Stockholmarna tycker till: Här vill vi ha tunnelbana!

[Stefan Widén]

Vasamalm? bra kompromiss ......

Och eftersom tråden nu handlar om namn på stadsdelarna, kan vi då fastställa att intresset för mer tunnelbanan är ganska lågt.....

[slaeshjag]

Nu har delrapporten laddats upp.

Två saker jag sett:

Verkar inte riktigt vara motiverat varför vissa relationer är viktigare att åtgärda än andra?
Roslagsbanan nämns inte som alternativ till Tyresö, däremot "fristående spårsystem", vad det nu betyder.

https://www.regionstockholm.se/politik/ ... f956453755

[Enceladus]

Nu har delrapporten laddats upp.

Två saker jag sett:

Verkar inte riktigt vara motiverat varför vissa relationer är viktigare att åtgärda än andra?
Roslagsbanan nämns inte som alternativ till Tyresö, däremot "fristående spårsystem", vad det nu betyder.

https://www.regionstockholm.se/politik/ ... f956453755

Jag har svårt att se att det skulle byggas ett fristående spårsystem mellan Tyresö och City när en sammankoppling ger bytesfria resor till Odenplan med flera.

Annars tar rapporten upp många intressanta förslag. Ett exotiskt exempel är spårlösningen Arenastaden – Värtabanan – Sickla, d.v.s. KD:s Tvärbanering.

[twr]

På sidan 39 står att ingen fördjupning av tunnelbana till Fagersjö ska ske! Ett glädjande exempel på att man väljer bort ”Enceladus-politik”.

Om man absolut skulle vilja bygga mer tunnelbana skulle Skarpnäck - Sköndal kanske vara vettigt.

[twr]

Roslagsbanan nämns inte som alternativ till Tyresö, däremot "fristående spårsystem", vad det nu betyder.

På sidan 6 i rapporten står "I vissa fall är det tydligt att konceptvalet bör vara tunnelbana och i andra fall spårväg. Det finns dessutom fall där det är tvetydligt [sic] vad som är föredragen lösning och ytterligare studier behövs. På särskilt längre sträckor passar ett pendeltågsliknande koncept som Saltsjöbana eller Roslagsbana för att uppnå konkurrenskraftiga restider."

Så det verkar som att man arbetar trafikslagsneutralt vilket är mycket glädjande.

[Enceladus]

Centrala Älvsjö ska få minst 7 000 nya lägenheter

Ett regionalt cykelstråk och flera huvudcykelstråk löper genom området men är delvis svårorienterade. Älvsjö station är en viktig bytespunkt och utgör Sveriges femte största järnvägsstation sett till antal resenärer.

Tunnelbanans Älvsjögren med uppgång vid Älvsjö station beräknas vara i drift 2035. Det finns också planer på en ny stomlinje mellan Älvsjö och Nacka via Gullmarsplan som antingen spårväg eller buss.

[...]

Delar av Älvsjö IP kommer att användas som arbetsyta för nya tunnelbanan, bygget av den nya stationen beräknas ta nio år.

Precis som i Tyresö-fallet är det enda rimliga att ha genomgående trafik mellan Skärholmen och Nacka. Annars blir det för lång restid jämfört med bilen.

[Odd]

Det behövs uppenbarligen ett samordningsincitament. Det är ju exempelvis inte rimligt att bygga ett nionde och ett tionde fristående system, utan kompabilitet med övriga anläggningar för samordnat underhåll. Vi ser ju skräckexemplet "Kungsholmsbanan" torna upp vid horizonten, maskerat som en gul linje, men designat som ytterligare ett system utan någon som helst samordning med något av de tre stora systemen, Tvärbanan, Tunnelbanan eller det nationella järnvägsnätet, trots att alla tre skulle klara av detta på ett förträffligt sätt.

