Men sen slog det mej att det kanske finns en anledning till banan inte blivit byggd, trots att den funnits med i Stockholms stads planer åtminstone sedan början av femtiotalet. Så varför inte börja med en historisk tillbakablick!
I "Generalplan för Stockholm 1952" finns en möjlig förlängning av Vantörsbanan till Älvsjö med. Eftersom jag inte just nu har tillgång till planen vet jag inte hur "fast" denna plan var. (Och GP 1952 finns inte digitaliserad - det vore en kulturgärning av stora mått om någon /Stadsmuseum?/ fixade detta!)
En avgörande fråga är vilken trafikuppgift banan var tänkt att ha. Idag är det lätt att tro att det handlade om att knyta ihop tunnelbanan med stambanans lokaltåg i Älvsjö - men så resonerade man knappast i början av 50-talet. Visst fanns det en järnvägsstation i Älvsjö, men den låg en bit från förortsbebyggelsen. Nej resandet in till stan skedde (förmodligen) mest med Spårvägens busslinjer 64 och 65 - vi tittar på en karta från tiden:
- 1950.jpg (92.22 KiB) Visad 5077 gånger
Vi ser busslinjerna i Älvsjö, och att den planerade tunnelbanan går i ytläge fram till stambanan ungefär där Älvsjödepån nu ligger och sedan vidare parallellt med järnvägen fram till Älvsjö station. Var slutstationen skulle placeras var man inte på det klara med - det berodde på hur området som nu är mässan skulle utvecklas.
Tunnelbanans trafikuppgift var helt enkelt att ge Älvsjöborna en snabbare förbindelse in till stan än vad buss 64 och 65 kunde erbjuda - trots att det är en rejäl omväg via Rågsved. Att man även fick en bytespunkt mellan tunnelbanan och järnvägens lokaltåg var av helt underordnad betydelse, detta var ju långt före Hörjelöverenskommelsen och tankar på tät trafik med pendeltåg. Inom Stockholms stad var det tunnelbana och bussar som gällde!
När vi insett detta är det lättare att förstå varför förlängningen aldrig blev byggd. Som det lakoniskt konstateras i Tunnelbaneplan 1965:
"I den yttre änden kan Hagsätragrenen komma att förlängas från den nuvarande ändstationen till området öster om Älvsjö järnvägsstation. I den av
stadsfullmäktige antagna generalplanen för Hagsätra och Älvsjö centrum är denna bansträcka intagen men om den kommer till utförande blir beroende på Älvsjöområdets framtida utnyttjande."
Det framtida utnyttjandet blev mässhallarna med kringfunktioner - vilket inte gav trafikunderlag för tunnelbanan. Dessutom infördes tät pendeltågstrafik mellan Stockholm C och Älvsjö vilket ytterligare minskade motivet till tunnelbaneförlängningen.
TKO 2018-07-19
Not 1: Slutsatserna ovan baserar sej mest på "egen forskning" vilket innebär att de kan vara helt felaktiga! Rätta mej gärna om anledning finns...
Not 2: Naturligtvis är min avsikt att fortsätta diskussionen så vi kommer fram till dagens läge. Men jag tror att en historisk förståelse är viktig.
