Dansk museispårväg nedlagd

[carltram]

Den 7 augusti trafikerades den korta museispårvägen i Skælskør för sista gången. Anledningen är att DSB har sagt upp hyresavtalet för föreningens vagnhall: http://dinby.dk/boeslunde/sporvognen-ko ... :boeslunde
Här finns en youtubefilm från den sista trafikdagen:

[Tgoj gubben]

j-a DSB!

[2763]

j-a DSB!

Ära den som äras bör.

Skælskør kommune vill åt marken och DSB har ingen anledning att längre försvara den eftersom sträckan Dalmose-Skælskør inte kommer att återöppnas. Det är väl till och med milt sagt tveksamt om Næstved-Dalmose-Slagelse återöppnas.

Föreningen i sig är av åldrande karaktär och vagnarna hamnar nu på en plats där de kan köras på riktigt och där det finns en återväxt av aktiva, nämligen på Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm.

/T

[Odd]

Smäcker kontaktledningsanläggning. Syns inte ens...

[Hans W]

Smäcker kontaktledningsanläggning. Syns inte ens...

Ja här verkar man inte "ta kraften från ovan", men varifrån tar man den då?
(Ingen generatorvagn)

[2763]

Smäcker kontaktledningsanläggning. Syns inte ens...

Ja här verkar man inte "ta kraften från ovan", men varifrån tar man den då?
(Ingen generatorvagn)

Batterier!
Man har haft kontrollern på ett fast körläge och gjort pådrag genom att använda körriktarhandtaget i stället.

Nu stämmer ju också alla verserna i "Min far var vognmand i Slagelse" igen, emedan den ena är "Han var sporvogn-, han var sporvogn-, han var sporvognskonduktør i skælskør hvor der ingen sporvogn kør'"

/T

[Svend Christensen]

Lidt fakta om sagen:

Persontrafikken på Dalmose - Skælskør ophørte i 1950 og godstrafikken ophørte i 1971. Siden har DSB ikke haft interesser i linjen. Linjen benyttedes af en veteranjernbane, men i de senere år har man ikke kørt hele vejen til Dalmose, men bare til en lille mellemstation.

I forbindelse med liberaliseringen af jernbanerne i Danmark overgik alle DSB-strækninger og stationer til Bane Danmark (Banverket), medens DSB beholdt vogne og lok-stationer. Arealer, som ikke var en del af den aktive jernbanedrift som eksempelvis bygninger og mark, som hørte til nedlagte baner beholdt DSB i et slags bolag (måske svarer det mest til Jernhusen i Sverige), idet det var tanken at tjene penge på salg af disse aktiver.

Skælskør kommune ville gerne bevare de lokale sporvejs- og jernmaneaktiviteret selv om såvel jernbaneforeningen som Omstigningsklubben (sporvejs-klubben) havde et meget lille antal medlemmer og en meget dårlig økonomi.

Ved den seneste kommunalreform blev Skælskør lagt ind under Slagelse Kommune, og set fra Slagelse (centralorten) var Skælskør en lille og ubetydelig by uden særlig interesse. En privat fond med mange penge købte linjen fra Næstved til Slagelse (nedlagt for persontrafik fra 1971) samt sidelinjen fra Danmose til kælskør, og gav den til den danske stat og kommunerne (Næstved og Slagelse) med en bestemmelse om, at der skulle anlægges en sti for fodgængere og cyklister.

Selve Skælskør station samt havnebanen indgik ikke i handlen. Veteranbanen valgte at fusionere med Dansk Jernbane-Klub og flytte materiellet (lokomotiver og vogne) til Høng, hvor Dansk Jernbane-Klub har en af sine afdelinger. Bryggeriet Harboe købte derefter marken hvor stationen lå, idet man i første omgang vil anlægge parkeringsplads, men senere have mulighed for at udvidde bryggeriet.

Harboe har ikke besvaret henvendelser fra Omstilningsklubben, men bare henvist til DSB, som så har forklaret, at DSB jo ikke har mere med sagen at gøre, da man har solgt marken til Harboe.

