Forum - Spårvägssällskapet.se

Är det någon som vet nåt om acceleration?

X10p har en accelerationskraft på 0.75m/s2 A32 1.2m/s2
om jag räknat rätt betyder det att det tar ca 30 s för ett x10p att komma upp i 80km/h medans A32 kommer upp i 80km/h på 18.5 s, ca 11s snabbare, om då retardation är lika så betyder väl det att man skulle spara 22s per uppehåll. Östra stn - Kårsta 17 uppehåll skulle man spara 6.5 minuter! om x10p hade accat lika bra...

frågor
vad har c20 för Acceleration?

och vad kommer nya X60 att ha?
finns det någon standard för lokaltåg? vilket pendel/lokaltåg har bäst acceleration i Sverige och hur är det internationellt?

vad är gränsen för hur hög acceleration man kan ha på spårtrafikfordon

C20 från 1,1 m/s

Gränsen för hur hög acceleration är greppet mellan hjulbanan och rälet. Till skillnad från bildäck, så har man hjul av stål vilket gör att kontaktytan mellan blir väldigt liten. Man kan tänka sig att franska metro med sina gummihjul har det lite lättare...

Har man dålig grepp eller blöt/snö/löv/olja/liknande på rälet, så snurrar hjulen löst. Det kan man ibland se och höra på CX vagnar som har ibland problem med "för höga strömmar", vagnen spinner vid start. CX värde för godkänd acceleration förresten är mellan 1,0 och 1,3 m/s.

Nu får jag lov att göra dig besviken, en A32 gör 0-80 på cirka 35 sekunder, Accelerationen är störst och konstant i början upp till cirka 40 Km/h för att sedan avta märkbart och vara tämligen låg vid 80 Km/h.

Det angivna värdet är den maximala accelerationen.

En X60 däremot är byggd för högre farter och håller den maximala accelerationen högre upp, noll till 80 tar då circa 22 sekunder inklusive den tid det tar att styra upp motorströmmen från noll. Detta är någon sekund snabbare än en X420 som "drar järnet", något som dock ej rekommenderas.

Et 420 gör 0-120 på cirka 42 sekunder mot en knapp minut för X1.

Jocke S. skrev:X10p har en accelerationskraft på 0.75m/s2 A32 1.2m/s2
om jag räknat rätt betyder det att det tar ca 30 s för ett x10p att komma upp i 80km/h medans A32 kommer upp i 80km/h på 18.5 s, ca 11s snabbare, om då retardation är lika så betyder väl det att man skulle spara 22s per uppehåll. Östra stn - Kårsta 17 uppehåll skulle man spara 6.5 minuter! om x10p hade accat lika bra...

Obeaktat om dina accelarationsuppgifter är felaktiga eller inte, så kan man väl inte riktigt räkna (om man inte vill uppnå vissa resultat för än annan tråd då ).

Även om X10an är långsammare så lär den ha tagit sig längre när den väl uppnår 80, så helt förlorade är väl inte de 11s...?

I övrigt är jag alldeles för lat för att återuppväcka fysikkunskaperna och komma med en bättre siffra

Lokf Henrik Schütz skrev:Nu får jag lov att göra dig besviken, en A32 gör 0-80 på cirka 35 sekunder, Accelerationen är störst och konstant i början upp till cirka 40 Km/h för att sedan avta märkbart och vara tämligen låg vid 80 Km/h.

Det angivna värdet är den maximala accelerationen.

En X60 däremot är byggd för högre farter och håller den maximala accelerationen högre upp, noll till 80 tar då circa 22 sekunder inklusive den tid det tar att styra upp motorströmmen från noll. Detta är någon sekund snabbare än en X420 som "drar järnet", något som dock ej rekommenderas.

Et 420 gör 0-120 på cirka 42 sekunder mot en knapp minut för X1.

mycket man inte vet, 35s är ju precis som x10p, det var intressant så trots att a32 i teorin accar snabbare så tar det lika lång tid ...
hmm vad innebär det då?, vilka vinster skulle man kunna göra på RB om man ökade accelerationen?

tack för svaret Henrik, fast nu är jag ännu mer förbryllad

Ja!

Men A32 behöver kortare sträcka, däeför vinner man tid, den bromsar också hårdare än X10p, även vid normal driftbromsning, sammanlagt tror jag inte att man tjänar mer än cirka fem sekunder per uppehåll.

Dock, varje insparad minut är viktig! Vips har man sparat in ett helt omlopp i rusningen och då blir det stora pengar.

Riktigt fort går det förståss om man gör allt, färre uppehåll, högre hastighet, bättre acceleration, fler och bredare dörrar, rakare kurvor och optimerat signalsystem,

Samt en skicklig förare och raska konduktörer!

MVH
HS

HS skrev:Ja!

Men A32 behöver kortare sträcka, däeför vinner man tid, den bromsar också hårdare än X10p, även vid normal driftbromsning, sammanlagt tror jag inte att man tjänar mer än cirka fem sekunder per uppehåll.

Dock, varje insparad minut är viktig! Vips har man sparat in ett helt omlopp i rusningen och då blir det stora pengar.

Riktigt fort går det förståss om man gör allt, färre uppehåll, högre hastighet, bättre acceleration, fler och bredare dörrar, rakare kurvor och optimerat signalsystem,

Samt en skicklig förare och raska konduktörer!

MVH
HS

Helt rätt! precis vad som behövs, tyvärr är ju inte alla förare lika skickliga som jag och alla konduktörer är inte lika raska som jag var när jag vinkade allt det andra med raka kurvor,acceleration , hastighet och så, sitter vi och väntar på men viljan saknas tyvärr