[Enceladus]

Huddinge har fått ett nytt styre med en mer ambitiös trafikpolitik. Ekvationen går dock inte ihop. Nya Flempan ska bli "större än Arenastaden", och nu även utan bilar. Men Arenastaden har bilar - och snart också tunnelbana. Vem kommer att välja Flempan framför Arenastaden? Det förra styret insåg att områden utan tunnelbana behöver bilar för att bli attraktiva - Tvärförbindelse Södertörn är i princip skräddarsydd för Flempan. Hinner Flempan få tunnelbana i tid?

Friends blir Strawberry Arena – Stordalen sponsrar

– Det nya namnet, Strawberry Arena, symboliserar upplevelser och mångfald. Detta blir en arena med plats för energi, mod och begeistring. Här ska de bästa konserterna vara, här ska fotbollsfans jubla och gråta och här ska det finnas plats för alla. Strawberry vill fortsätta skapa en plats för de största mötena, upplevelserna och ögonblicken i Sverige och Norden tillsammans med Stockholm Live. Vi är otroligt stolta över att arenan får namnet Strawberry Arena, säger Petter Stordalen, ägare och grundare av Strawberry.

Namnet Strawberry kommer från den jordgubbsfilosofi som Stordalen följt sedan han var jordgubbsförsäljare åt sin far. Den unge Petter tyckte han fick sälja sämre jordgubbar än konkurrenterna – och fick efter klagomål svar från sin far: ”Sälj de jordgubbar du har, för det är de enda du har att sälja”. Därefter har Stordalen inom sin koncern spridit budskapet som typ innebär ”gör det bästa av situationen”.

Är det kanske dags att damma av planerna på att förlänga gröna linjen från "Jordgubbsstaden" till Hallonbergen? Spår finns mellan Hallonbergen och Rinkeby.

”Nästa Solna, Strawberry arena”

När Friends blir Strawberry måste SL byta utrop på pendeltågen. Även skyltarna måste anpassas efter en norsk miljardärs vilja.

[...]

– Det kostar 10 000-20 000 kronor att ändra texten på tio skyltar och det är SL som betalar.

Borde den nya tunnelbanestationen på gröna linjen också byta namn till Jordgubbsstaden?

[Odd]

Den enkla lösningen skulle ju vara att de skyltar som SL tillhandahåller har ett generiskt namn, typ "Multisportarena" eller vad det nu är för typ av anläggning. Om de sedan vill lägga till egna namn på skyltarna så kan ju SL ta betalt för det, dvs för att tillverka nya skyltar och uppsättning, samt fondera pengar för framtida nedtagning. Då har de ju gjort vad som krävs och ändå uppfylla både lagkrav och areanaägarnas önskemål.

Att på skattebetalarnas bekostnad sätta upp skyltar som gör reklam för enskilda näringsidkare torde ju hamna under allmänt åtal enligt Kommunallagen, 2 kap, 8§.

[Breitspurbahn]

Den enkla lösningen skulle ju vara att de skyltar som SL tillhandahåller har ett generiskt namn, typ "Multisportarena" eller vad det nu är för typ av anläggning. Om de sedan vill lägga till egna namn på skyltarna så kan ju SL ta betalt för det, dvs för att tillverka nya skyltar och uppsättning, samt fondera pengar för framtida nedtagning. Då har de ju gjort vad som krävs och ändå uppfylla både lagkrav och areanaägarnas önskemål.

Att på skattebetalarnas bekostnad sätta upp skyltar som gör reklam för enskilda näringsidkare torde ju hamna under enskilt åtal enligt Kommunallagen, 2 kap, 8§.

Det är Nationalarenan och inget annat.

[BSB101]

Att på skattebetalarnas bekostnad sätta upp skyltar som gör reklam för enskilda näringsidkare torde ju hamna under allmänt åtal enligt Kommunallagen, 2 kap, 8§.

Var ska man dra gränsen? Är Solna Centrum okej som namn? Skansen? Nordiska museet? AGA? Täby Centrum?

