Moderatorer: Jourmaster, Infomaster
OBS! Jag vet inte! Men det är roligt att spekulera.Tydligen har samtliga vagnar nyligen utrustats för att kunna användas på alla banor, men görs denna omflyttning nu "för att det går" eller finns det en poäng? Jag tänker mig att slitaget på vagnarna kanske är varierande beroende på bana eller något liknande. Någon som vet?
1an borde vara den bana som har kortast körsträckor, 3an går mest inomhus men har högre spänning och längre körsträckor?Zill skrev:OBS! Jag vet inte! Men det är roligt att spekulera.Tydligen har samtliga vagnar nyligen utrustats för att kunna användas på alla banor, men görs denna omflyttning nu "för att det går" eller finns det en poäng? Jag tänker mig att slitaget på vagnarna kanske är varierande beroende på bana eller något liknande. Någon som vet?
3:an skulle jag tro har minst slitage av vagnparken - ganska rak bana, kortaste körsträckor, och mest inte utomhus.
2:an i mitten - fast stäckan till Norsborg är ganska lång.
1:an har vissa sträckor som är ganska slignriga och om man räcknar samtliga grenar så är den väl mest utomhus. Och ettan transporterar största andelen av trafikanterna som åker tunnebana.
Det är väl samma spänning överallt. När det gäller körsträckan så antar jag att det är kilometer per vagn och dygn som är det intressanta. Den kvoten borde vara störst på T-bana 2 som har hög medelhastighet och korta ändstationsuppehåll, om jag bara gissar. (Den som vill räkna på saken uppmanas att tänka sig för noga så att inte Cx-vagnarna åker med in i sammanhanget.)Sparkfot skrev:1an borde vara den bana som har kortast körsträckor, 3an går mest inomhus men har högre spänning och längre körsträckor?
Men har inte 3an högre matning i ledningarna?(Dvs strömskenan) men det kanske inte var det som avsågs från början..daniel_s skrev:Det är väl samma spänning överallt. När det gäller körsträckan så antar jag att det är kilometer per vagn och dygn som är det intressanta. Den kvoten borde vara störst på T-bana 2 som har hög medelhastighet och korta ändstationsuppehåll, om jag bara gissar. (Den som vill räkna på saken uppmanas att tänka sig för noga så att inte Cx-vagnarna åker med in i sammanhanget.)Sparkfot skrev:1an borde vara den bana som har kortast körsträckor, 3an går mest inomhus men har högre spänning och längre körsträckor?
Ja, i stort sett. 80 km/h (70 på T-bana 1) är dock den högsta hastigheten som signalsäkerhetssystemets fordonsutrustning tillåter, inte banans sth.charmander skrev:Har jag rätt?
sa jag inte det i inlägget?daniel_s skrev:Ja, i stort sett. 80 km/h (70 på T-bana 1) är dock den högsta hastigheten som signalsäkerhetssystemets fordonsutrustning tillåter, inte banans sth.charmander skrev:Har jag rätt?
Nja, du skrev så här:charmander skrev:sa jag inte det i inlägget?daniel_s skrev:Ja, i stort sett. 80 km/h (70 på T-bana 1) är dock den högsta hastigheten som signalsäkerhetssystemets fordonsutrustning tillåter, inte banans sth.charmander skrev:Har jag rätt?
och det stämmer inte riktigt, för den är egentligen 80 km/h. ATP-systemet begränsar dock f n hastigheten till 70 km/h, så i praktiken är det som du säger.charmander skrev:gröna linjens topphastighet är 70km/h
Ja. Typ.charmander skrev:ok. nu kanske jag lärde mig sth=Topphastighet. rätt?
Ja, det undrar jag också, och många andra. Det borde ha varit 80 vid det här laget. Ett problem är att "banans sth" på T-banan inte är definierad i några operativa dokument, som den är på järnvägen. Det finns faktiskt inget bindande dokument alls som anger hur fort ett tåg får framföras på de icke hastighetsbegränsade sträckorna på T-banan. Signalmärket "hastighetsbegränsning upphör" betyder bara att den tillåtna hastigheten är minst 40 km/h. Därutöver begränsas hastigheten enbart av signalsäkerhetssystemet. Därför vilar ett tungt ansvar på den som bestämmer vilken hastighet som skall gälla på respektive sträcka. Jag kan tänka mig att man låter begränsningen till 70 km/h vara kvar av ren försiktighet.charmander skrev:och jag undrar varför det begränsas till 70 på gröna linjen...
Men hur kan det hjälpa att några TUB1-vagnar är på TUB3 och tvärtom? Om det var stor vagnbrist på en bana så skulle jag förstå, men hur hjälper det att vagnar byter plats med varandra?Bandit skrev:Vad det gäller vagnfördelningen så har den enbart med problematiken kring sprickorna vid dörrarna på C20 att göra.
En lösning på det problemet är på gång, så inom några veckor kommer vagnarna att vara tillbaka där de "hör hemma".
Varje bana har sin egen nummerserie som man strävar efter att alltid ha. Men det sker nästan hela tiden transporter mellan banorna av olika anledning, så det är väldigt sällsynt att alla vagnar är på "sin" bana samtidigt. Men så stor spridning som det är just nu, det är frågan om det någonsin hänt?
Om det är vagnbrist på en bana så lånar man vagnar från en annan bana. Därmed överför man en del av vagnbristen dit. När en vagn, som varit avställd, sedan kommer ut i produktionen igen, så täpper man till närmaste lucka. Därmed har vagnarna bytt plats. Att byta tillbaka dem är en extra åtgärd, som inte är prioriterad.djth skrev:Men hur kan det hjälpa att några TUB1-vagnar är på TUB3 och tvärtom? Om det var stor vagnbrist på en bana så skulle jag förstå, men hur hjälper det att vagnar byter plats med varandra?
Ibland är det enklast att besvara en generell fråga med hjälp av ett exempel. När det fortfarande gick C6:or på T-bana 3 hände det ibland att det kom dit C6:or från T-bana 2, s k "nybodavagnar". Dem såg man till att bli av med så fort som möjligt. No further commentsdjth skrev:Vilken är anledningen till strävan att hålla nummerserierna på "rätt" banor, förutom att TUB1 med sina många utomhussträckor har störst nytta av Inkognito och 2200-serien som väl har "riktig" AC i förarhytterna?
Det verkar ju helsnurrigt...Patrick skrev:Om jag inte minns fel så ville "Ruggige Ragge" (Ragnar Thörnblom), innan han gick i pension, höja bana 1 till 80km/tim, men det avslogs bl a med motiveringen att bana 1 är pga av att den är äldst för slingrig samt har inte så många riktiga 80-sträckor.
Tja, vem har sagt att verkligheten alltid är perfekt!daniel_s skrev:Det verkar ju helsnurrigt...Patrick skrev:Om jag inte minns fel så ville "Ruggige Ragge" (Ragnar Thörnblom), innan han gick i pension, höja bana 1 till 80km/tim, men det avslogs bl a med motiveringen att bana 1 är pga av att den är äldst för slingrig samt har inte så många riktiga 80-sträckor.
