Vem ska köra bussarna? Bussförare är en åldrande yrkeskår, och det är knappast någon rusning till Sveriges bussförarutbildningar:Hechtwagen skrev: ↑måndag 08 januari 2024 13:26 Jämför med stombusstrafiken Stockholm – Norrtälje, tät trafik, bekväma bussar och detta till en brpkdel av vad det kostar att frakta samma passagerarmängder på Roslagsbanan, det kryllar inte direkt av hissar och rulltrappor i busstrafiken Stickholm – Norrtälje, ser man till kostnaderna för Roslagsbanan jämfört med Norrtäljebussarns så är väl trafikkontrakten i princip lika dyra, bussen något billigare, men räknar man in kostnaderna för järnvägen med stationer så blir tågtrafiken dubbelt så dyr som busstrafiken per jämförbar enhet, och dyrare blir tågalternativet ju mer man satsar på det!
Förarbrist tvingar Västtrafik att skära ner
Situationen är inget svenskt fenomen, utan gäller hela Europa:Bussmagasinet skrev:Nio busslinjer i Göteborg får minskad turtäthet efter trettonhelgen, det vill säga från och med den 8 januari och i första hand fram till sommaren. Anledningen är förarbrist. I vissa fall halveras turtätheten.
[...]
IRU bedömer också att bristen på bussförare kommer att mer än fördubblas till 2028 om inget görs för att tackla problemet.
Expect fewer bus services in Berlin due to shortage of drivers
Samtidigt har kollektivtrafikmyndigheterna knappast råd att höja lönerna för så många bussförare. Berlin prövar självkörande bussar - med "säkerhetsförare":TheMayor.EU skrev:The necessity for the service trimming will likely result in larger waiting times outside of peak hours. According to Berliner Morgenpost, however, the management of the company will try to make up for the disruption by placing larger buses on the routes.
[...]
BVG has already been experimenting with driverless buses (seen in the photo) since 2021, as the difficulty of finding people for the job is not new. However, it may still be some time before public autonomous vehicles can fully take over the streets of Berlin.
Självkörande buss i storstadstrafik
I denna verklighet framstår spårtrafik med ett mindre antal välbetalda förare som en lockande lösning för såväl samhället som arbetstagarna. SL håller med:Bussmagasinet skrev:Till våren kommer den tyska huvudstaden att få en fullstor, självkörande buss i linjetrafik. Det är en del av ett stort forsknings- och utvecklingsprojekt, kallat BeIntelli och där en rad aktörer samverkar, bland andra Berlins Tekniska Universitet, busstillverkaren MAN och expertis från flera andra företag och forskningsinstitutioner.
[...]
Att resa med bussen kommer att vara gratis och en säkerhetsförare finns ombord. Resenärerna kan på skärmar i bussen följa färden, hur tekniken arbetar och allt som händer i realtid.
Saltsjöbanan öppnar med etappvis trafikstart under 2024
SL gör alltså bedömningen att det är värt att köra så mycket spårtrafik som möjligt!Region Stockholm skrev:Arbete pågår för fullt med att färdigställa de nya mötesstationerna i Fisksätra och Tattby men trafikstart för Saltsjöbanan är ännu några månader bort. När det är dags kommer vi att öppna upp trafiken på Saltsjöbanan i etapper. I etapp 1 går tågen mellan Fisksätra och Saltsjöbaden/Solsidan. I etapp 2 blir Saltsjö-Järla tillfällig slutstation. Den tredje och sista etappen blir när tågen kan gå hela vägen in till Slussen, cirka 2027.
[...]
Förstärkningsavgångarna mellan Fisksätra och Tattby som vi satt in för att täcka behovet som uppstår när många elever tar sig till och från skolan i Tattby kommer inte längre att gå när tågen börjar trafikera. Då hänvisar vi istället till de kapacitetsstarka tågen.