[Enceladus]

Här är alla föreslagna lösningar för de tolv identifierade och utvalda behoven:

1. Bromma flygfält: Förlängning av grön linje från Solna eller gul linje från Fridhemsplan, förgrening av grön linje mot Hässelby eller blå linje mot Hjulsta.
2. Norra Djurgårdsstaden: Spårväg City med möjlig sammankoppling med Lidingöbanan.
3. Norra innerstaden: Ny station på röd linje mot Mörby, förlängning av gul linje från Fridhemsplan, spårväg på linje 4, persontrafik på Värtabanan.
4. Söderort – Nacka: Stomlinje Skärholmen – Nacka enligt rekommendation från ÅVS Stomlinje Söderort – Nacka.
5. Västerort – Solna/Sollentuna: Förlängning av grön linje från Solna i västlig riktning, tunnelbana Hjulsta – Barkarby, spårväg Kista – Vällingby.
6. Stombusslinjer: Förlängning av gul linje från Fridhemsplan till Loudden, Hagastaden eller Solna C, spårväg på linje 4/5/6, Spårväg City till Lidingöbanan.
7. Sickla – NDS: Östlig kollektivtrafikförbindelse med spårväg eller tunnelbana, spårlösning Solna – Värtabanan – Sickla (möjlig ringlinje).
8. Tyresö – City: Spårlösning Tyresö – Gullmarsplan/City, tunnelbana Skarpnäck – Tyresö via Älta, tunnelbana Skarpnäck – Sköndal med ny bytespunkt.
9. Sköndal – City: Tunnelbana Skarpnäck – Sköndal med eventuell fortsättning till Älta och Tyresö.
10. Västra Södertörn: Tunnelbana Fruängen – Kungens kurva, Södertörnsbana via Norra Botkyrka, snabbspår på röd linje Liljeholmen – Skärholmen.
11. Botkyrka – Högdalen: Tunnelbana Högdalen – sydväst och Hagsätra – Älvsjö, spårväg Flemingsberg – Högdalen och Norra Botkyrka – Masmo.
12. Kista/Solna – Nordost: Förlängning av grön linje från Solna i nordöstlig riktning, spårväg Helenelund – Täby, spårväg Solna – Danderyd.

Som synes förekommer vissa förslag som lösningar för flera behov. Dessa förslag har rimligen goda chanser att förverkligas - om berörda kommuner vill betala.

Roslagsbanan nämns inte som alternativ till Tyresö, däremot "fristående spårsystem", vad det nu betyder.

På sidan 6 i rapporten står "I vissa fall är det tydligt att konceptvalet bör vara tunnelbana och i andra fall spårväg. Det finns dessutom fall där det är tvetydligt [sic] vad som är föredragen lösning och ytterligare studier behövs. På särskilt längre sträckor passar ett pendeltågsliknande koncept som Saltsjöbana eller Roslagsbana för att uppnå konkurrenskraftiga restider."

Så det verkar som att man arbetar trafikslagsneutralt vilket är mycket glädjande.

Lösningar som omfattar åtgärder i pendeltågsnätet har inte tagits vidare. Inte heller busslösningar har tagits vidare. Helt trafikslagsneutralt är arbetet alltså inte. Samtidigt nämns Södertörnsbana, är väl samma järnväg som Södertälje förespråkar. Ordvalet "spårlösning" för Tyresö – City är också märkligt om RB avses.

[Odd]

Att på skattebetalarnas bekostnad sätta upp skyltar som gör reklam för enskilda näringsidkare torde ju hamna under allmänt åtal enligt Kommunallagen, 2 kap, 8§.

Var ska man dra gränsen? Är Solna Centrum okej som namn? Skansen? Nordiska museet? AGA? Täby Centrum?

Detta är något som experter skall hantera, inte våra odugliga, amatörtillsatta, politiker. Det kommer alltid att finnas gränsfall och man behöver väga in många faktorer i bedömningen. Du har ju exempelvis även Globen, SKF, Solna Business Park och McDonalds. Förvaltningsdomstolarna finns där för att hjälpa politiker och tjänstemän att rätt sig när det blir fel, använd dom!