Omstigningsklubben har på et årsmøde besluttet at overdrage vognene til Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, hvis der ikke viser sig andre muligheder. I mellemtiden har Slagelse kommune alligevel vist en interesse i sagen, og forespurgt Harboe, om muligheden for at Omstigningsklæubben fortsat kan køre.

For denne mulighed taler, at Harboe ikke umiddelbart skal anvende marken, samt at kommunen gerne vil have denne ret beskedne turistatraktion et sted, hvor der ikke er så meget andet af turistmæssig interesse. Det er dog ret sikkert, at det helst ikke må koste penge for kommunen.

Imod denne mulighed taler, at sporet, som benyttes af sporvognen ligger mellem Harboe og resten af stationstomten. At depotbygningen (den f.d. lokstation) er i dårlig stand. At Omstigningsklubbens medlemmer næsten alle har en høj personlig alder. At Harboe hidtil har været afvisende for en løsning. At vognene ikke vil gå tabt, men have en fremtid på Skloldenæsholm samt ar ingen der har penge, vil anvende noget på en fortsættelse, og de som gerne vil fortsætte ikke har nogen penge.

Det er derfor stadig lidt usikkert hvad som sker.

Med venlig hilsen
Svend Christensen
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm

[996]

..., men hva var den opprinnelige ideen eller konseptet med sporvogner på havnebanen i Skelskør? Jeg ser liksom for meg at det her var en gjeng drenge som ville kjøre med sine egne sporvoger. Det skulle jo godt gjøres å kunne konkurrere med Skjoldenæsholm om det å være et museum, til det var vel reursene for små og vognparken for ensartet. Av fire vogner er jo tre boggivogner f.eks., så det her er jo mer en veteransporvognslinje en en museumsporvei.
Jeg går ut fra at man så for seg elektrifisering av linja så man kunne kjøre på normalt vis, men hva så?

Uansett ligger jo Skelskør bare et par gode stenkast unna et av verdens største sporveismuseer slik at konkurransen vil være noe ulik vil jeg tro. Strengt tatt er det jo synd at Skelskør mister en atraksjon, byen kunne jo på en måte skryte på seg å være Danmarks eneste sporveisby, men allikevel?

Både de tilårskomne herrene og vognene later jo til å være velkomne der oppi i Sjælands "høyfjellsområde".

Mvh bjørn

[TinDrum]

Så synd.

[Svend Christensen]

Bedste Bjørn (og andre interesserede)

Historien om Omstigningsklubben er faktisk ret lang.
Inden for få måneder i høsten 1971 oh våren 1972 skulle SHS overtage 4 sporvogne samt nogle mindre arbejdsvogne og en automobil-tårnvogn fra Århus, en trolleybus og en automobil-tårnvogn fra NESA samt et antal sporvogne fra København (mindst et Lunding-vogntog og en arbejdsvogn; men helst 2 Lunding-vogntog og 3 arbejdsvogne. I alt op imod 15 vogne, som kunne komme til at koste ca. 3.000 DKK pr. styk. Det endte dog med, at vi fik alle vognene som gave ftr trafikselskaberne.

Et medlem med en hel del penge tilbød at købe yderligere 1 Lundingmotorvogn, hvilket SHS principielt accepterede. Han ville imidlertid helst frelse så mange sporvogne fra København som muligt, men SHS måtte sige NEJ!. Vognene skulle jo også transporteres og opbevares i en bygning (plads som skulle hyres).

Imidlertid endter det med at han købte 3 Lunding-motorvogne, en Lunding-bivogn og en sne-plov (ombygget fra en trafikvogn)
Havde manden været emir af Kuweit, havde han købt hele Nørrebro Remise med alt hvad der været dér
Han var dog bare skolelærer, og faktisk var han nødt til at sælge en af vognene, KS 598, til en gruppe sporvognsentusiaster. Det var disse folk, der dannede Omstigningsklubben.

