Spårvägsplaner i Uppsala

[twr]

Stationen i Uppsala södra, strax söder om Bergsbrunna, har ännu inget namn, men väntas öppna 2034. Spårvägen måste naturligtvis ansluta till alla avgångar. Stockholms Handelskammare pushar för 15-minuterstrafik till Arlanda. Dessa avgångar kan med fördel gå hela vägen till Uppsala via Knivsta och Bergsbrunna.

Mälartåg ska ju stanna i Bergsbrunna och Upplands Väsby vilket sväljer en del presumtiva SL-pendelresenärer.

I Alsike ska endast SL stanna.

Nej, Mälartåg ska inte stanna där. Däremot den så kallade regionpendeln som är tänkt att införas i framtiden, men den kommer nog köras av SL.

[Enceladus]

Mälartåg ska ju stanna i Bergsbrunna och Upplands Väsby vilket sväljer en del presumtiva SL-pendelresenärer.

I Alsike ska endast SL stanna.

Nej, Mälartåg ska inte stanna där. Däremot den så kallade regionpendeln som är tänkt att införas i framtiden, men den kommer nog köras av SL.

Bergsbrunna kan faktiskt bli större än Knivsta när spårvägen matar dit och Alsike avlastar Knivsta. Tyvärr blir det bara en plattform i Bergsbrunna (se sidan 78):

Den nya järnvägsstationen Uppsala Södra kommer att utgöras av en mittplattform som förläggs mellan de två västra spåren, se Figur 38. Stationen är dimensionerad och utformad med hänsyn till de tåg som kommer trafikera den.

[...]

För Uppsala Södra har det studerats att endast anlägga en västlig stationsentré. I samråd med Uppsala kommun och Region Uppsala har detta alternativ valts bort då det inte samverkar med exploateringen på den östra sidan av järnvägen. På den östra sidan av järnvägen planeras ny bebyggelse för olika typer av verksamheter och boende. Det planeras också för att utöka kollektivtrafikens upptagningsområde åt öster då majoriteten av de kommande busslinjerna kommer angöra Uppsala Södra på den östra sidan av järnvägen.

[...]

Plattformen för Uppsala Södra planerades tidigare för en längd om 255 meter. I samråd med Region Uppsala valdes denna plattformslängd bort till förmån för en plattform om 355 meter. En längre plattform möjliggör så att fler tågtyper kan trafikera stationen.

Flera stadsdelar i Uppsala kommer att få kortare restid till Bergsbrunna än Uppsala C. En långsam pendeltågslinje med 15-minuterstrafik räcker absolut inte!

[twr]

Precis, fjärr/regionaltågsspåren som ligger på östra sidan kommer inte ha någon plattform.

Förutom pendeltågen i 15 minuters trafik planeras också de betydligt snabbare regionalpendeltågen med uppehåll i Upplands Väsby, Märsta, Knivsta, Bergsbrunna och Uppsala C, också de med 15 minuters trafik. Tyvärr blir det antagligen inte saxning mellan linjerna.

[duga]

Stationen i Uppsala södra, strax söder om Bergsbrunna, har ännu inget namn, men väntas öppna 2034. Spårvägen måste naturligtvis ansluta till alla avgångar. Stockholms Handelskammare pushar för 15-minuterstrafik till Arlanda. Dessa avgångar kan med fördel gå hela vägen till Uppsala via Knivsta och Bergsbrunna.

Mälartåg ska ju stanna i Bergsbrunna och Upplands Väsby vilket sväljer en del presumtiva SL-pendelresenärer.

I Alsike ska endast SL stanna.

Nej, Mälartåg ska inte stanna där. Däremot den så kallade regionpendeln som är tänkt att införas i framtiden, men den kommer nog köras av SL.

Ok, en SL-skip stop-pendel alltså.

[Enceladus]

Ok, en SL-skip stop-pendel alltså.

Stockholms pendeltåg körs med motorvagnar av typen X60 och trafikerar Citybanan. Dessa tåg gör varken eller. Både Citybanan och X60-tågen är intecknade. SL kan behöva införskaffa nya tåg till Gnestapendeln för att kunna införa 15-minuterstrafik till både Bålsta och Uppsala, och Nynäshamn blir fortfarande utan.

Plattformen för Uppsala Södra planerades tidigare för en längd om 255 meter. I samråd med Region Uppsala valdes denna plattformslängd bort till förmån för en plattform om 355 meter. En längre plattform möjliggör så att fler tågtyper kan trafikera stationen.

