Spårvägen till Lindholmen [Göteborg]

[Harald]

Här är några bilder från den under byggnad varande spårvägen till Lindholmen.

Vändslingan vid Lindholmen


Två uppställningsspår så att man kan få linjerna i rätt ordning även om de skulle ankomma i fel ordning.


Ändhållplatsen


Här ska hållplatsen Pumpgatan ligga. Redan den första busslinjen här för omkring 100 år sedan hade en hållplats som hette så. Pumpen pumpade bort vatten från området som är den torrlagda Lundbyvassen.


Här blickar vi mot Lindholmen. Spårvägen löper bredvid Hamnbanan. Höghuset heter Karlatornet men kalls ofta Blixtlåset eller mera vanvördigt Gylfen.


Här var bildransonen slut. Fyra bilder till kommer i nästa inlägg.

[Harald]

Nu har vi Lindholmen i ryggen. Här svänger spåren mot Frihamnsområdet.


Här ska det bli en hållplats men i planen står det att den byggs i samband med stadsutveckling. Tills vidare blir det en hållplats lite längre bort.


Här är den tillfälliga hållplatsen.


Nu är vi framme vid den befintliga spårvägen.

[danneh]

Stort tack för bilder! Kul att se framstegen som görs, jag hoppas på fler liknande bildserier.

[Harald]

Nu har vi Lindholmen i ryggen. Här svänger spåren mot Frihamnsområdet.

Här har man minskat avståndet mellan spåren, men efter kurvan är det ökat igen. Jag hade en misstanke om orsaken och gick dit för att kolla. Den visade sig stämma. Man har använt den gamla kulverten för Kvillebäckskanalen (vid räcket ovanför bilden mitt). Utrymmet till vänster om spåret är nog reserverat för dubbelspår på Hamnbanan.

[danneh]

Vill minnas från detaljplanen att utrymmet till vänster om spårvägen i bild är reserverat för eventuellt dubbelspår på Hamnbanan, och att man (som du skriver) använder befintlig bro över Kvillebäcken.

[X12]

Innebär det mindre spårmittavståndet något hinder för spårvagnarna här?

[Harald]

Innebär det mindre spårmittavståndet något hinder för spårvagnarna här?

Nej, det innebär bara att man måste ha dubbelt så många stolpar för luftledningen, en på varje sida i stället för en i mitten.