Trikken i Oslo ikke reddet

[Andy]

Vedtaket i bedriftsforsamlingen i Oslo Sporveier rokker ikke ved at det foreslåtte tilskuddet til kollektivtrafikken i Oslo vil føre til dramatiske kutt i tilbudet. Den eneste forskjellen fra sporveisstyrets flertallsvedtak er at alle trikketraseer fortsatt vil ha trafikk

Fant denne artikklen på dagsavisen.no: http://www.dagsavisen.no/kommentar/deba ... 0949.shtml

Andreas

[Mikko Laaksonen]

Precis. Oslo Sporveier tänker fortfarande att nedlägga de hotade linjer, bara senare. Här finns deras planer, hämtade
direkt från Oslo Sporveiers nettsida, daterade 30.10.2002.
Alltså, räddning för spårvägslinjer är bara temporärt, dom ska nedläggas i "längre perspektiv".

Oslo Sporveiers planeringsideologi kring spårvagnar är 20 år gammal och kommer direkt från "Stadtbahn" projekter i Tyskland. Jag skrev sex sidor om detta, som finns på http://www.redd-trikken.tk - sidan som en "reaksjon".

Mvh Mikko

(Oslo Sporveier 30.10.2002)

Ny nettstruktur tilpasset økonomiske rammer

Debatten omkring ny nettstruktur har skapt engasjement både internt i Sporveien og eksternt. Men debatten har i all hovedsak hatt kortsiktig perspektiv – hva skal skje i 2003. Det langsiktige perspektivet mot år 2006 har i liten grad kommet fram, en strategi som Sporveisstyret har sluttet seg til.

Sporveiens aktivitetsnivå i dag er for høyt i forhold til de økonomiske rammene som legges i byrådets forslag til
budsjett og økonomiplan 2003-2006. Dette innebærer kort oppsummert at årlig resultat må forbedres med ca 300
mill kr innen 2006, vesentlig ved kostnadsreduksjon.

Tiltak for ca 140 mill kr gjelder endringer i rutetilbudet, dels ved en mer effektiv rollefordeling mellom T-bane, trikk og buss, og dels ved at trafikken innskrenkes eller innstilles på lokale busslinjer med svært tynt trafikkgrunnlag. De tiltakene som inngår i den strategien frem mot 2006 som styret i AS Oslo Sporveier sluttet seg til i møte 09.10.2002, er kort beskrevet nedenfor.

T-bane

Driften konsentreres om de mest trafikktunge delene av T-banenettet, og samtidig de delene som har størst potensiale for vekst. T-baneringen betjenes som grunnrute ved at linjekoblingen Kolsåsbanen - Lambertseterbanen kjøres i sløyfe via ringen.
Østensjøbanen kjøres bare til Stortinget.
Holmenkollbanen utgår av T-banenettet og betjenes i stedet med bybane. Linjen har egentlig for lite
trafikkgrunnlag til å forsvare kostnadene ved banebetjening. Løsningen reduserer kostnadene i forhold til
alternativ tilpasning til metroutvikling for resten av nettet. Samtidig øker kapasitet og stabilitet for de
øvrige linjene, hvor T-banen har et vesentlig større trafikkpotensiale og større betydning for
funksjonsdyktighet og miljø. Behovet for nye T-banevogner reduseres.
Kolsåsbanen oppgraderes til metrostandard, men kjøres bare til Lysakerelven, eventuelt Bekkestua.

Bybane/trikk

Nettutviklingen baseres på at eksisterende, og eventuelt kommende, forstadsbanestrekninger med egen trasé
knyttes sammen ved én fremkommelighetsprioritert streng gjennom sentrum. Dette innebærer en modernisering
av bytrikken i retning av et moderne bybanekonsept, som gir økt konkurransekraft og lavere driftskostnader per
plasskilometer.