Trafikverket ville nöja sig med pendeltåg, men Region Uppsala hade högre ambitioner för Bergsbrunna och dess spårväg. Parterna är även oeniga om namnet:

Kommunen tar strid för stationsnamnet i Sydöstra staden

I både Trafikverkets och kommunens planering har den nya stationen kallats "Uppsala södra". Men när det blev dags att ge stationen ett officiellt namn var Trafikverkets förslag att stationen ska heta "Bergsbrunna station". Eftersom det finns ett obebyggt område med åkrar mellan centrala Uppsala och den blivande stationen söder om Bergsbrunna blir namnet "Uppsala södra" missvisande, tycker Trafikverket.

Kommunen protesterade och påpekade bland annat att den nya stationen inte kommer att ligga i stadsdelen Bergsbrunna. Bergsbrunna blir därför än mer missvisande som stationsnamn, enligt kommunen. Men Transportstyrelsen gick trots kommunens protester på Trafikverkets förslag och fastställde namnet till Bergsbrunna station.

Kommunen har nu överklagat Transportstyrelsens beslut till förvaltningsrätten.

Vad anser forumets expertpanel? Spårvägen berörs också i allra högsta grad av namnvalet. Alla södergående spårvagnar kommer att skylta just detta namn!

– Vi tycker det är viktigt med kopplingen till resten av staden. Det är inte en ny tätort som växer fram utan en ny järnvägsstation i den befintliga staden, säger Erik Pelling (S), kommunstyrelsens ordförande.

[...]

– Nackdelen med Malmös variant är att det blir svårt för en utsocknes att förstå var i staden man är. Det finns andra exempel, som Örebro och Umeå, där man markerar väderstrecken i stationsnamnet. Vi vill också betona att den nya stationen inte bara ska vara ett pendeltågsstopp. Det ska vara en fullvärdig järnvägsstation i Sveriges fjärde största stad, säger Erik Pelling.

Ironiskt nog är Hyllie och Triangeln betydligt viktigare knutpunkter än Örebro södra...

[twr]

Mycket riktigt ligger inte stationen i Bergsbrunna, men kommer däremot ligga i Uppsala som expanderar med de så kallade sydöstra stadsdelarna. Så Uppsala södra är ett lämpligare namn.

[duga]

Mycket riktigt ligger inte stationen i Bergsbrunna, men kommer däremot ligga i Uppsala som expanderar med de så kallade sydöstra stadsdelarna. Så Uppsala södra är ett lämpligare namn.

Det har dock både SJ och Trafikverket sagt nej till.

[BSB101]

Mycket riktigt ligger inte stationen i Bergsbrunna, men kommer däremot ligga i Uppsala som expanderar med de så kallade sydöstra stadsdelarna. Så Uppsala södra är ett lämpligare namn.

Det har dock både SJ och Trafikverket sagt nej till.

På vilket sätt är vad SJ tycker relevant? Är man ens en remissinstans i frågan och i så fall varför?

[dr Cassandra Nojdh]

Mycket riktigt ligger inte stationen i Bergsbrunna, men kommer däremot ligga i Uppsala som expanderar med de så kallade sydöstra stadsdelarna. Så Uppsala södra är ett lämpligare namn.

Det har dock både SJ och Trafikverket sagt nej till.

På vilket sätt är vad SJ tycker relevant? Är man ens en remissinstans i frågan och i så fall varför?

Det man man fråga sig, om man finner något nöje i det. Ställ gärna frågan till Trafikverket istället.

Remissinstanser:

Lantmäteriet
Uppsala kommun
Länsstyrelsen i Uppsala län
Region Uppland
CFL Cargo Sverige AB
Green Cargo AB
Grenland Rail AB
Hector Rail AB
Föreningen Sörmlands Veteranjärnväg
Infranord AB
Mälardalstrafik MÄLAB AB
ProTrain Trafik AB
Railcare T AB
Region Stockholm Trafikförvaltningen
SJ AB
Snälltåget AB
Spark Trade Produktion AB
Stockholms Kultursällskap för Ånga och järnväg
Strukton Rail AB
Trafikverkets som järnvägsföretag
Tågåkeriet i Bergslagen AB
Vy Tåg AB
Trafikverket, Chef Trafikledningsområde Öst/Stockholm
Trafikverket, ärendeberedning Mellersta regionen

Uppsala kommuns remissvar. Trafikverkets tjänsteskrivelse ingår som bilaga i denna.

Så det var inte alls svårt att ta redan på.

[Enceladus]

Avtal klart – nu kan byggandet av Uppsala spårväg fullföljas

Avtalet gäller fas 1 av projektet, som omfattar projektering, upphandling av underentreprenörer, upprättande av en produktionsplan och kalkylering av projektkostnader.

