Spårväg City

[hgsldf]

För att återgå till huvudämnet, signalprioriteringen fungerar inte och cykelbanan vid Berzelii park används huvudsakligen av gående. Finns det någon annan rimlig lösning än att göra Hamngatan bilfri?

Bussfri?

[Stefan Widén]

För att återgå till huvudämnet, signalprioriteringen fungerar inte och cykelbanan vid Berzelii park används huvudsakligen av gående. Finns det någon annan rimlig lösning än att göra Hamngatan bilfri?

Bussfri?

Är bara att göra som Drottninggatan i Norrköping.... fast kanske med dubbelspår hela vägen....eller Akers brygge i Oslo...

[twr]

https://mitti.se/nyheter/trafik/sparvag ... rdsstaden/

[LÅ1]

Hur styr spårvagnarna signalanläggningarna? Såg en spårvagn stå mycket länge vid korsningen med Regeringsgatan i riktning T-centralen. Möjligen hade den fått körsignal och kommit in någon meter över stopplinjen, men inte kommit längre beroende på bilar i vägen. Sedan han det bli grönt för fotgängare minst tre gånger utan att spårvagnarna fick "grönt". Till sist körde vagnen fram utan att fått rätt signal. Då blev det klart i signalen, men då var vagnen redan en bit in i korsningen. Nästa vagn drog på och kom förbi den också. Tredje vagnen lämnade hållplatsen i samma veva.

Men hur vet signalanläggningen att en spårvagn väntar? Är det någon form av induktion, som för bilar, eller är det någon annan princip? Knappas tryckknapp som för fotgängarna i alla fall!

[Stefan Widén]

Det är lite olika lösningar beroende på korsning. Antingen en slinga av traditionell typ eller via ett system ombord på vagnen

[Hechtwagen]

För att återgå till huvudämnet, signalprioriteringen fungerar inte och cykelbanan vid Berzelii park används huvudsakligen av gående. Finns det någon annan rimlig lösning än att göra Hamngatan bilfri?

Signalprioriteringen fungerar ju inte på den bilfria Klarabergsgatan heller!


När det gäller cykelbanan vid Berzelii park så borde man ju först testa med tydlig skyltning. I lagom höjd för fotgängare.(Fotgängarna går inte och tittar upp mot himlen.) Och på Nybroplanssidan ett staket mellan cykelbanan och torgytan på en kort sträcka nära Berzelii park.

Precis! Bättre skyltning och smartare räcken! En ingeniörslösning istället för nuvarande byråkratlösnkng!

[LÅ1]

För att återgå till huvudämnet, signalprioriteringen fungerar inte och cykelbanan vid Berzelii park används huvudsakligen av gående. Finns det någon annan rimlig lösning än att göra Hamngatan bilfri?

Signalprioriteringen fungerar ju inte på den bilfria Klarabergsgatan heller!


När det gäller cykelbanan vid Berzelii park så borde man ju först testa med tydlig skyltning. I lagom höjd för fotgängare.(Fotgängarna går inte och tittar upp mot himlen.) Och på Nybroplanssidan ett staket mellan cykelbanan och torgytan på en kort sträcka nära Berzelii park.

Precis! Bättre skyltning och smartare räcken! En ingeniörslösning istället för nuvarande byråkratlösnkng!

Ett räcke från övergångsstället till hörnet av Berzelii park. (Bakom toalettbyggnaden.) Och en tydlig hänvisning till gångvägen genom parken. Både enkelriktningsskylten, som gäller cykeltrafiken, och "fotgängarförbudsskylten" bör sitta så de är lätta att se. Kompletterat med målning i asfalten. Jag kan tänka mig att många som cyklar in på cykelbanan från Nybroplan inte inser att enkelriktningsskylten gäller dem och inte bilar.

[Enceladus]

Tjänsteutlåtande: Förnyat genomförandebeslut avseende anpassning och ombyggnad av depå Alkärrshallen

Behovet av anpassningar och ombyggnation av Alkärrshallen beror främst på tre påverkande faktorer. Den första är att utbytet av fordonstypen A34 till nya längre fordonstypen A35 kräver mer utrymme i depån samt har andra behov kopplat till underhållet. Den andra är att en tidigare antagen sammankoppling av Spårväg City och Lidingöbanan har föranlett en avvaktande reinvestering som nu anses som nödvändig. Den tredje faktorn är att förlängningen till T-Centralen och trafikökningen kräver mer fordon och mer utrymme i depån.

[Per Lind]

Vad är det för avstängningar av Djurgårdslinjen 2019/20?
Avskrivning av spåranläggning på 20 år och vagnar på 10 år, det kan väl aldrig stämma?
-Per

[Stefan Widén]

Vad är det för avstängningar av Djurgårdslinjen 2019/20?
Avskrivning av spåranläggning på 20 år och vagnar på 10 år, det kan väl aldrig stämma?
-Per

Nej några sådana avskrivningar finns inte.

