Arbetsmiljöverket kan sätta stopp för SL:s nya kortläsare

[roggek]

Nu kan kortläsarna på Stockholms lokalbanor stoppas – igen. De nya läsarna som köptes in för drygt 13 miljoner kronor i fjol är nämligen varken ergonomiska eller funktionella. Precis som de gamla maskinerna.

Lösningen är enkel, låt trafikanterna själva blippa kortet vid påstigning i vagnarna.
En slimmad vägghängd SL-Access automat i varje vagn borde man ha lagt 13 miljoner kronor på istället...

[C12C3C3C12]

Då är vi tillbaka på ruta 1, vafför är det så förbaskat svårt att införa systemet med att trafikanterna blippar själv kombinerat med civilkontroller respektive "Stoppa vagnen, kolla alla"?

[roggek]

Då är vi tillbaka på ruta 1, vafför är det så förbaskat svårt att införa systemet med att trafikanterna blippar själv kombinerat med civilkontroller respektive "Stoppa vagnen, kolla alla"?

Någon kan ju känna sig "diskriminerad" på ett eller annat sätt...
Det är vi ju världsbäst på att påpeka när "något går emot"...

Någon som minns:

[daniel_s]

Då är vi tillbaka på ruta 1, vafför är det så förbaskat svårt att införa systemet med att trafikanterna blippar själv kombinerat med civilkontroller respektive "Stoppa vagnen, kolla alla"?

Det är ju politiskt uteslutet, av två skäl. Det ena är att operatören enligt rådande system ska ha incitament att visera biljetterna, annars får man ingen ersättning alls för trafiken. Det andra är att färdbeviskontrollen (alltså den som utförs av särskilda kontrollanter som utfärdar tilläggsavgifter) måste bedrivas med försiktighet eftersom politikerna absolut inte vill att det blir några våldsskandaler där de får svara inför media. Hade det inte varit för dessa två saker, särskilt kombinationen av dem, så hade det ju varit enkelt att vältra över hela problemet inklusive färdbeviskontrollen på operatörerna (eller, om man hellre vill det, återinföra bruttoavtal och skita i om folk köper biljetter).

[LÅ1]

Från DN-artikeln:

Utöver de 230 maskiner som köptes in för lite mer än 13 miljoner kronor förra året, har SL beställt ännu fler. Sammanlagt handlar det om drygt 1 000 maskiner som köpts in för att även användas inom buss- och tunnelbanetrafiken.

Hur skall de användas i tunnelbanetrafiken? I busstrafiken kan jag tänka mig att det handlar om hållplatsvärdar som släpper på trafikanter genom avstigningsdörrarna. Men i T-banan finns det ju spärrar vid alla stationsingångar numera.

[daniel_s]

Från DN-artikeln:

Utöver de 230 maskiner som köptes in för lite mer än 13 miljoner kronor förra året, har SL beställt ännu fler. Sammanlagt handlar det om drygt 1 000 maskiner som köpts in för att även användas inom buss- och tunnelbanetrafiken.

Hur skall de användas i tunnelbanetrafiken? I busstrafiken kan jag tänka mig att det handlar om hållplatsvärdar som släpper på trafikanter genom avstigningsdörrarna. Men i T-banan finns det ju spärrar vid alla stationsingångar numera.

Ja fast de är ju byggda under den lilla korta period då man brydde sig om arbetsmiljön. Nu när det är engelsmän och kineser som driver trafiken så är sånt inte så viktigt längre, då kan man ha folk som står och håller upp barnvagnsgrinden och viserar där i stället för att folk får använda sina kort i automatspärrarna som man har installerat för dyra pengar.

[Hans W]

Kan någon med erfarenhet enkelt beskriva vari arbetsmiljöproblemet ligger med dessa manicker?