– Det känns fantastiskt att äntligen få komma i gång med den här delen i genomförandet efter en lång period av överklaganden. Under tiden har vi dock gjort förberedande arbeten som flytt av ledningar och ökat kunskapen om vad som ska byggas, så projekteringen kan nu börja direkt, säger Christian Blomberg, stadsbyggnadsdirektör i Uppsala kommun.

Alla detaljplaner för spårvägen är nu antagna och bygglovet för spårvagnsdepå är klart. Region Uppsala är i färd med att upphandla fordon och drift av dessa. Dessutom är dispenser från artskyddsförordningen givna.

De rättsliga möjligheterna till upprepade överklaganden förhalar många infrastrukturprojekt i Sverige. Nu kan den första av två faser äntligen få komma igång:

Fas 1 omfattar projektering, upphandling av underentreprenörer, upprättande av en produktionsplan samt kalkylering av projektkostnader, och arbetet inleds omgående. Det totala värdet för Fas 1 uppskattas till mellan 150 och 200 miljoner kronor för joint venture-bolaget.

Genom detta avtal är NYAB också väl positionerat att erhålla beställning av Fas 2 i projektet – själva byggfasen – som planeras inledas 2026 med målsättningen att färdigställas 2029. Fas 2 har ett uppskattat värde om cirka 5 miljarder kronor för joint venture-bolaget, där beställningen sker separat och i nästa steg av Uppsala kommun.

[twr]

Är det sannolikt att man kommer hinna bygga hela spårvägen på tre år (2026 till 2029)?

[Enceladus]

Är det sannolikt att man kommer hinna bygga hela spårvägen på tre år (2026 till 2029)?

Det tog tre år att bygga Lunds spårväg (2017 till 2020). Kistagrenens ständiga förseningar beror varken på trafikslaget eller svensk lagstiftning, utan på SL/TF.

[Enceladus]

Mark- och miljödomstolen ger grönt ljus för Uppsala Spårväg

Mark- och miljödomstolen ställer sig bakom länsstyrelsens beslut om artskyddsdispens för spårvägens påverkan på den hotade cinnoberbaggen. Flera överklaganden har gjorts mot beslutet, men domstolen avslår samtliga.

Jättebygget rycker närmare, men kommunen kan inte jubla riktigt än. Mark- och miljödomstolens beslut kan nämligen överklagas.

[Odd]

Det är väl osannolikt att den aktuella baggens fortlevnad påverkas av spårvägen. Kanske kan den till och med gynnas, det händer ju att konstbyggnader gynnar den lokala faunan.

[dr Cassandra Nojdh]

Mark- och miljödomstolen ger grönt ljus för Uppsala Spårväg

Mark- och miljödomstolen ställer sig bakom länsstyrelsens beslut om artskyddsdispens för spårvägens påverkan på den hotade cinnoberbaggen. Flera överklaganden har gjorts mot beslutet, men domstolen avslår samtliga.

Jättebygget rycker närmare, men kommunen kan inte jubla riktigt än. Mark- och miljödomstolens beslut kan nämligen överklagas.

Det ät klart att det kan. Det ingår ju i den svenska rättsordningen. Sedan kan Svea Hovrätt (som Mark- och miljööverdomstolen ingår i) välja att bevilja eller inte bevilja prövningstillstånd. Möjligheten att föra ett miljömål till Högsta Domstolens finns också, men är sällan förekommande, eftersom det som bekant kräver prejudikatsvärde hos målet, eller synnerliga skäl som t.ex. domvilla hos underinstanserna för att prövningstillstånd ska beviljas. Om huvudförhandling äger rum i HD (vilket också är sällsynt) sker det i den imposanta sessionssalen i Bondeska palatset vid Riddarhustorget i Stockholm. Där kan man snacka om att stå inför skranket.

Viktigare än cinnoberbaggen är dock frågan om spårvägsbron över Fyrisån. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/uppsa ... er-fyrisan

Den frågan kommer att ta tid att tröska igenom domstolarna.

[dr Cassandra Nojdh]

Är det sannolikt att man kommer hinna bygga hela spårvägen på tre år (2026 till 2029)?

Det tog tre år att bygga Lunds spårväg (2017 till 2020). Kistagrenens ständiga förseningar beror varken på trafikslaget eller svensk lagstiftning, utan på SL/TF.