Orsaken till den möjliga avstängningen är ombyggnad av Alkärrshallen för att kunna ta emot A35 då hyresavtalet med A34 är på väg att gå ut.

Under avstängningen görs ett antal spårarbeten i syfte att komma ikapp med underhållet. Exakt vad som skall göras är inte klart.

Skulle man besluta om ihopbyggnaden kan det blir andra prioriteringar.

Stefan

[Per Lind]

Skall man stänga av i 2 år eller är det korta avstängningar under 2019 och 2020?

-Per

[Odd]

Får jag försöka plantera en liten tanke?

Som den skrivbordsutredare jag är (även om jag nog är ute i verkligheten än den genomsnittliga skrivbordsutredaren) så funderar jag på om man kan lösa sånt här på något lite smartare sätt, som dessutom skulle kunna spara pengar i förlängningen.

Vad sägs om att bygga spåret mellan Djurgårdsbron och Hakberget redan idag och bygga en temporär uppställningshall med lättunderhåll i en tillfällig byggnad öster om rondellen vid Valhallavägen/Lindarängsvägen/Oxenstiernsgatan? Då skulle en endast kortare avstängning, om ens det vid ett välplanerat bygge, behövas och man kan få ca 1 km spår byggt redan nu?

En tanke bara...

[Stefan Widén]

Får jag försöka plantera en liten tanke?

Som den skrivbordsutredare jag är (även om jag nog är ute i verkligheten än den genomsnittliga skrivbordsutredaren) så funderar jag på om man kan lösa sånt här på något lite smartare sätt, som dessutom skulle kunna spara pengar i förlängningen.

Vad sägs om att bygga spåret mellan Djurgårdsbron och Hakberget redan idag och bygga en temporär uppställningshall med lättunderhåll i en tillfällig byggnad öster om rondellen vid Valhallavägen/Lindarängsvägen/Oxenstiernsgatan? Då skulle en endast kortare avstängning, om ens det vid ett välplanerat bygge, behövas och man kan få ca 1 km spår byggt redan nu?

En tanke bara...

Den tanken är redan med i alla alternativ som det jobbas med. Man kan bygga linjen som den skall vara fram till Frihamnen och där antingen bygga en hall eller ännu bättre samutnyttja industrispåren fram till Ropsten. Det krävs lite provisoriska spårlösningar på vissa sträckor. Sen ett par betongklumpar med stolpar och en enkel körtråd som gör att man i vagntransporter kan köra vagnarna mellan Ropsten och Lindarängsvägen. Är man riktigt smart bygger man hållplatsen lindareängen och kan då köra trafik dit. Sen varefter man får klart linjen i sitt slutliga läge kan man öppna delsträckor.

När det gäller tiderna så finns det inget fastställt än men så långt som två år har det inte vart prat om.

Som ni förstår pågår det en massa utredningar på hur man skall få till allt så det blir så bra som möjligt och minsta trafikpåverkan.

Stefan

[LÅ1]

Om man tänker sig en temporär hall så borde väl parkeringsplatsen öster om Alkärrshallen kunna användas, eller? Betydligt kortare sträcka med tillfälliga spår! Dagens verksamhet där skall väl bort, om jag förstått rätt.

[twr]

Används spåren till Containerterminalen och Loudden fortfarande, och hur länge ska det i så fall fortgå? Och när läggs hamnverksamheten ned?

[Stefan Widén]

Om man tänker sig en temporär hall så borde väl parkeringsplatsen öster om Alkärrshallen kunna användas, eller? Betydligt kortare sträcka med tillfälliga spår! Dagens verksamhet där skall väl bort, om jag förstått rätt.

Grönan börjar bygga på sin tomt/parkering inom kort så den är körd....

[1]

Vad är det för avstängningar av Djurgårdslinjen 2019/20? -Per

Jomenvisst; är den angivna avstängningssperioden uppseendeväckande; men här torde manusförfattaren i brist på fakta bara huggit till med en period inom vilken det erfordras avstängningar för att kunna utföra erforderliga arbeten.

Nu vill jag gärna understryka att det är lite ”dagsprisnoteringar” för kommande arbeten och vi har inom bolaget vant oss vid att dagens program inte alltid även gäller i morgon.

Jag tror att Stefan Widén antytt i sina svar att osäkerheten i planeringen till viss del har sitt ursprung i det positiva att vi upplever att beslutet att återupptaga projekteringen av ”sammanbindningsbanan” till Ropsten ligger i närtid.

Med tydlig reservation att detta gäller ”för närvarande” är planen följande;

- Tidigare planer att tillgänglighetsanpassa och bygga om Nybroplan är icke längre aktuella. Vi anser att hållplatsen fungerar tillfredsställande och har påtalat att det är tämligen olämpligt att starta upp trafiken till TCE för att sedan stänga ner spårvagnstrafiken under lång tid.

