Roslagsbanan till Arlanda

[Johan A]

I tv sas det att det skall kanske bli Roslagsbanan till Arlanda . Men den är smalspårig hur ska de gå då ? Vart ska den gå ? Från Arlanda allså .

[2763]

I tv sas det att det skall kanske bli Roslagsbanan till Arlanda . Men den är smalspårig hur ska de gå då ? Vart ska den gå ? Från Arlanda allså .

På banvallen så klart!

Skämt å sido - det finns nån tråd om det här på forum - bara att söka!

/T

[Odd]

Se följande tråd: http://www.sparvagssallskapet.se/forum/ ... =2&t=28511

[ADDE]

Precis som då, så gillar jag inte idén med en roslagsbana till Arlanda...

[Sven Blomberg]

Dra hellre ner Roslagsbanan till Centralen.

[Thomas Åkerblad]

Precis som då, så gillar jag inte idén med en roslagsbana till Arlanda...

Nähä, och varför det då? Arlanda behöver minska sina CO2-utsläpp (där även biltrafiken räknas) så det är väl en utmärkt lösning?

/Thomas Å

[ADDE]

jo, men jag känner på mig att roslagsbanans "image" som en renplägrad förortsjärnväg kommer försvinna om en linje dras till Arlanda. då är det bättre om man drar många busslinjer som går förbi Arlanda t.ex:
Märsta-Arlanda-Norrtälje
Rimbo-Arlanda-Märsta
Täby-Vallentuna-Arlanda-Sigtuna
Upplands väsby-Arlanda-Åkersberga
bara några exempel

[Thomas Åkerblad]

jo, men jag känner på mig att roslagsbanans "image" som en renplägrad förortsjärnväg kommer försvinna om en linje dras till Arlanda. då är det bättre om man drar många busslinjer som går förbi Arlanda t.ex:
Märsta-Arlanda-Norrtälje
Rimbo-Arlanda-Märsta
Täby-Vallentuna-Arlanda-Sigtuna
Upplands väsby-Arlanda-Åkersberga
bara några exempel

Äh????????? Roslagsbanan är eldriven vilket är bland det viktigaste i sammanhanget (dessutom gör den ett trafikarbete som behövs). Bussarna ger CO2. Vad skulle det spela för roll om Roslagsbanan förlorar sin image som förortsjärnväg??????????? Begriper uppriktigt talat ingenting av ditt resonemang!

[ADDE]

jo, men jag känner på mig att roslagsbanans "image" som en renplägrad förortsjärnväg kommer försvinna om en linje dras till Arlanda. då är det bättre om man drar många busslinjer som går förbi Arlanda t.ex:
Märsta-Arlanda-Norrtälje
Rimbo-Arlanda-Märsta
Täby-Vallentuna-Arlanda-Sigtuna
Upplands väsby-Arlanda-Åkersberga
bara några exempel

Äh????????? Roslagsbanan är eldriven vilket är bland det viktigaste i sammanhanget (dessutom gör den ett trafikarbete som behövs). Bussarna ger CO2. Vad skulle det spela för roll om Roslagsbanan förlorar sin image som förortsjärnväg??????????? Begriper uppriktigt talat ingenting av ditt resonemang!

Alltså... det är lite svårt att förklara om varför egentligen...

Men det finns ju biogasdrivna bussar också!!!

[Erik Sandblom]

Det är väl bara bra om Roslagsbanan får lite blandade trafikuppgifter. Det borde fylla morgontågen norrut och eftermiddagstågen söderut. Jämna ut beläggningen alltså. Några kanske t o m pendlar till Uppsala med byte på Arlanda?

[Per Lind]

Som flera andra skriver så tror jag detta vore en mycket bra lösning. Det borde vara många som bor utefter Roslagsbanan och som jobbar på Arlanda eller4 skall dit för att resa vidare med tåg eller flyg.
Borde avlasta Centrum en hel del.
Jatg förstår inte "Charmanders" befaran att imagen skulle falla - även Arlandagrenen blir väl som vilken annan gren som helst med trafikuppgift att forsla folk mellkan två platser.

Vad som vore intressant att veta är hur man tänker sig koppla ihop banorna på Arlanda.
Tänker man sig en egen dubbelspårig tunnel bredvid Arlanda C eller ett 3-skensspår?

-Per

[Thomas Åkerblad]

Vad som vore intressant att veta är hur man tänker sig koppla ihop banorna på Arlanda.
Tänker man sig en egen dubbelspårig tunnel bredvid Arlanda C eller ett 3-skensspår?

-Per

Hittar inte just nu - men var det inte tänkt någon lösning med att RB kommer in som högbana för att slippa blanda ihop den med befintligt normalspår?

/Thomas Å

[spårlasse]

Vad som vore intressant att veta är hur man tänker sig koppla ihop banorna på Arlanda.
Tänker man sig en egen dubbelspårig tunnel bredvid Arlanda C eller ett 3-skensspår?

-Per

Hittar inte just nu - men var det inte tänkt någon lösning med att RB kommer in som högbana för att slippa blanda ihop den med befintligt normalspår?

/Thomas Å

Man har inte kommit så långt i planeringen - än så länge är det ju bara en idéskiss, men ett tänkbart stationsläge har lokaliserats mellan Sky City och Terminal 4. På den karta som bifogas idéskissen, tycks det snarare som den går i markhöjd mestadels. Men det är ju bl.a. detta som skall utredas i den förstudie som nu påbörjas.