Nettet i 2006 inneholder tre linjer:

1.Frognerseteren – Majorstuen – Frogner – Aker brygge – Jernbanetorget – Stortorvet.
2.(Rykkinn-) Kolsås –) Jar - Skøyen – Nationaltheatret – Jernbanetorget – Grünerløkka – Grefsen/Sinsen
3.Rikshospitalet – Nationaltheatret – Jernbanetorget – Ljabru

Drift utenfor Jar/Lysakerelven er avhengig av oppdrag fra og finansiert av Akershus fylkeskommune.

Bybanekonseptet kan, forutsatt at stat og kommune gir rammer for det, videreutvikles for å gi et godt samspill
med byutviklingen langs Fjorden, i Groruddalen og i Søndre Nordstrand. For eksempel kan en av linjene pendle
mot Hovedbanen via Bjørvika og Lodalen kombibane i Groruddalen og i Lørenskog når det måtte ligge til rette for
det. Vestre deler av Fjordbyen kan om ønskelig betjenes ved at Kolsåsbanen, eventuelt også Fornebubanen, øst
for Skøyen kjøres via sporområdene på Filipstad og til Rådhusplassen. Østre og søndre deler av Fjordbyen kan
vurderes betjent ved kombibane tilknyttet Østfoldbanen, men dette er foreløpig i liten grad belyst.

Delstrekninger med høye kostnader i forhold til trafikkgrunnlaget og små muligheter for positiv markedsutvikling
og kostnadsreduksjon, foreslås nedlagt. Dette gjelder:

Strekningen Storo – Kjelsås.
Området vil bli betjent av matebuss til Storo og Nydalen.

Briskebylinjen.
Området vil dels bli betjent av buss, og senere supplert av ny Homansbyen stasjon.

Strekningen gjennom Homansbyen til Majorstuen.
Området vil dels bli betjent av buss, og senere supplert av ny Homansbyen stasjon.

Strekningen Nybrua – Sinsen.
Strekningen betjenes også av buss, og busstilbudet vil bli forsterket.

Buss

Bussnettet omlegges med sikte på å styrke stamlinjene ved høyere frekvens og kapasitet, redusere
parallellkjøring med bane, akseptere noe lengre gangavstander og flere omstigninger og redusere de rent sosialt
betingede delene av tilbudet, som har svært liten trafikk og inntekt.

Stambusslinjene styrkes dels ved økt frekvens og kapasitet, og dels ved nye endepunkter:

Linje 20 fra Skøyen får Bryn knutepunkt som østlig ende i stedet for Galgeberg.
Linje 21 fra Aker brygge kjøres til Tøyen og Galgeberg i stedet for Helsfyr
Linje 23 fra Ryen langs ring 3 forlenges til Fornebu (nå Lysaker)
Linje 37 fra Helsfyr får Nydalen som endepunkt i stedet for Kjelsås

6 områder mister helt bussbetjening. Dette er:

Område mellom Veitvet og Grorud som i dag bare betjenes av linje 22 (rushtid)
Områder på Nordstrand langs Raschs vei og Oberst Rodes vei
Områder på Bjerke og Vollebekk som i dag bare betjenes av linje 33.
Område på Høybråten (66A)
Område på Dal mister matebuss til Mortensrud
Øyene Ulvøya, Ormøya og Malmøya

2 områder får bare rushtidstilbud:

Sørkedalen
Maridalen

På flere reiserelasjoner kreves omstigning, hvor det i dag er direkte linje:

Reisende med dagens buss 32 fra Voksen skog via Røa og Lysaker til sentrum må ta omstigning til T-bane,
tog eller annen buss på Røa, Bjørnsletta, Lysaker eller Skøyen.
Reisende fra Bjørndal må ta T-banen fra Mortensrud (kapasiteten økes).
Reisende fra Kjelsås må ta omstigning på Storo eller i Nydalen.
Reisende fra Tårnåsen og Trollåsen må ta omstigning til tog eller buss på Kolbotn.

3 busslinjer som gir direkte reisemulighet parallelt med delstrekninger for andre linjer, nedlegges. Dette gjelder
linjene 33 (bare rush), 38 og 78.