Misskötseln av Tvärbana Nordväst (även känd som Kistagrenen) har inget med det här att göra. Lunds spårväg innehåller, såvitt jag kan se endast en större konstbyggnad: https://www.hifab.se/milstolpe-for-spar ... -pa-plats/

Som jämförelseobjekt kan istället tas

• Tvärbana Syd (den urspungliga sträckningen Gullmarsplan - Alvik): Formell byggstart jan. 1996, samtliga entreprenader tilldelade först 1997-98, trafikstart 1/6 2000
  Konstbyggnader: Konstgjutarvägen vid hpl. Globen, Nybodatunneln, Essinge- och Alviksbroarna, Alvikstunneln.
• Tvärbana Nordost (även kallad Solnagrenen): Byggstart sommaren 2009, invigning fram till Solna Centrum november 2013, Solna station 18/4 2014
  Konstbyggnader: Tranebergstunneln, Ulvsundabron, viadukt Norrbyvägen, Bällstabron, brön över järnvägen Sundbyberg, viadukt Frösundaleden

[Hechtwagen]

Stationen i Uppsala södra, strax söder om Bergsbrunna, har ännu inget namn, men väntas öppna 2034. Spårvägen måste naturligtvis ansluta till alla avgångar. Stockholms Handelskammare pushar för 15-minuterstrafik till Arlanda. Dessa avgångar kan med fördel gå hela vägen till Uppsala via Knivsta och Bergsbrunna.

Mälartåg ska ju stanna i Bergsbrunna och Upplands Väsby vilket sväljer en del presumtiva SL-pendelresenärer.

I Alsike ska endast SL stanna.

Nej, Mälartåg ska inte stanna där. Däremot den så kallade regionpendeln som är tänkt att införas i framtiden, men den kommer nog köras av SL.

Fast nu spekulerar vi ju bara, i princip omöjligt att veta redan idag om Mälartåg ska stanna i Bergsbrunna eller ej.
Jämför med X15p som de första året bara skulle gå i trafik på Näsbyparksgrenen.

[twr]

Mälartåg ska ju stanna i Bergsbrunna och Upplands Väsby vilket sväljer en del presumtiva SL-pendelresenärer.

I Alsike ska endast SL stanna.

Nej, Mälartåg ska inte stanna där. Däremot den så kallade regionpendeln som är tänkt att införas i framtiden, men den kommer nog köras av SL.

Fast nu spekulerar vi ju bara, i princip omöjligt att veta redan idag om Mälartåg ska stanna i Bergsbrunna eller ej.
Jämför med X15p som de första året bara skulle gå i trafik på Näsbyparksgrenen.

Nej, jag spekulerar inte. Mälartåg ska köra på fjärrtågsspåren där det inte finns någon plattform. Och de kan inte välja att köra på pendeltåggsspåren för då kommer de till fel spår på Uppsala C, där det inte finns plats för dem.

[Hechtwagen]

Nej, Mälartåg ska inte stanna där. Däremot den så kallade regionpendeln som är tänkt att införas i framtiden, men den kommer nog köras av SL.

Fast nu spekulerar vi ju bara, i princip omöjligt att veta redan idag om Mälartåg ska stanna i Bergsbrunna eller ej.
Jämför med X15p som de första året bara skulle gå i trafik på Näsbyparksgrenen.

Nej, jag spekulerar inte. Mälartåg ska köra på fjärrtågsspåren där det inte finns någon plattform. Och de kan inte välja att köra på pendeltåggsspåren för då kommer de till fel spår på Uppsala C, där det inte finns plats för dem.

Det blir ju bäldigt osmidigt om det inte finns växlar så att det går att göra på det viset. Eller så bygger man plattformar på alla fyra spåren.

[twr]

Fast nu spekulerar vi ju bara, i princip omöjligt att veta redan idag om Mälartåg ska stanna i Bergsbrunna eller ej.
Jämför med X15p som de första året bara skulle gå i trafik på Näsbyparksgrenen.

Nej, jag spekulerar inte. Mälartåg ska köra på fjärrtågsspåren där det inte finns någon plattform. Och de kan inte välja att köra på pendeltåggsspåren för då kommer de till fel spår på Uppsala C, där det inte finns plats för dem.

Det blir ju bäldigt osmidigt om det inte finns växlar så att det går att göra på det viset. Eller så bygger man plattformar på alla fyra spåren.

Banan blir inte fyrspår utan två parallella dubbelspår. Pendeltåg, inklusive regionpendeln i väster, och fjärr- och regionaltåg, inklusive Mälartåg i öster. De östra spåren får ingen plattform. Hela systemet är designat för ett visst trafikupplägg. Det finns alltså inga möjligheter att stanna med Mälartågen. Det kan man tycka olika om, jag beskriver bara vad som planeras.