Hela Sveriges spårvägsajt sedan 1996
https://forum.sparvagssallskapet.se/
Ja vid varje tidtabellsskifte brukar man lägga alla ettans ändstationer i en hatt och dra några nya kombinationer; numera gärna olika för olika veckodagar också. Det kan faktiskt variera från varv till varv, vilket medger en mer effektiv användning av vagnparken än det gamla systemet med fasta linjer som var anpassat till att tågen hade tryckta sidoskyltar som tog flera minuter per tåg att skylta om.
Jag lärde mig detta uttryck av skribenten själv!
Man är ju bara människa!
Hur många avgångar vänder vid Odenplan under denna tidsperiod?Enceladus skrev: ↑lördag 18 juni 2022 7:47 ...
Högtrafik (som mest 30 tåg/h söderifrån på morgonen och söderut på eftermiddagen under en kort period)
Olika linjevarianter mellan Hagästra/Högdalen/Farsta strand/Hökarängen/Skarpnäck samt Odenplan/Alvik/Åkeshov/Vällingby/Hässelby strand
Skarpnäcksgrenen har endast 10-minuterstrafik på eftermiddagen, annars tätare trafik på samtliga grenar
...
Noll.Odd skrev: ↑lördag 18 juni 2022 19:36Hur många avgångar vänder vid Odenplan under denna tidsperiod?Enceladus skrev: ↑lördag 18 juni 2022 7:47 ...
Högtrafik (som mest 30 tåg/h söderifrån på morgonen och söderut på eftermiddagen under en kort period)
Olika linjevarianter mellan Hagästra/Högdalen/Farsta strand/Hökarängen/Skarpnäck samt Odenplan/Alvik/Åkeshov/Vällingby/Hässelby strand
Skarpnäcksgrenen har endast 10-minuterstrafik på eftermiddagen, annars tätare trafik på samtliga grenar
...
Det beror väl på när högtrafiken anses börja. Som sagt vänder några avgångar vid Odenplan klockan 6. Men inte i maxtimmen.Odd skrev: ↑lördag 18 juni 2022 19:36Hur många avgångar vänder vid Odenplan under denna tidsperiod?Enceladus skrev: ↑lördag 18 juni 2022 7:47 ...
Högtrafik (som mest 30 tåg/h söderifrån på morgonen och söderut på eftermiddagen under en kort period)
Olika linjevarianter mellan Hagästra/Högdalen/Farsta strand/Hökarängen/Skarpnäck samt Odenplan/Alvik/Åkeshov/Vällingby/Hässelby strand
Skarpnäcksgrenen har endast 10-minuterstrafik på eftermiddagen, annars tätare trafik på samtliga grenar
...
(Svar: Mellan kl 06:30-09:00 vänder ett tåg vid Odenplan. Mellan kl 16:00 och 18:00 vänder 0 tåg vid Odenplan. Det kommer bli en väldigt gles trafikering av blindtarmen Gulalinjen under rusningstid...)
Jag har åkt med ett tåg som vände vid Odenplan en gång för inte allt för länge sedan. Senaste året i alla fall. Men det var väl då till följd av någon trafikstörning antar jag.daniel_s skrev: ↑söndag 19 juni 2022 13:19 Innan man förstörde banan med nytt signalsystem och nya vagnar så vände vart femte tåg vid Odenplan i rusningen, men numera är det tyvärr inte en fungerande trafiklösning. Nu är det ju inget självändamål att vända tåg där, och när solnagrenen öppnas bortfaller ju behovet ännu mer. Kommer vändspåret ens att finnas kvar eller måste det stryka på foten för att möjliggöra solnagrenens anslutning?
Det ser ut som att det kommer finnas kvar:
Aha, tack. Men det blir intressant att se hur det går med växeln till bryggan i västra änden. Det är en bågväxel (och ligger nog alltså längre västerut än den nya växeln i söderspåret) så den kanske klarar sig, vilket i så fall skulle möjliggöra en viss kapacitetsförbättring vid konflikter mellan tåg från S:t Eriksplan och tåg från solnagrenen.kildor skrev: ↑söndag 19 juni 2022 13:46Det ser ut som att det kommer finnas kvar:
https://www.nyatunnelbanan.sll.se/wp-co ... 1_RevA.pdf (spårplan, sidan 56)
Menar du att tågen från S:t Eriksplan skulle köra på vändspåret fram till Odenplan? Hur skulle det öka kapaciteten?daniel_s skrev: ↑söndag 19 juni 2022 13:59 Aha, tack. Men det blir intressant att se hur det går med växeln till bryggan i västra änden. Det är en bågväxel (och ligger nog alltså längre västerut än den nya växeln i söderspåret) så den kanske klarar sig, vilket i så fall skulle möjliggöra en viss kapacitetsförbättring vid konflikter mellan tåg från S:t Eriksplan och tåg från solnagrenen.