- Däremot är det aktuellt och behövligt att förnya delar av spåren på Strandvägen. Dessa arbeten beräknas behöva avstängning fyra månader; januari till april år 2020

Jag har ju alltsedan år 1987 varit involverad i driften av ABSS och understundom blir jag lite häpen över hur fort tiden går och att vi snart lägger 26 år av framgångsrik verksamhet bakom oss.

Ett skavande problem är att depåanläggningen på Djurgården har levt på tillfälliga bygglov och de går inte att förlänga i evighet. Och vi har passerat sista brytpunkten.

En fortsättning kräver ändring av detaljplanen för området och det är knappast någon hemlighet att andra aktörer visat mycket stort intresse att komma över det aktuella området.

Där vill jag påstå att ”vindarna vänt” till vår fördel och ansvariga politiker och tjänstemän börjat inse att en fortsatt spårvagnstrafik till Djurgården är av yttersta värde vilket kräver en fungerande vagnhall.

Törhända kanske fördröjningen med byggandet av förlängningen till Ropsten och därigenom nå befintlig vagnhall vid AGA har varit av godo enär det troligtvis räddat Alkärrshallen för framtiden. I en framtid där vi ser hallen kunna till största delen användas som ”ett levande spårvagnsmuseum” med enbart några spår för ut- och inryckande moderna spårvagnar samt reserver.

- Det arbetas nu för en ”tillfällig detaljplan” gällande 10 + 10 år vilken troligtvis kommer att träda i kraft i början av år 2019 och möjliggör bygglov för erforderliga förändringsarbeten, vilka krävs för att vi skall få plats med åtta A35B samt museivagnar.

- I november detta år kommer f.d. Aquaria att rivas. Vi har en ”gemensam vägg” (mot spår 1) som då måste kompletteras när den blir ”yttervägg”.

- Den museala trafiken drivs som vanligt under 2019 fram till sommarturlistans slut varefter dessa vagnar flyttas till AGA.

- Hur framtiden kommer att te sig för den trafikmuseala trafiken därefter vet vi för närvarande inte. Nuvarande trafikavtal E21m upphör vid flytten och ett nytt måste upphandlas. Om nu Trafikförvaltningen även i fortsättningen ser ett värde i denna verksamhet, behöver vi nog inte oroa oss för att mista uppdraget. Antalet tänkbara operatörer med erforderlig vagnpark betraktar jag icke som oroande stort.

- Under hösten 2019 avser man att starta arbetena på hallen.

- Det innebär bl.a. förstärkningsarbeten på grunden (för lyftar) och takkonstruktionen spår 1 – 4 (för att möjliggöra arbetsbryggor)

- Hallen byggs ut med fyra meter mot sjön där den också får en mer tilltalande fasad till glädje för passerande passagerarfartyg!

- Periodvis kommer fyra vagnar att parkeras utomhus med lämpligt skydd

Vänliga Hälsningar / Lena

01x.jpg (63.21 KiB) Visad 6378 gånger

[Hechtwagen]

Anses kafévagnen dragen av turbohökan som lika museal som trafken med gamla stockholmsvagnar i Trafikförvaltningens ögon?

Kaféspårvagnen är ett festligt och uppskattat inslag men så särdeles musealt är det väl inte? Och vagnarna är inte ens från Stockholm vilket Trafikförvaltningen skulle kunna tänkas ha synpunkter på?

[Enceladus]

Många nöjda sedan Spårväg city förlängts

Linjen har numera 97 procent nöjda resenärer mot 95 procent i augusti. Det visar landstingets trafikförvaltnings månatliga mätning av kundnöjdheten.

Det är egentligen bara trängseln som resenärerna upplever som ett problem på linjen.

Inga större överraskningar i mätningen.

[Thomas Lange]

Anses kafévagnen dragen av turbohökan som lika museal som trafken med gamla stockholmsvagnar i Trafikförvaltningens ögon?

Kaféspårvagnen är ett festligt och uppskattat inslag men så särdeles musealt är det väl inte? Och vagnarna är inte ens från Stockholm vilket Trafikförvaltningen skulle kunna tänkas ha synpunkter på?

Hur länge måste en spårvagn gå i Stockholmstrafiken för att få kvalificera sig som Stockholmsvagn?
Är det bara nytillverkade vagnar för direktleverans till ursprungsstaden som räknas?
Huru med vagnar som inköpts begagnade?

Får aldrig A34 räknas till Stockholmshistorien därför att den köptes in i samverkan med Norrköping och så småningom ska hamna där?

Är Odense vagn 12 inte Odensemuseal för att den har rötter i Uppsala?

Med Gäddans logik blir det knepigt med kung Karl XIV Johan. Han kan då inte räknas som svensk kung eftersom han var född i Frankrike och kom hit som begagnad ...