Moderatorer: Jourmaster, Infomaster
Lite motion skadar aldrig, men jag håller med om att "placeringen" av rangerkontrollerna i skyltskåpet är kanske inte den mest lyckade placeringen...LÅ1 skrev:"Håller med föregående talare!"
Är det s.k. rangerkontroller som används för att köra tåget bakåt? Sitter dessa fast så högt som det ser ut på filmen, eller kan de lyftas ner så att föraren får bekvämare körställning?
Skyddas av en volontärarmé från Spårvägssällskapet antar jag.roggek skrev: Sen en fråga om hur pass "skyddat" är uppställningen utomhus på halkspåret nattetid från exvis vandalisering och kl-tt-r???
Månne samma även för M25?Grovsnus skrev:Väktare skyddar fordonen vid Eketrägatan.
En reparatör jobbar nattetid med vagnarna för lite småservice och annat som kommit under dagen.
I Göteborg är det ingen trafikvagn som har en bra rangerkontroll enligt mitt tycke men normalt sett är det inte så länge som man behöver stå sådär samt är man kort får man hjälp att komma runt vid backningen. Med reservation för antikrundans anhängare vill jag påtala att jag pratar om vagnmodeller 28, 29, 31 och 32.
Det är den förare som kör vagnen som går ut och växlar, och för att allt ska flyta på smidigare så gjorde de flesta som så att de la båda växlarna, kanske inte var alla förare som gjorde så utan vissa kanske bara tog den växeln som var framför vagnen och inte brydde sig om kollegans. Man hade inte tjänat så mycket på att ha någon trafikledare ex att stå där och lägga växlar. Lite motion har aldrig skadatM_M skrev:Månne samma även för M25?Grovsnus skrev:Väktare skyddar fordonen vid Eketrägatan.
En reparatör jobbar nattetid med vagnarna för lite småservice och annat som kommit under dagen.
I Göteborg är det ingen trafikvagn som har en bra rangerkontroll enligt mitt tycke men normalt sett är det inte så länge som man behöver stå sådär samt är man kort får man hjälp att komma runt vid backningen. Med reservation för antikrundans anhängare vill jag påtala att jag pratar om vagnmodeller 28, 29, 31 och 32.
Vad gäller att hjälpas åt, jag ser att föraren för den vänstra vagnen verkar spetta växeln även åt den högra vagnen (som man sen ser backvända). Är det "bara" vagnarnas ordinarie förare som fixar hela vändningen eller har man extra personal för detta? Man kan väl kanske, eller kanske inte, tänka sig att det kan gå snabbare om man är fler? Å andra sidan ökar väl olycksrisken ju fler man är.
Jag var själv på väg att göra ett försök men blev av med min kamra 
Några funderingar. Jag åker själv mellan Hjallmar och Rambersvallen ett par dagar i veckan (3 hållplatser) undrar bara detta med bussarna? Varför en LITEN BUSS till en STOR SPÅRVAGN ???!!!! även om detta är mitt på dagen räcker det knappast. Varför inte en av dom långa bussarna som väl är lika långa som en spårvagn? VARMT OCH TRÅNGT ÄR DET I ALLA FALL.
