Forum - Spårvägssällskapet.se

Inatt upptäckte man skador på en stor mängd hjul på tågen på bana 3. Skälet är en växel vid Kungsträdgårdens station (Ktg) (vid infarten) är skadad så att den i sin tur skadar hjulen på tågen. Inte alla hjul är skadade, men tillräckligt många på varje C20-enhet så att inga tåg kan tas i trafik. Nu (vid ca 10-tiden) har man lyckats få över två hela tåg från bana 1 (grön), med ytterligare tre som skall komma senare. Jag antar att man kommer flytta över fler tåg senare under dagen.

Under tiden låser man växlarna för rakspår vid Ktg så att tågens hjul inte skadas tills växeln är reparerad. Tågen får då istället byta spår vid T-Centralen (TCe) där övergångsväxlar finns (från den tid då TCe var ändstation).

Enligt SL:s pressansvarige Claes Keisu har detta aldrig hänt förrut. Han känner då inte till att något liknande hände i början av 1990-talet just på bana 3. Den gången had SL Bansystem slutat med kurvsmörjning så att alla vagnar på Bana 3 fick så slitna hjul att all trafik fick ställas in. Även då lånade man in tåg från Bana 1 men även Bana 2 (röd) för att säkerställa driften på banan tills man hunnit svarva alla hjulen till godkända mått.

Samtliga 20 tunnelbanetåg som normalt trafikerar linjen, d.v.s. 60 vagnar, har tagits ur trafik. Nu har fem tunnelbanetåg lånats in från andra linjer:

Mitt i skrev:- Ett tåg går mellan Kungsträdgården och Västra skogen

- Två tåg går mellan Hjulsta och Västra skogen

- Två tåg går mellan Akalla och Hallonbergen

Detta ger 40-minuterstrafik, vilket hade varit ett acceptabelt trafikupplägg på vardagsnätter (förutom luckan mellan Hallonbergen och Västra skogen)...

Till detta kommer att växelfelet är vid Fridhemsplan (Fhp) och inte vid Ktg. Då man bar kör ett tåg mellan Västra Skogen (VäS) och Ktg
Enligt Mitt i

Observera att tågen kan avgå från annat spår från Rådhuset, Fridhemsplan och Stadshagen

tyder det på att man bara trafikerar ett av spåren mellan VäS och Ktg. Då måste en av växlarna vid Fhp var ofarbar även i rakspår. Jag hoppas att den är lätt att reparera och att det går snabbt. Likaså att man har reservdelar till växeln på plats här i Stockholm.

En komplettering vid närmare eftertanke.

Att köra på samma spår i båda riktningarna innebär att man måste köra med bruten HS i ena riktningen. Med ett tåg är det kanske inte så stora problem. En trafikledare kan fungera som enkelspårsövervakare. Skall man köra fler tåg på sträckan innan man fixat växel blir det mer problematiskt att köra motspår då man bara får köra ett tåg mellan varje signal - i alla fall i motspår.

Ett tåg åt gången på hela motspårssträckan är det väl.

På Saltsjöbanan fick vi för övrigt en massa hjulskador en sommardag för typ 10 år sedan då man vid ett rälsbyte hade skarvat ny räl mot sliten räl på så sätt att en centimeters höjdskillnad uppstod, det blev rejäla hack i hjulen. Hoppas att det inte är det misstaget man har upprepat!

daniel_s skrev: ↑tisdag 04 juni 2024 11:47 Ett tåg åt gången på hela motspårssträckan är det väl.

I bästa fall kan man återgå till normalspår söder om Fhp - innan Rådhuset (Råh), eventuell även norr om Stadshagen (Sha)

Normalspår? Jag som trodde det var samma spårvidd på hela tunnelbanan!

Enceladus skrev: ↑tisdag 04 juni 2024 11:09 Samtliga 20 tunnelbanetåg som normalt trafikerar linjen, d.v.s. 60 vagnar, har tagits ur trafik. Nu har fem tunnelbanetåg lånats in från andra linjer:

Mitt i skrev:- Ett tåg går mellan Kungsträdgården och Västra skogen

- Två tåg går mellan Hjulsta och Västra skogen

- Två tåg går mellan Akalla och Hallonbergen

Detta ger 40-minuterstrafik, vilket hade varit ett acceptabelt trafikupplägg på vardagsnätter (förutom luckan mellan Hallonbergen och Västra skogen)...

"...Tunnelbanans unika status..." Fniss, VEM myntade den meningen?

Nu hade det väl suttit fint med ett antal Cx att som ersättning..... !

Torbjörn skrev: ↑tisdag 04 juni 2024 21:25 Nu hade det väl suttit fint med ett antal Cx att som ersättning..... !

...samt ett modernt signalsystem där det går att köra motspår på ett vettigt vis!

Lennart Petersen skrev: ↑lördag 09 mars 2024 18:26 Blå linje behöver ett modernt signalsystem. Det är mycket knepigt att köra enkelspårstrafik i motriktning vid trafikstörningar.

Huvudet på spiken!

Om man skall vara petig så är det inte det gamla signalsystemet i sig som stoppar smidig motspårskörning, det är ju snarare implementationen av det.
Designvalet förr var inte att köra enkelspårstrafik och därför implementerade man det signalsystemet enligt dessa förutsättningar.

Man kan ju vända på steken och konstatera att SL i modern tid har försökt att implementera fyra eller fem nya signalsystem och man kan nog så här med facit i hand konstatera att få, om ens någon av dem, egentligen uppfyller krav på livslängd, enkelhet och robusthet som "det gamla" signalsystemet i tunnelbanan.