Servicelinjene er foreløpig beholdt. Dersom de ønskes opprettholdt som et sosialt tilbud, bør dette
spesialfinansieres gjennom det kommunale tjenestekjøpet.

[Bussmicke]

Snacka om att föra oss bakom ljuset, att bara tillfälligt ta tillbaka "kutten".
Tur att man tog bilder sist.
Får nog bli återbesök framöver.

[Andy]

Hei!
Det ser jo mørkt ut for linje 2 mellom Østerås og Stortinget, og denne er jo ny!
Det er jo også foreslått flere nye linjestrekninger i forslaget til OS, men man behøver jo ikke å legge ned selv om man bygger nytt!

Og igjen er det det foslaget med å kjører buss, men buss er jo forurensene + at det fører til det vi i Oslo kaller mere svevestøv, dvs støv fra asvalten når bussene kjører på den!

Jeg sier en ting, behold dagens nett, og eventuelt sats på utvidelser av dette, det gjelder både trikk, bane og buss!

Andreas

[Bussmicke]

Är det någom skillnad på detta förslaget jämfört med det gamla?
/MN

[Andy]

Är det någom skillnad på detta förslaget jämfört med det gamla?
/MN

Hei!
Hvis du sammenligner det nye forslaget http://www.sporveien.no/cgi-bin/wbch3.exe?ce=3425 med det gamle forslaget http://home.online.no/~ivajoha/reddtrik ... taket.html så ser du forsjellen!

Det nyeste er en mere langsiktig plan enn det gamle forslaget + at det også er noe possitivt i det nye forslaget, med blant annet noen nye trikketraseer!

Andreas

[Johannes Erra]

Jag var redan nästan säker på att bedriftsforsamlingens beslut hade visat OS hur man skulle utveckla kollektivtrafik i Oslo.

Det har ju hela tiden varit klar att spårvägstrafiken kommer att minskas, åtminstone i form av sämre intervaller i trafiken. Men spårvägstrafiken kan ju alltid även ökas, om alla linjer/banor finns kvar och har hela tiden haft åtminstone någon trafik. Bedriftsforsamlingens beslut var därmed faktiskt ganska långsiktigt och realistiskt.

Men det som är nytt för mig är att OS inte har glömt sina planer om att "utveckla" spårvägstrafiken, även om bedriftsforsamlingen klart visade, hurdant kollektivtrafik man helst vill ha i Oslo.

Är det nu så att OS-styret fortfarande bara väntar på en bättre tillfälle att få nedläggningsplanerna se bra ut? Tidigare har ju OS-cheferna sagt att de faktiskt ville helst lägga ned hela spårvägen, även de tyngst belastade linjerna. Situationen är ganska tråkig om spårvägsoperatören själv vill helst ha bort systemet. Men som bedriftsforsamlingen redan visade, är det inte bara styret i OS som kan påverka saken...

[Andy]

Det som er merkelig er at man da eventuelt har penger til nyanleggninger, mens man ikke klarer å skaffe nokk penger til de nåværende linjestrekningene.

Andreas

[Ulrik Berggren]

Mer i ämnet på redd trikkens nyhetsbrev, ur vilket jag citerar de delar som jag anser väsentliga.

Man har tydligen lite kreativa ideer också i OS...

RUTEKUTTBEHANDLING UTSATT

Rutekuttsaken ble først lagt fram noen timer før dagens styremøte i Oslo
Sporveier. Styret må fremdeles forholde seg til en budsjettsituasjon som
betyr at det må kuttes i trafikktilbudet med 55 millioner. Slike kutt vil,
uansett hvordan de tas ut, være ødeleggende for tilbudet til trafikantene.
Skal Sporveien få de positive følgende av styrets takstvedtak og byrådets
finansiering av vedlikeholdsetterslepet, er vi helt avhengig av et politisk
flertall om økt tilskudd som sikrer rutetilbudet mot rasering. Styret var
enig om at det var uforsvarlig å realitetsbehandle saken. Avgjørelsen er
utsatt til 4. desember.



