
Största problemet är nog ändå leveranstider, vilket ju inte blir bättre av SL:s senfärdighet med i princip allt.

[dr Cassandra Nojdh]

Många turer kring A34-orna. Det beskrevs översiktligt här: viewtopic.php?t=44087

[Joakim W]

Hur många vagnar till behövs för att uppfylla behovet? Hur många A35 är avställda? Skulle A35+A32 räcka som det är nu för Kistagrenen, om alla A35 faktiskt var i trafik?

[Nils Carl Aspenberg]

Det er ikke uvanlig at flere steder går sammen om bestilling. Frankfurt Oder, Brandenburg og Cottbus har akkurat tatt i bruk sine nye vigner av type Skoda. Karlsruhe og flere andre i både Tyskland og Østerrike har bestilt nye kombivogner felles. Uppsala og Stockholm kunne godt ha samarbeidet om en felles bestilling. Gøteborg og Oslo trenger vel ikke flere just nu. Men Odense og Bergen trenger flere.

[gek]

En fråga, hur gjorde SL när de beställde A34 1-6? Går det inte att göra något sådant igen nu när både Uppsala (Transitio) och Göteborg upphandlar nytt?

Skulle Transitio (där väl SL är delägare?) kunna göra en samlad upphandling för Uppsala och Stockholm?

[Enceladus]

För några år sedan insåg SL att svenska somrar är varma, och numera har alla nya fordon luftkonditionering. Men svenska vintrar är lika mörka som svenska somrar är varma. Därför behövs skarp belysning, precis som moderna elcyklar och elsparkcyklar. Den franska skönheten "lumière" är ett utmärkt exempel:

The collaboration between Alstom’s Advanced & Creative Design teams, the Design agency Saguez & Partners and the Île-de-France Mobilités design teams resulted in the sleek resulted in the sleek “lumière” tram on lines T9 and T10. It stands out by its elegant lines and is accentuated by a signature lighting that runs throughout the vehicle, inside and out, and which was chosen from three variants proposed by Île-de-France Mobilités to the people of Île-de-France during a public consultation.

Beyond the aesthetic aspect, this signature is also practical: a line of red light illuminates when the doors close, a line of green light when they open, and a continuous line of white light when the tram is moving.

[...]

This tram is energy-efficient, thanks to improved energy consumption for traction and auxiliaries (100% LED lighting and air conditioning offering -25% and -15% energy consumption, respectively). The overall cost of preventive maintenance has been reduced by 18%. Materials are 99% recyclable.

Oslos bussar har också skarp belysning. SL måste hänga med i utvecklingen och inte upprepa misstaget med A32. Nästa vagn ska lysa ordentligt i mörkret!

[Stefan Widén]

Ää mysig glödlampsbelysning är vackrast...

[antonlidstrom71]

Jag flyttar detta till denna tråd:

Att köpa nya vagnar är nog betydligt mer realistiskt och sannolikt än dina förslag om spår rakt igenom rondellen med mera.

Kistagrenen behöver nya vagnar:

Region Stockholm is buying 20 A35s to operate the 8 km Kistagren branch of the orbital Tvärbanan, which is due to open between Ulvsunda and Bromma Airport by the end of this year and be extended to Kista and Helenelund by 2023. The first of a batch of 10 cars ordered in 2017 was delivered to Stockholm in October 2019, and the second build will be required by the time the extension is completed.

Frågan är bara när den öppnar...

Nyheten är flera år gammal. Om vi antar att Kistagrenen öppnar kring 2030 enligt plan finns följande alternativ:

* Beställa fler A35, som artikeln nämner. Jag gissar att ingen är så sugen på fler A35. Och finns optionen ännu, så långt efteråt?
* Upphandla A37. Finns det någon chans att hinna detta i tid?
* Köra med befintlig fordonsflotta. Jag gissar att det är detta som planeras, åtminstone till en början. Men vad får det för konsekvenser för tåglängd och/eller turtäthet i systemet Tvärbanan? (Frågan är större än bara Kistagrenen, så inlägget passar bättre här än i tråden om Kistagrenen tror jag.)

A35 474 - 493 är väl serien om tjugo vagnar som nämns i artikeln. Så om jag inte fått det hela om bakfoten är vagnarna redan här och i trafik.