Kanske är det så att man i stället skall titta på vilka delar från respektive signalsystem som faktiskt är bra, och kombinera detta till ett signalsystem för framtiden? Vem vet, det kanske visar sig att runda hjul helt enkelt rullar lättast!

Det verkar som att man kör tågen hela vägen från Kungsträdgården, trots att det är kraftig brist på fordon. Om man skulle optimera trafiken så skulle man kanske kunna vända redan vid Fridhemsplan?

Hur ser det ut med vändmöjligheter där?

Odd skrev: ↑onsdag 05 juni 2024 8:03 Det verkar som att man kör tågen hela vägen från Kungsträdgården, trots att det är kraftig brist på fordon. Om man skulle optimera trafiken så skulle man kanske kunna vända redan vid Fridhemsplan?

Hur ser det ut med vändmöjligheter där?

Nema problema, det finns ett mellanspår mellan Fridhemsplan samt Rådhuset med gångbrygga.

Christer J skrev: ↑tisdag 04 juni 2024 11:27 Till detta kommer att växelfelet är vid Fridhemsplan (Fhp) och inte vid Ktg.

Störningarna i Stockholms tunnelbana fortsätter

DN skrev:– Vid 12-tiden på tisdagen reparerades växelfelet vid Fridhemsplan, då kunde vi ta över vagnar från gröna linjen och vi utökade trafiken. Senare på kvällen kunde det konstateras att vi även fått liknande skador på några av de vagnarna, säger Andreas Strömberg vid SL:s presstjänst på onsdagsmorgonen.

– Åtgärden som gjordes vid Fridhemsplan hade alltså inte hjälpt. Då gick man tillbaka och kollade även det misstänkta felet vid Kungsträdgården och i natt så har även den växeln åtgärdats. Om den lagas så att den håller för all evighet eller om det är temporärt kan jag inte svara på.

[...]

– Det är hårt verkstadsarbete och det kan inte bara forceras fram. Nu försöker vi ta reda på hur många ytterligare vagnar vi kan låna in från gröna och röda linjen, vilket så klart kommer att påverka trafiken på de linjerna. Men då kan vi kanske kan få fram en trafikösning som är försutsägbar och kommunicerbar för våra resenärer, säger Andreas Strömberg och drar en paralell till hur SL närmade sig strulet inom pendeltågstrafiken förra året.

Det verkar ha varit växelfel vid bägge.

Nu skriver DN https://www.dn.se/sverige/storningarna- ... ortsatter/ att man först bedömde att hjulen förstörts av en växel vid Kungsträdgården, men sedan upptäckt att en växel vid Fridhemsplan var trasig. När denna reparerats tog man över vagnar från gröna linjen, men då uppstod hjulskador även på några av dessa fordon, så växeln vid Kungsträdgården blev återigen misstänkt. Nu har även den växeln åtgärdats, och enligt sl.se är det nu tre tåg i trafik på vardera grenen, vilket möjliggör trafik med 20-minutersintervall. Dessutom bussar som förstärker väster om Västra Skogen - till vilken nytta kan man undra; borde varit bättre att, som Odd föreslår, ställa in tågtrafiken Fridhemsplan - Kungsträdgården och därmed kunna köra tätare trafik Fridhemsplan - Hjulsta/Akalla.

På gröna linjen är det - föga oväntat - nu inställda avgångar på grund av vagnbrist.

Nu verkar hela Citybanan vara utslagen dessutom.

https://www.mitti.se/nyheter/trafikkaos ... bfe54147f2

Odd skrev: ↑onsdag 05 juni 2024 8:03 Det verkar som att man kör tågen hela vägen från Kungsträdgården, trots att det är kraftig brist på fordon. Om man skulle optimera trafiken så skulle man kanske kunna vända redan vid Fridhemsplan?

Hur ser det ut med vändmöjligheter där?

Lokaltidningen "Mitt i" uppger att hälften av tågen vänder redan vid Fridhemsplan:

Mitt i skrev:På onsdagsmorgonen går tågen var 20:e minut på linje 10 och 11 mellan Hjulsta och T-centralen samt Akalla och Fridhemsplan.

Enceladus skrev: ↑onsdag 05 juni 2024 10:00

Odd skrev: ↑onsdag 05 juni 2024 8:03 Det verkar som att man kör tågen hela vägen från Kungsträdgården, trots att det är kraftig brist på fordon. Om man skulle optimera trafiken så skulle man kanske kunna vända redan vid Fridhemsplan?

Hur ser det ut med vändmöjligheter där?

Lokaltidningen "Mitt i" uppger att hälften av tågen vänder redan vid Fridhemsplan:

Mitt i skrev:På onsdagsmorgonen går tågen var 20:e minut på linje 10 och 11 mellan Hjulsta och T-centralen samt Akalla och Fridhemsplan.

Logiskt. Om organisationen klarar av det så skall det ske en ständig optimering i dessa sällsynta (i det närmaste unika) fall.

twr skrev: ↑onsdag 05 juni 2024 9:55 Nu verkar hela Citybanan vara utslagen dessutom.

https://www.mitti.se/nyheter/trafikkaos ... bfe54147f2

När man tittar på SLs hemsida så ser man att störningsinformationen inte är anpassad för större störningar, när den behövs som bäst.
Exempelvis är det en stor mängd repeterande information där endast tid och sträcka är ändrat. Här skulle det vara lättare för resenären om det var en information om själva orsaken till störningen och sedan konsekvenserna av den uppradade.