Forum - Spårvägssällskapet.se

Att lösa ut A-train blir nog svårt, men det borde ju rimligen gå att få fram lagstiftning så att stationsavgiften för Arlande central inte är högre än 40 kronor eller så. Även 40 kronor per resenär för alla volymer som tar flygbussar och pendeltåg blir ju en rejäl slant för A-train. Det skulle nog r...

Det finns ingen markbrist i Stockholm. Kowloon har drygt 2 miljoner invånare på en yta som är mindre än hälften så stor som Bogesundslandet. Problemet är att kommunerna saknar incitament att bygga bostäder för låginkomsttagare. Staten behöver belöna de kommuner som tar ansvar och straffa de som int...

Stockholms län kommer förr eller senare att ha ytterligare 1 miljon invånare (sannolikt förr). Att hårdare exploatera innerstaden och närförorter verkar svårt, eftersom Stockholms politker och byråkrater har svårt att vänja sig med tät bebyggelse. Hur kan man då enklast spårförsörja en mycket stor m...

Borde det inte fungera om man grenar av Blåa linjen med en 1:2:2 lösning. Dvs 20% Bromma flygplats, 40% Hjulsta, 40% Barkaby. Eller till och med 1:2:3 (då får man ju balans vid avgreningen Västra Skogen också). Det blir ju bara några stationer på Bromma flygplats, så turtätheten behöver ju inte vara...

Problemet med en bro med segelfrihöjd på 50 meter eller så är att den blir så hög att den knappast blir praktisk för gångtrafik och cyklar. Den kommer ju även synas mycket mer, och behöva ta en stor del av Djurgården i anspråk vid anslutning. Västerbron fungerar ju bra, men den går ju mellan två rät...

Om man tekniskt kan lösa ett antal öppningsbara broar i mitten av St Petersburg, som har oerhört mycket mer genomgående vattentrafik än Stockholm, ska det väll gå att lösa i Stockholm. Om man tycker det är extremt viktigt att undvika en hypotetisk fastnad bro i någon dag vart tjugonde år, kan man vä...

Ett billigare och enklare (och nog bättre) alternativ är ju naturligtvis också att bara bygga en klaffbro med buss och/eller spår & gång+cykel och kanske 25 meters segelfrihöjd när den är nere, mellan Finnboda och Waldermasudde. Det skulle nog bara kosta någon miljard, plus kanske en miljard til...

Martin Kolk, om du tror att du kan göra en bättre kalkyl än dem som jobbar med det vore det intressant att se. Då får du börja med att ta fram kostnaden för att bygga tunnel med olika tvärsnittsarea från andra projekt. Du kan inte räkna ”per kilometer” oavsett om sträckan innehåller stationer eller...

Kostnaderna (och dragningar) hoppar lite upp och ner i olika rapporter. Men här anges kostnaden till 3.1 miljarder (vilket är en totalkostnad för absolut allt antar jag), det är nog för dragningen som nämns i rapporten längst ner här. Som jag förstår det bygger det på spår till Loudden, men förutsät...

Martin Kolk, dina jämförelser är irrelevanta, eftersom du jämför med sträckor som innehåller stationer. Du måste förstå kalkylerna innan du kan ifrågasätta dem. Om det vore så väl att det rörde sig om kalkyler... Hur förklarar man då att det kostar 600 miljoner/km att bygga spårväg ovan jord, men s...

Läs ”PM Tunnelbana i Östlig förbindelse”. Kostnaden för spårväg eller tunnelbana i bergtunnel är omkring 300 miljoner per km. Om tunneln är 7 km blir kostnaden alltså omkring 2 miljarder. Se sidan 5 för uppgifter om kostnader: https://www.sll.se/globalassets/2.-kollektivtrafik/kollektivtrafiken-vax...

Tunnel är billigt jämfört med stationer. Kalkylen stämmer nog. I de 3 miljarderna ingår för övrigt även spårvägens sträckning på ytan från Loudden till Ropsren. Prognoserna visar på ett mycket stort resande, större än befintlig Tvärbana. Spårvägen är alltså inte ett ”alibi”. Den är nödvändig om det...

Roligt att se rapporten från SU! Nedan är skissen hur en spårväg sklle dras. Notera att spårvägen måste gå i separat tunnel en sträcka som är i princip lika lång som en Lugnets Allé Waldermaddsudde lösning, utöver den långa streckan som den behöver gå parallelt med motorvägstunneln. Av drygt 6 km tu...

För 2026 är Stockholmstads befolkningsprognos 78 600 i Hässelby/Vällingby och 94 000 i Bromma. Vilket väll rätt tydligt visar att det saknas realism i att lägga på 100 000 till på flygplatsen på det 2035 eller så, plus kanske 30 000 -40 000 mer 2026-2035 i nuvarande västerort, på nuvarande gröna lin...

Det sätter ju ordentligt stopp för hur tät bebttyglse man kan planera i Brommastaden och längs med nuvarande Gröna linjen. Nästan 150 000 bor i stadsdelsområdena idag. Med 20-24 tåg i timmen kanske man kan klara 200 000 boende total (kanske 250 000 om man tycker det är okej att det blir riktigt trån...

Som sagt, jag tycker egentligen också att nästa dubbelspår över saltsjömälarsnittet, borde vara en Kungsholmenbana, i huvudsak för pendeltåg. Man får väll på sikt se till att det då blir trippelspår till Älvsjö (enkelt gjort) och kanske Flemingsberg också. Jag tror också du har rätt i att Stockholms...

Det står att sänktunneln för sträckan blir 400 meter för Österleden i länken ovan. Nästan exakt samma som tunneln under Söderström. I länken beskrivs även bredden för tunneln som kraftigt kostnadsdrivande (när en eventuell spårvägstunnel diskuteras...). Jag kan väll dock hålla med om att det finns m...

Jag ser heller inte riktigt nödvändigheten med plattformsdörrar, men även med dessa är det en mycket lönsam investering. De hjälper ju också med turtäthet, att folk håller upp dörrar t ex blir ju mycket svårare. Och det blir lättare att motivera tåg utan personal. Så bebygg hela systemet med plattfo...

Om man väl bygger en linje mellan Fridhemsplan-Liljeholmen och någon spårvagn österut, kommer Stockholm ha 4 dubbelspår T-bana, 2 dubbelspår järnväg, 2 dubbelspår spårvagn över Saltsjö-mälarsnittet. Mer kapacitet än så lär nog aldrig behövas ens för en 3-miljonersstad (och om man ska bygga något me...

Finns denna utredning tillgänglig för oss vanliga dödliga? Att automatisering skulle vara det mest samhällsekonomiska lönsamma som kan göras känns som ett rätt starkt påstående. Känns som en no-brainer i hela systemet. Ser väldigt lönsamt ut från de presenterade siffrorna. https://www.sll.se/global...