Forum - Spårvägssällskapet.se

Intet ville glede meg mer enn at Aspenbergs vurdering av støtte fra staten skulle vise seg å stemme.

Trondheim - Værnes har en god forbindelse med tog. I desember ble den såkalte Trønderbanen utvidet til å kjøre et stykke sør for Trondheim; til Melhus og Lundamo. Dermed har lokaltrafikken fått et mye høyere kundegrunnlag. Nå kan man reise med tog fra Mehus til Værnes flyplass, mye hurtigere og rime...

Interessant å se livet i dette merkelige samfunnet. Man forbauses noe over at bilparken ser relativt moderne ut, og sågar vestlige biler er å se på gatene. Jeg mener å huske at det har eksistert vogner av typen Tatra Kt4 som har vært sveiset sammen til en lang boggivogn. Men noen slike har jeg ikke ...

Jo Andy, det sies at de 10 boggivognene som Bergen fikk etter krigen har et slektskap til de sveitsiske boggivognene. Blant annet hadde de jo pedalstyring. Det er rart å tenke på at med godt vedlikehold, kunne Bergensvognene vært i drift helt opp til våre dager. I stedet ble de senket i fjorden i 19...

En sporvei av fantastisk karakater! Stemmer nok bra at sporvidde ble valgt fordi man fikk tak i akkurat disse vognene fra Sveits. De var sikkert godt vedlikeholdt i Sveits også, men det har de sannelig klart her også; de er jo tydeligvis i "Mint-condition". Veldig spennende reportasje, Oll...

Som Andy har oppdaget; 17 november var igjen sporveien komplett i Trondheim. Søndagen før gjenåpningen ble det kjørt 4 timer med slipvagn på bysporet. Det var i sommer asfaltert i Kongens gate, og det var mye sort belegg i sporet, og asfalten var også litt for høy sammenlignet med sporet, noe som ik...

Det er korrekt at man i 2013 la nytt spår fra Krysset Kongens gate/Tordenskiolds gate, gjennom St. Olavs gate (med ny endholdeplass), Dronningens gate og en kurve inn i Tordenskiolds gate. I 2014 fortsetter man herfra opp Tordenskiolds gate og inn i Kongens gate, med en noe endret linjeføring. Årsak...

På søndag 24 august feirer Graakalbanen sitt 90 - års jubileum. Sporveishistorisk Forening setter ut to av sine museivagnar i ordinær trafikk, museet holder åpent og har cafe i anledning dagen. Vogner som vanligvis står inne i Gammelhallen og ikke vises fram for publikum vil bli kjørt ut på området....

Dette er ikke er svarinnlegg, men en kommentar; kjære forumvenner. Som vi forstår fra Østerrike er det ORGANISERINGEN det kommer an på. Dersom man organiserer godt, kan det la seg drifte baner med beskjedent trafikkunderlag, slik som de to banene i Gmunden man nå skal slå sammen. Slik var det i Tron...

Jeg tror jeg vil avslutte denne debatten nå. To nordmenn som holder det gående på et svensk forum blir også veldig spesielt. Dessuten har jeg til nå aldri sett at Aspenberg ikke svarer på innlegg, og vi kunne sikkert holdt på til 2015! Man får håpe at politikere i Gmunden ikke leser dette forum og b...

Aspenberg tar ikke poenget med at tidene skiftet en gang etter oljekrisen. Hadde disse byen i DDR vært en del av den vestlige verden tidligere, ville mange av dem bukket under, men fordi Tyskland ble et rike så sent som i 1990, så hadde formelen endret seg seg. Nå var det ikke lenger en naturlov med...

Jeg synes dette er en noe skuffende debatt, særlig fra min norske venn, Aspenberg. Noe av hensikten med dette forum må da være å støtte opp om ideen om sporvei, herunder gamle system og deres utviking, og om anlegg av nye sporveier. Det er flere måte å se dette med mellomstore og mindre byer på. Før...

Det er interressant å lese alle oppfatninger om Trondheims leddvogner. Beklager at jeg ikke er inne daglig og fikk sett dette før, men først nå. Oppslaget i Lokaltrafikk gjaldt en mulig situasjon med en prøvevogn for å vise publikum en moderne lavgulvsvogn, ikke at det er aktuelt å kjøpe inn nye vog...

Bybane på norsk er en sporvei som for det aller meste går uhindret fra biltrafikk. Det kan være egen banvall som svenskene sier, men også i gatetrafikk, men da i så stor grad som mulig i egne felt i gaten. Det nye systemet i Bergen er helt klart en bybane. Da konsulentene som utredet utvidelse og by...

De aktuelle sporveisstrekningene er den såkalte kollektivtrafikkorridoren fra sentrum langs Elgeseter gt/Holtermanns vei til "Siemensområdet", og fra Sentrum langs Innherredsveien til Strindheimområdet. Denne siste har felles trasé med den hittil eneste aktuelle bybanestrekning som går i t...

Dersom nettet i Trondheim skal utvides, så vil det være helt utrolig og feil bruk av penger å forandre sporvidden. Å ha to system med forskjellig sporvidde er meget lite rasjonelt. Å bygge om Gråkallbanen til normalspor vil være feil bruk av midler som i stedet kunne vært benyttet på å utvide nettet...

Den andre gjerningsmannen meldte seg for politiet senere samme dag. Vognføreren ble ellers dagens helt, da han sprang bakover i vognen, og la seg oppå den ene gjerningsmannen og holdt han fast til politiet kom og tok hånd om han.

Jeg kan i alle fall forsikre om at trafikktallene for Bybanen i Bergen er strålende. Trafikken har slått alle prognoser, og 5 min rute ble innført i høst etter at de to siste vognene ble levert. Flere vogner trengs først når utvidelsen er ferdig, derfor var det greit å inngå dette samarbeidet med Cr...

Den planmessige tilhengerdriften i Woltersdorf opphørte ved ruteskiftet i mai 2006 hvor det i stedet ble innført 10 minutters rute i rushtidene. Men selskapet har ikke utrangert tilhengerne, og de er etter den tid blitt benyttet som beredskap på dager med forventet stor trafikk. Dette observerte en ...

Trondheim har vært rammet av et ekstremt vintervær de siste dagene, og det toppet seg i går. Adresseavisen oppfordret folk til ikke å kjøre med bil, og Gråkallbanen og Trønderbanen fikk mye ekstra trafikk, inklusive mange busspassasjerer, men klarte å gjennomføre driften. Men bussene til Team Trafik...