[Thomas Åkerblad]

Vad som vore intressant att veta är hur man tänker sig koppla ihop banorna på Arlanda.
Tänker man sig en egen dubbelspårig tunnel bredvid Arlanda C eller ett 3-skensspår?

-Per

Hittar inte just nu - men var det inte tänkt någon lösning med att RB kommer in som högbana för att slippa blanda ihop den med befintligt normalspår?

/Thomas Å

Man har inte kommit så långt i planeringen - än så länge är det ju bara en idéskiss, men ett tänkbart stationsläge har lokaliserats mellan Sky City och Terminal 4. På den karta som bifogas idéskissen, tycks det snarare som den går i markhöjd mestadels. Men det är ju bl.a. detta som skall utredas i den förstudie som nu påbörjas.

Har någon länk till den skissen?

/TÅ

[Björn Ehnberg]

Är det möjligen det här dokumentet som avses?

Styrelseledamoten Lennart Kalderen (m) beskriver detta som "en djup och bred idéstudie". En bild av en tänkt dragning av banan genom terminalområdet fanns i ett SVT-inslag förra året.

[Calipo]

I förstudien uppskattas antalet resenärer mellan 6 och 9 till ca 1500 stycken, varav de flesta idag reser med annat kollektivt färdmedel.

Innan detta kan bli verklighet måste vi få löfte om biltullar på Arlanda (vilket då ökar resandet) samt förvisso oss om att man kan resa Vallentuna-Uppsala (via Arlanda) utan att behöva betala 75 kr varje gång man byter tåg på Arlanda.

/Calipo

[duga]

I förstudien uppskattas antalet resenärer mellan 6 och 9 till ca 1500 stycken, varav de flesta idag reser med annat kollektivt färdmedel.

Innan detta kan bli verklighet måste vi få löfte om biltullar på Arlanda (vilket då ökar resandet) samt förvisso oss om att man kan resa Vallentuna-Uppsala (via Arlanda) utan att behöva betala 75 kr varje gång man byter tåg på Arlanda.

/Calipo

Avgiften är sänkt till 60 kr.

[M_M]

I förstudien uppskattas antalet resenärer mellan 6 och 9 till ca 1500 stycken, varav de flesta idag reser med annat kollektivt färdmedel.

Innan detta kan bli verklighet måste vi få löfte om biltullar på Arlanda (vilket då ökar resandet) samt förvisso oss om att man kan resa Vallentuna-Uppsala (via Arlanda) utan att behöva betala 75 kr varje gång man byter tåg på Arlanda.

Sant! Undrar hur man löser det där?

Ett slags "trerikesröse" mellan Roslagsbanan, normalspåret och "utanför stationerna", med grindar mellan alla stationerna och nåt system som gör att man får bara passera grindarna över en gräns utan att betala nån slags extra avgift? I så fall skulle man kunna åka Vallentuna-Uppsala eller Vallentuna-Arlanda utan att betala avgiften, men man skulle behöva betala den om man åker t.ex. Stockholm-Arlanda.

Bäst vore väl ändå om luftis en gång för alla kunde stå för stationsavgifter & co på Arlanda, så att man slipper alla de där stationsavgifterna...

[M_M]

Det är ingalunda säkert att biltullar på Arlanda ökar antalet kollektivtrafikresenärer till Arlanda. Antag att man höjer andelen med så mycket som 5 procentenheter (inte troligt) så skulle ändå antalet kollektivtrafikresenärer minska om totalantalet flygresenärer som överförs till andra flygplatser i regionen överstiger 5%, vilket inte är helt otroligt.

Personligen tycker jag ju att en utbyggnad av spårvägsstumpen till Bromma flygplats vore mer välkommen om man nu vill bygga flygplatsanslutningar, för att inte tala om en anslutning till Skavsta.

Jag håller med din analys om att biltullar kan flytta resorna till andra flygplatsern, och håller också med om att det vore kanske en bra idé att dra ut spårväg till Bromma flygplats.

Hur många turer har man till/från Bromma per dag?

Jag inser att Bromma rimligtvis är större än Göteborg Säve, men gissar ändå att det borde kunna räcka rätt bra med enkelspår (och man skulle säkert kunna nyttja samma spår för eventuellt indiustrispår för att leverera flygbränsle eller liknande, om man så vill), och några få turer Alvik-Flygplatsen (eller om man så vill, Sundbyberg-Flygplatsen, det är nog en bättre idé när jag tänker efter, eftersom man får ett enda byte för resenärer med ena pendeltåggrenen, en tunnelbanegren och dessutom fjärr/regionaltågen på Västeråsbanan).

[2763]

Jag håller med din analys om att biltullar kan flytta resorna till andra flygplatsern, och håller också med om att det vore kanske en bra idé att dra ut spårväg till Bromma flygplats.

Hur många turer har man till/från Bromma per dag?

Tvärbanans Kistagren planeras passera Bromma, Sundbybergsgrenen kommer väl att gå mindre än en km ifrån närmsta del av flygplatsområdet.

Dvs det är Dubbelspår som gäller och hög turtäthet även när det inte flygs.

//Tony