[Enceladus]

Ny tunnelbanegren till Bromma utreds

Kristoffer Tamsons (M), oppositionsborgarråd, säger i en kommentar:

– Jag kan konstatera att regeringen ser Bromma flygplats som en viktig flygplats utifrån både tillgänglighet och säkerhetshänseende. Det är inte realistiskt att tro att Bromma flygplats ska avvecklas.

Högerpartierna är förstås skeptiska till förslaget om tunnelbana till Bromma flygfält. Vänta bara tills de får höra nästa förslag:

Tunnelbana under Djurgården utreds för första gången

Ett av de mer spektakulära förslagen är en spårvägstunnel – för tunnelbana eller tvärbana – under Saltsjön och Djurgården som skulle koppla ihop Norra Djurgårdsstaden med Sickla.

– En östlig förbindelse har tidigare utretts i kombination med en motorväg. Nu studerar vi enbart en kollektivtrafiktunnel vilket inte har gjorts tidigare, säger Fredrik Meurman, projektledare på Trafikförvaltningen.

SL och FUT har uppenbarligen dammat av Vänsterpartiets gamla käpphäst: Östlig förbindelse utan vägbana

[BSB101]

Att på skattebetalarnas bekostnad sätta upp skyltar som gör reklam för enskilda näringsidkare torde ju hamna under allmänt åtal enligt Kommunallagen, 2 kap, 8§.

Var ska man dra gränsen? Är Solna Centrum okej som namn? Skansen? Nordiska museet? AGA? Täby Centrum?

Detta är något som experter skall hantera, inte våra odugliga, amatörtillsatta, politiker. Det kommer alltid att finnas gränsfall och man behöver väga in många faktorer i bedömningen. Du har ju exempelvis även Globen, SKF, Solna Business Park och McDonalds. Förvaltningsdomstolarna finns där för att hjälpa politiker och tjänstemän att rätt sig när det blir fel, använd dom!

Vilka är dessa "experter" och vilka förhållningsregler ska dessa ha? Som skrivet är Solna Centrum och Täby Centrum okej?

[Odd]

...

Vilka är dessa "experter" och vilka förhållningsregler ska dessa ha? Som skrivet är Solna Centrum och Täby Centrum okej?

Jurister, sakkunniga på förvaltningsrätt och andra aktörer vars uppgift är att hantera sådana frågor.

[BSB101]

...

Vilka är dessa "experter" och vilka förhållningsregler ska dessa ha? Som skrivet är Solna Centrum och Täby Centrum okej?

Jurister, sakkunniga på förvaltningsrätt och andra aktörer vars uppgift är att hantera sådana frågor.

Så vi ska alltså ta resurser från dessa förvaltningar för att fastställa namn på stationer? Jag väntar fortfarnde på svar varför Solna Centrum tydligen är okej för dig men inte namnet på en arena.

[daniel_s]

Det är väl uppenbart, det ena är ett ortsnamn med ”centrum” efter och det andra är ett renodlat varumärke som ett privatägt företag äger.

[Enceladus]

Ett steg närmare spårtrafik till Tyresö

Vilken typ av spårtrafik som skulle kunna vara aktuellt, liksom var stationer eventuellt skulle placeras och vad det kommer kosta har man inte tagit ställning till än. Det är nästa steg i utredningsarbetet som ska presenteras i slutet av året, om politikerna ger grönt ljus.

Men exempel på lösningar som presenteras i rapporten är ett fristående spårsystem eller förlängd tunnelbana från Skarpnäck.

Undersökningar visar att stockholmarna vill ha tunnelbana till Tyresö. Rent trafikalt kan dock andra lösningar vara bättre. Kan politikerna få folket med sig?

[Odd]

Det är glädjande att man i alla fall nu säger att man inte skall låsa sig vid en specifik lösning. Är det möjligen så att man börjar att ta intryck av de vägval man tagit med f d gulalinjen och nya gulalinjen, avseende att man varit så fixerad vid just "tunnelbana" att man helt har missat vad det egentligen är för trafikuppgift man vill lösa. Den "unika" tunnelbanan kanske inte är så unik på andra sidan staketet....

Förhoppningsvis har de fattat det i alla fall.