FORHÅNDSKJØPT BILLETT kr. 20,-
-et dristig grep for bedre framkommelighet

Sporveisstyret har i dag enstemmig vedtatt at forhåndskjøpt billett skal
koste 20 kroner. Billetter skal kunne kjøpes på automat, på betjente
stasjoner og hos kommisjonærer, og stemples før bruk.

Beregninger viser at 30 - 40% av forsinkelser på buss og trikk skyldes
billettekspedering. Lykkes det å fjerne det meste av billettsalget fra fører
vil passasjerene i mye større grad oppleve at buss og trikk kommer i rute.
For dem som ikke har skaffet seg billett på forhånd kan man kjøpe billett
til 30 kroner hos fører. Fører vil også tilby flerreisekort.

Ved siden av et forbedret tilbud til passasjerene vil tiltaket sannsynligvis
føre til at Sporveien kan kjøre dagens tilbud med færre vogner. Hvis
tiltaket slår ut maksimalt, kan det bety en innsparing på så mye som 15 - 20
millioner kroner. Dersom Sporveien i tillegg kan få på plass noen
prioriterte lyskryss, vil Sporveien kunne få enda større gevinst av bedre
fremkommelighet.

Vedtaket er dristig og konstruktivt. Det er et positivt svar på den
voldsomme opinionen vi har hatt for et bedre kollektivtilbud i høst.
Passasjerene skal få et tilbud som i større grad vil være i rute, vil komme
litt raskere fram og vil være billigere hvis man kjøper billett på forhånd.

[Ulrik Berggren]

Ursäkta "spammandet", men jag antar att intresse i ämnet fortfarande finns bland Forumläsarna... Senaste nytt från Redd Trikken iaf;

Nå må det mobliseres svært bredt. Derfor: vennligst videresend denne mail til
flest mulig av dine kollegaer og venner:

Styret i Oslo Sporveier jobber nå med nye kuttforslag for å spare inn 55
millioner. Det er konsekvensen av at bystyrets flertall - så langt - ikke har
gitt tilstrekkelig driftsmidler for Sporveien. Da bedriftsforsamlingen sa nei
til trikkekutt, ba de styret komme tilbake med en ny spareplan for de 55
millionene som skal innspares ved rutekutt I de tre forslagene som nå drøftes,
baserer ett av dem seg på det opprinnelige forslaget som bedriftsforsamlingen
forkastet. Her kuttes trikkerute 15 og 19 og erstattes med buss, i tillegg til
at det kuttes i frekvensen i rutene på både trikk, buss og T-bane. Det andre
forslaget redder trikken, men åpner for å kutte ut flere bussruter. I tillegg
legges det opp til omfattende kutt i rutene på både buss, trikk og T-bane så
det blir kortere driftsdøgn og tilnærmet sommerruter med færre avganger. Det
tredje forslaget er en kombinasjon, der deler av det eksisterende trikkenettet
erstattes med buss og lite brukte bussruter kuttes, samt en del andre
rutekutt.

Derfor; Ikke la politikerene rasere ditt kollektivtilbud! Møt opp i fakkeltog!
Det er viktig at vi blir mange, så vi viser vår styrke!

Fakkeltoget går fra Stortorvet kl. 18.30 onsdag 13. november. Vi går fra
Stortorvet til Borggården bak Rådhuset. Der møter vi politikerne og overrekker
våre krav; stopp rutekutt, redd kollektivtilbudet! I Borggården blir det
appeller, musikk og kulturelle innslag. Lise Fjeldstad kommer, og mange,
mange fler!

Vi må stå sammen for å redde kollektivtilbudet! Ta med venner, familie, naboen
og bikkja!

For mer informasjon: http://www.redd-trikken.tk

med hilsen

Ivar Johansen

[BaardB]

Denne linken kan fortelle hva slags forhold det er bak kaoset i Sporveien nå...

http://www.avis1.com/tools/wip/view.pm? ... 6&tpl=ver2

/Baard