De var åbenbart utilfredsse med, at SHS på Skjoldenæsholm ville køre med Århus-vogne først (på linjen fra parkeringen til museet ) For disse personer var det bare Københavns vogne, der gjaldt. De anså vogne fra Århus for lige så fremmede og "udenlandske" som hvis de var fra Toronto eller Volgograd Trafikken åbnede kort efter Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm, og til 1985 var Skælskør det eneste sted (bortset fra Alexandria) hvor der kørte sporvogne fra København

Omstigningsklubben fandt ud af at man kunne komme hurtigt i gang med at køre på havnebanen i Skælskør, og på Skælskør station var en lille depotbygning med 2 pladser, som kunne hyres af DSB for et lille beløb. Man havde dog ingen penge til stolper og kontaktledning og heller ikke til en strømforsyning bortset fra nogle lastbil- eller busakkumulatorer, der står på sporvognens ene platform, og som kan levere ca. 120 volt når batterierne er helt opladede, men i dagens løb går det mere og mere langsomt Da de senest byggede Lunding-vogne (bl.a. også 598) styres med 600 volts-relæer kan de kun kun køre som Tonny beskrev det tidligere i denne tråd. Omstigningsklubben har dog siden lånt nogle relæer til en lavere spænding af Skjoldenæsholm, så nu kører men faktisk mere "normalt".

Siden har Omstigningsklubben købt yderligere to Lundingmotorvogne fra samme private SHS-medlem og en 2-akslet motorvogn fra et nedlagt automobilmuseum. Man har dog bare kørt med enten KS 598 eller KS 608. Der er ikke sket nogen fremskridt i øvrigt, bortset fra lidt vedligehold af trafikvognen. Omstigningsklubben har højst 25 medlemmer.

Med venlig hilsen
Svend Christensen
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm

ud

[Andy]

Hvordan er vognene til Omstigningsklubben rent teknisk og karroserimessig i forhold til SHS sine egne Lunding vogner?
Vil de kunne brukes relativt umiddelbart på Skjoldenæsholm hvis SHS overtar vognene?

[Svend Christensen]

Hvordan er vognene til Omstigningsklubben rent teknisk og karroserimessig i forhold til SHS sine egne Lunding vogner?Vil de kunne brukes relativt umiddelbart på Skjoldenæsholm hvis SHS overtar vognene?

Det er lidt vanskeligt at afgøre. KS 598 er under istandsættelse, og har - så vidt jeg er orienteret - været dette længe. KS 608 er trafikvogn og er formentlig ligesom 598 i rimelig god stand karroserimæssigt, men værkstedsfaciliteterne i Skælskør er små. Teknisk skal vognene i det mindste ombygges til luftledningsdrift med Sporvejsmuseets kontaktledningsspænding på 620 volt. Kablernes tilstand og isolationsværdierne er ubekendte, og det er trods alt 40 år siden de senest har kørt med normal spænding. Hjulene er muligvis også slidte, og kræver måske en afdrejning (svarvning). Jeg vil umiddelbart tro, at en af vognene kan bringes i stand som trafikvogn på Sporvejsmuseet med en ikke alt for stor indsats.

KS 564 har ikke været brugt i Skælskør. Den har ingen rælæstyring, men en vanlig 10-trins knastskivekontroller (kamvals), men hjulene er slidte, og vognen er meget snavset og rusten under vognkassens bund. KS 269 er overtaget fra Ålholm Automobilmuseeum , som købte vognen af KS i midten på 1960-tallet. Den skal males og lakeres over alt, men den indgår i som en af vore i alt 7 hovedtypemotorvogne, og den udgave, som 269 skal restaureres i, er ikke endeligt fastlagt.

Med venlig hilsen
Svend Christensen
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm

[Svend Christensen]

Seneste om vognene fra Omstigningsklubben:

I dagene 28.-30. september flyttedes alle 4 vogne fra Skælskør. De 3 Lunding-bogievogne til et depot på Midtsjælland, medens KS 267 nu står på Skjoldenæsholm. Vognen skal restaureres som den så ud i perioden fra 1920 til 1927.
Sporvejsmuseet har også overtaget bl.a. en skydebro (kan det være et "skjutbord" på svensk?).

Med venlig hilsen
Svend Christensen
Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm

[carltram]

http://www.sn.dk/TV-Farvel-til-sporvogn ... video=5272

[Andy]

Synd at de ikke klarte seg, men gratulerer til SHS med 4 nye vogner i samlingen!

[John_Bodholdt]

Video fra flytningen af vognene:



Vi har også et billedgalleri:

https://www.facebook.com/media/set/?set ... 519&type=3