[daniel_s]

Det är en apparat som man håller i hela tiden när man arbetar. Sådana arbetsredskap ligger alltid lite risigt till ur arbetsmiljösynpunkt eftersom det är lätt att koppla ev ohälsa på jobbet till dem. Även stämplar och tänger har genom åren orsakat
problem men det har man som regel kunnat lösa genom att ge en stämpel till dem som klagar på tången och vice versa. Med den här apparaten är det svårare, den är samma för alla och något utrymme för individuell variation gives icke. Fast nu låter det som att jag bara raljerar, men det gör jag inte för det är inte särskilt bra apparater. Det bör åtminstone gå att förbättra programvaran så att de blir snabbare och krånglar mindre.

[FLJ]

Kan någon med erfarenhet enkelt beskriva vari arbetsmiljöproblemet ligger med dessa manicker?

Jag försöker (trots att min erfearnhet begränsar sig till knappt 8timmar, utan föregående utbildning, i vintras);

• Mjukvaran saknar användbarhets-fokus.
  
  Maskinen är otydlig, avseende var RFiD_chip-försedda SLaccess-korten ska anbringas för läsning /alt./ Reskasse-debitering.
  
  Batteriets kapacitet är undermålig i förhållande till en konduktörs typiska arbetspass
  
  OM ARTIKELNS utgiftssiffror stämmer, hur kan en betalsystemsapparat ha en enhetskostnad på drygt 53 tusen kronor?
  (om man då förutsätter täckningsbidrag om 19kronor/reskasseVidimering, så nås "break even" efter 2800 passagerarkontroller! ?

[kildor]

Ett sätt att lösa problemen är tydligen att sluta med konduktörer och sätta upp viseringsstolpar samt ha betalvärdar på hållplatserna. Åtgärderna bedöms ge en positiv nettoeffekt på ca 20 miljoner kronor per år.

Beslut tas på Trafiknämndens möte på tisdag. Se dokumentet under punkt 20, Genomförandebeslut - förbättrad intäktssäkring på lokalbanor:

http://www.sll.se/politik/politiken-i-l ... mber-2014/

[FLJ]

Mkt intressant. Ögnade igenom projekt-/SLLbesluts-dokumentet "20. Genomförandebeslut, förbättrad intäktssäkring lokalbanor",länk:
http://www.sll.se/Global/Politik/Politi ... lbanor.pdf
Tyvärr uppfattar jag (f a från min tjugoåriga erfarenhet som "12":an-resenär, där man försökt & misslyckats med självbetjäning ungefär var 10e år) att man från SL-förvaltarens sida förvirrat sig bort från huvudintressentens (resenärens) behov av trygghet och tydlighet! Hur förbättrar man problemet "...andelen nöjda resenärer är högst för lokalbanor jämfört med övriga trafikslag, 81% mot totalt 74% (hösten 2013), upplevs trängsel på lokalbanor som största problemet och som fortsätter att öka. .."?

Att lägga ut 3miljoner på konsulter, sedan lika mycket till på utrustning - och som sedan ska driftas för samma årskostnad i c:a fem år!, har jag svårt att se skulle minska upplevd trängsel (annars än hos den arbetslöse konduktören)? !

Erfarenhet säger att Stockholmaren som reser inom förortslinjen inte betalar (alltså gör något av "V"-orden: Visera, Visa_SMS-biljett el_ Verifiera) i förväg, utan är beredd att så göra - först när kontrollen kommer? !

På 12:an har det historiskt resulterat i att jobb-pendlarna och sällan-förorts-kollektivresenärerna "skrämts" bort av alla gratis-resenärer som tar upp tillgängliga sittplatser osv

[roggek]

Nu har SL vakanat till liv:

Artikel i DN:
Konduktörerna kommer troligen att försvinna på SL:s lokalbanor.
Eftersom de inte hinner visera mer än 60 procent av resenärerna vill SL ersätta dem med biljettautomater på stationer och hållplatser.

Bildsvepet i artikeln ger även nostalgi över konduktörsarbetet genom tiderna.
Gillar slutklangen i artikeln:

Den som i framtiden vill träffa en konduktör på sin resa får välja att resa med Spårväg City där konduktörerna kommer att finnas kvar.