Det är klart, med takströmavtagare så skulle man ju slippa den dyrbara delen av konverteringen, fordonslängden utgör ju dock ett problem - visst i lågtrafik skulle man ju då kunna köra in till Rådhuset. Sådant ger dock givetvis en del andra begränsningar - men det går säkert att lösa. Bland annat att den nu föreslagna lösningen med dubbelspår vid Fisksätra inte klarar 10-minuterstrafik. Med 12-minuterstrafik är det i sådana fall bättre att man kör med korta tåg dagtid och har 3-minuterstrafik på den gemensamma bandelen och därmed kör korta tåg hela vägen till Akalla.Odd skrev:Jag tycker att det finns två vägar för Saltsjöbanan.
Den ena vägen är att den binds samman med tunnelbanan och körs med t-banevagnar. Det finns inget som hindrar att en del vagnar har takströmavtagare också.
Trafikeringen skulle då kunna bli Solsidan-Slussen samt Saltsjöbaden-Centralen (-bortåt via nya t-banan) enligt principen att vartannat tåg eller så går till Saltsjöbaden under lågtrafik.
Den andra vägen är att uppgradera strömförsörjningssystemet och signalsystemet till "banverksstandard" och helt enkelt köra pendeltåg.
Att köra ett eget system utan någon systemkompabilitet kan vara svårt att motivera på en så kort isolerad bana.
Den stora fördelen med detta är ju att man då kan avskaffa den trånga depån vid Neglinge.
Man behöver inte nödvändigtvis konvertera banan till 1500 för att köra med pendeltåg. Den perfekta tågmodellen skulle egentligen vara Stadlers GTW 2/6. Den går att få både som diesel, 1500 eller 750 (eller vad man nu önskar) och ner till i alla fall 39- metersvariant. Den är konstruerad på ett sådant sätt att detta inte verkar vara någon extrakostnad (tekniken ligger till viss del i "leden", vilket gör den lätt går att anpassa till banans energiförsörjning). Sedan kanske det förvisso inte är så dyrt att bygga om banan till 1500 V - men det är väl möjligen andra aspekter som gör att det kan vara fördelaktigt att ha kvar den som den är. 2/6 Har i normalversionen för få dörrar kanske, men man har åtminstone i ett fall anpassat till dubbla dörrar, vilket gör att det borde finnas en lösning för detta utan extra kostnader.
Skulle det bli för svårt med underhåll - alltså de mer avancerade - så kan man ju tänka sig (vilket man ju bör ha ändå) att det finns förbindelsespår till Tvärbanan vid Sickla. Har man kvar 750 V, skulle man ju i sådana fall klara av att köra dem på egen maskin till annan verkstad - såsom exempelvis Ulvsunda, som väl jag antar är planerade för att kunna hantera 40-metersvagnar. Därmed skulle man kunna nöja sig med städ och tvätt och lättare underhåll i Neglinge.
C16 vet vi ju alla hur lyckade DE var...