Inte alla tåg, men om ett tåg närmar sig Sep från Fhp samtidigt som tågväg är låst från Hgs* till Odp så tänker jag att det skulle kunna dra mot vändspåret om detta är ledigt. Då slipper tåget från Fhp krypa in till Sep. Även om det tåget inte kommer fram tidigare till Odp den vägen (vilket det kan i några fall) så minskar sannolikheten att bakomvarande tåg också behöver bromsa = kapacitetsökning.Diripsi skrev: ↑söndag 19 juni 2022 14:03Menar du att tågen från S:t Eriksplan skulle köra på vändspåret fram till Odenplan? Hur skulle det öka kapaciteten?daniel_s skrev: ↑söndag 19 juni 2022 13:59 Aha, tack. Men det blir intressant att se hur det går med växeln till bryggan i västra änden. Det är en bågväxel (och ligger nog alltså längre västerut än den nya växeln i söderspåret) så den kanske klarar sig, vilket i så fall skulle möjliggöra en viss kapacitetsförbättring vid konflikter mellan tåg från S:t Eriksplan och tåg från solnagrenen.
Jag förstår inte riktigt. Innebär inte detta att bakomvarande tåg måste krypa från Sep till Odp istället?daniel_s skrev: ↑söndag 19 juni 2022 14:14Inte alla tåg, men om ett tåg närmar sig Sep från Fhp samtidigt som tågväg är låst från Hgs* till Odp så tänker jag att det skulle kunna dra mot vändspåret om detta är ledigt. Då slipper tåget från Fhp krypa in till Sep. Även om det tåget inte kommer fram tidigare till Odp den vägen (vilket det kan i några fall) så minskar sannolikheten att bakomvarande tåg också behöver bromsa = kapacitetsökning.Diripsi skrev: ↑söndag 19 juni 2022 14:03Menar du att tågen från S:t Eriksplan skulle köra på vändspåret fram till Odenplan? Hur skulle det öka kapaciteten?daniel_s skrev: ↑söndag 19 juni 2022 13:59 Aha, tack. Men det blir intressant att se hur det går med växeln till bryggan i västra änden. Det är en bågväxel (och ligger nog alltså längre västerut än den nya växeln i söderspåret) så den kanske klarar sig, vilket i så fall skulle möjliggöra en viss kapacitetsförbättring vid konflikter mellan tåg från S:t Eriksplan och tåg från solnagrenen.
* HGS är förkortningen för den station som hellre borde ha hetat till exempel ”Torsplan”.
Att flytta konfliktpunkten längre fram i körriktningen är i allmänhet positivt för kapaciteten. Det finns ju en viss, men bara en liten överkapacitet i systemet och ju tidigare tågen börjar bromsas desto snabbare är den förbrukad och desto mer omfattande förseningar blir det totalt sett.Diripsi skrev: ↑söndag 19 juni 2022 14:28 Jag förstår inte riktigt. Innebär inte detta att bakomvarande tåg måste krypa från Sep till Odp istället?
Skillnaden blir ju att konfliktpunkten förflyttas från att vara mitt på linjen till att vara precis innan stationen. Är det det som är den avgörande skillnaden? Får man i allmänhet högre kapacitet om konfliktpunkterna är precis innan stationer, jämfört med om konfliktpunkterna är mittemellan stationer?
Det går säkert att åstadkomma. Om man halverar tågen och sätter dom på automatdrift så kan man nog klämma in fyra tåg till i timmen och riktning. Antal resenärer är förmodligen ovidkommande, vilket är ett resultat av politisk prestige.Enceladus skrev: ↑söndag 19 juni 2022 17:32 ...
För att upprätthålla samma trafikutbud väster om Odenplan måste trafiken snarare öka på gröna linjens gemensamma sträcka. Kommer alla tunnelbanelinjer att få ett nytt minimiutbud, eller blir det mer av Tamsons trafikpopulism där trafikminskningar undviks till varje pris samtidigt som trafiken blir väldigt skev?