Forum - Spårvägssällskapet.se

Den sista grinden lär ha varit för att korta stationuppehållen, genom att idioter inte kom springande och ryckte i dörrarna när tåget skulle åka... HS "Portillon Automatique" hette väl det här systemet som användes på metrostationer med mycket resenärer. Det var mestadels inte grindar uta...

Bussmicke skrev:Kallar du 900 för ett enkelrum för bra hyfsade priser?
Tycker det är väldigt dyrt.

Då är det bara att jämföra med vad andra centralt belägna hotell tar ut.....
Stockholm har ruggigt höga hotellpriser.

Detta är ett ständigt återkommande mysterium. Just dessa stationer (men inte Stadion!) är byggda på det sättet. Ingen har riktigt lyckats förklara detta helt tillfredsställande. Olika teorier om framtida tänkta "avknoppningar" av den här grenen har förts fram, men utan säkra källor. Men v...

Så nämn då två regioner med ökad kollektivtrafikandel, så vi kan jämföra med stockholm... HS Är väl lite väl OT- men London är ju ett exempel, Oslo har ju haft en ökning av kollekivresor på 11,5 procent det senaste året - vilket ju måste vara mer än befolkningsökningen därstädes. Stockholm har ju m...

Allra bäst är ju självklart att alla tåg stannar längst fram på plattformen i alla lägen. Då får ju alla gå lika långt eller kort hela tiden, o man vet precis. Enkelt och bra... Dessutom jämnar de ju ut sig i längden. Men det är ju uppenbart så man gör, och ska göra, enligt de svar jag fått av init...

Det man kanske skulle göra däremot vore att försöka bygga om dagens stationer så att folk automagiskt fördelar sig längs plattformarna på ett sätt som funkar bättre. Åtminstone utomhusstationerna längs gröna banan borde väl gå att bygga om så att uppgångar hamnar på andra ställen längs plattformarn...

Om man vill fortsätta med att lågtrafiktåg är två tredjedelar av längden på längsta tåglängd så kan man också tänka en variant där man köper vagnar som är just två tredjedelar av ett helt tåg, och då antingen också köper tredjedelsvagnar som är kopplingsbara med tvåtredjedelsvagnarna, eller ser til...

Omöjligt ?? Antingen kör man 2/3 tåg eller 3/3, ungefär som nu. Skillnaden är att i fullängdståget är tre förarhyter omvandlade till resandeutrymme (och det är inga leder) Berlin S-bahn har förstärkningsenheter med en förarhytt som man kopplar till under högtrafik som exempel på hur det kan gå till...

[quote="daniel_s"]Men Adrian har en poäng i att lederna snor utrymme. Ett fullängds C20-tåg (146 m) har utöver ledarhytterna 4 mellanhytter och 6 semitrailerleder, som tillsammans upptar drygt 17 m om jag räknar rätt. 1/8 av tåglängden är alltså ineffektivt utnyttjad, antingen inte användb...

det har talts om inköp av x-meter vagnlängd så man kanske funderar på andra vagnslängder än C20. Jag tycker det vore intressant med ett längre tåg som får färre dyra förarhytter och mer utrymme för resenärer. Är det verkligen så enkelt? Längre vagnar innebär att man måste ha kortare avstånd mellan ...

Varför köper man inte fler C 20 ? Är de inte bra ? De har ju byggts sedan 1996, så konstruktionen är alltså över femton år gammal. Det känns naturligt att man köper in sig på något mer modernt inför framtiden. det har talts om inköp av x-meter vagnlängd så man kanske funderar på andra vagnslängder ...

En jag känner sa att ett Lindingö tåg har skenat och åkt ut i vatnet vid Gåshaga brygga . Har detta hänt vart många döda och skadade ? För länge sedan skule det ha vart . Låter osannolikt, jag har aldrig hört talas om någon allvarlig olycka på Lidingöbanan och boken om Södralidingöbanan nämner inge...

Även vi i södra mälardalen bidrager till Stockholms nya tunnel och vio var med och betalade till Öresundsbron. Nej, det var ni inte. Öresundsförbindelsen är finansierad med lån som betalas av med intäkter från broavgifterna. Vi är alla med och betalar för järnvägsförbindelsen över Öresund. Förbinde...

I dag ble det lansert en ide om å bygge høyhastighetsbane Oslo-Berlin med tunnel Trelleborg-Sassnitz. Kanskje dette er mer fornuftig enn å bygge en ny tunnel Malmö-København? Men det gårju inte att jämföra, det är ju verkligen päron och äpplen. Lokaltrafiken Malmö-Köpenhamn har ju ingen som helst n...

Om de hade brytt sig om kunderna hade de flyttat tillbaka hållmärkena nu när man har slutat med tillkoppling på blå linjen. Och sett till att hela tiden ha plattformsmarkeringar som stämmer överens med hållmärkena. Varför det? Det är allt för många kunder som ändå inte förstår. /T Så om det finns k...

Jeg forstår ikke hovrofr man ikke bygger en bro/tunnel Helsingør-Helsingborg og kjører fjerntog og godstog der. Den kan vel neppe koste så mange milliarder. Den lär kosta ett antal miljarder. Men det räcker inte med en tunnel H-H utan man mäste även bygga en ny bana söderut över själland. Kystbanen...

Lennart, för att avgöra var tågen skall stanna kan du titta på hållmärkena. Jag bifogar en bild från ett helt annat sammanhang för att visa hur de ser ut. Nedtill t v ser du två skyltar 2/6 och 3/8, det betyder alltså att tåg med så många C20 resp Cx skall stanna där (det kan även förekomma märken ...

Markeringarna gäller inte längre, de är anpassade för CX-vagnar men numera körs alla korta tåg med C20 (förutom i rusningstrafik vid vagnbrist). Korta tåg ska istället stanna vid en liten skylt som sitter nere på strömskenan där det står "2/6" (2 C20 eller 6 CX, vanligast på TUB2 och 3), ...

Under lågtrafik kör man ju ofta med kortare tåg i tunnelbanan. normalt brukar det då vara 2xC20 . Det finns markeringar på plattformen för var "kort tåg" förväntas stanna men vad som slår mig är hur ofta man ändå kör som om det vore långt tåg. Är man sent ute och i fel ände kan man få kua ...

Det är ju bara på någon enstaka station som T-Centralen i rusningstid som det blir trängsel i dörrarna. Nej, i rusningen blir det trängsel i dörrarna åtminstone på Slussen, T-Centralen, Hötorget... Jag skulle gissa att det även gäller Gullmarsplan, Skanstull och Medborgarplatsen, men där åker jag i...