En fundering kring Saltsjöbanan

[twr]

Ny prislapp för att höja Saltsjöbanan: En miljard

Planerna med att höja upp Saltsjöbanan vid Nacka station går vidare. Kommunstyrelsen har godkänt ett genomförandeavtal med SL – och kostnaden för kommunen har ökat från 800 miljoner till en miljard.

Det är väldigt dyrt att göra ombyggnader hela tiden. Därefter blir det väl ännu en ombyggnad för stationen i Finntorp (se åtgärd 42 i SL:s plan för 2050):

För att stödja den nya rollfördelningen efter att tunnelbanan öppnar bör en flytt av Nacka station till Finntorp utredas vidare då det har en potential att reducera behovet av busstrafik på Värmdövägen.

Tänk om projekten kunde samordnas bättre istället för att minska kostnaderna på kort sikt genom att öka kostnaderna på lång sikt!

400 miljoner är det senaste jag minns att jag har hört, så det har verkligen stuckit iväg. Betalar kommunen hela kostnaden? Är det verkligen värt det? Mer än vad Lidingö betalade för Lilla Lidingöbron!

[Hans W]

Här finns ett intressant dokument om framtiden för Saltsjöbanan, skall ha behandlats vid dagens möte med Trafiknämnden. i detta står om planerna med motorvagn X25, samt om (åter)höjning av kontaktledningsspänningen till 1500 V.

[Lars Stegenius]

I dag var jag en sväng till Fisksätra igen och kunde väl bara konstatera att man flitigt jobbar på. Enligt infoskylten på staketet runt arbetsplatsen bygger man dubbelspår.

[daniel_s]

I dag var jag en sväng till Fisksätra igen och kunde väl bara konstatera att man flitigt jobbar på. Enligt infoskylten på staketet runt arbetsplatsen bygger man dubbelspår.

Mötesspår vore väl ett mer tekniskt korrekt uttryck, men man förstår ju vad de menar.

[LasseW]

Vad är X25 för typ av vagn?

[twr]

I dag var jag en sväng till Fisksätra igen och kunde väl bara konstatera att man flitigt jobbar på. Enligt infoskylten på staketet runt arbetsplatsen bygger man dubbelspår.

Mötesspår vore väl ett mer tekniskt korrekt uttryck, men man förstår ju vad de menar.

Precis. Mötesstation kan man väl också säga?

[daniel_s]

Vad är X25 för typ av vagn?

Det vet man inte än, eftersom den är på väg att upphandlas!

[daniel_s]

I dag var jag en sväng till Fisksätra igen och kunde väl bara konstatera att man flitigt jobbar på. Enligt infoskylten på staketet runt arbetsplatsen bygger man dubbelspår.

Mötesspår vore väl ett mer tekniskt korrekt uttryck, men man förstår ju vad de menar.

Precis. Mötesstation kan man väl också säga?

Ja, det också. Men ”dubbelspår” har använts ganska genomgående i ”reklamen” kring detta projekt.

[twr]

Ja, det också. Men ”dubbelspår” har använts ganska genomgående i ”reklamen” kring detta projekt.

Dubbelspår kanske är lite barnspråk, lite som när kommunikatörer skriver "tågbanan" och liknande ord!

[BSB101]

I dag var jag en sväng till Fisksätra igen och kunde väl bara konstatera att man flitigt jobbar på. Enligt infoskylten på staketet runt arbetsplatsen bygger man dubbelspår.

Mötesspår vore väl ett mer tekniskt korrekt uttryck, men man förstår ju vad de menar.

Med tanke på att informationen främst vänder sig till allmänheten och inte till folk som hänger på detta forum så är nog dubbelspår ett mer lämpligt uttryck. Som alltid i kommunikation så gäller det att anpassa sig till mottagaren. Kommunikation som inte förstås av mottagaren är rätt värdelös.

[daniel_s]

I dag var jag en sväng till Fisksätra igen och kunde väl bara konstatera att man flitigt jobbar på. Enligt infoskylten på staketet runt arbetsplatsen bygger man dubbelspår.

Mötesspår vore väl ett mer tekniskt korrekt uttryck, men man förstår ju vad de menar.

Med tanke på att informationen främst vänder sig till allmänheten och inte till folk som hänger på detta forum så är nog dubbelspår ett mer lämpligt uttryck. Som alltid i kommunikation så gäller det att anpassa sig till mottagaren. Kommunikation som inte förstås av mottagaren är rätt värdelös.

Det betyder dock inte att man behöver sänka sig under mottagarens nivå… de lär förstå mötesspår, mötesstation eller tvåspårig station också!

[Lennart Petersen]

Mötesspår vore väl ett mer tekniskt korrekt uttryck, men man förstår ju vad de menar.

Med tanke på att informationen främst vänder sig till allmänheten och inte till folk som hänger på detta forum så är nog dubbelspår ett mer lämpligt uttryck. Som alltid i kommunikation så gäller det att anpassa sig till mottagaren. Kommunikation som inte förstås av mottagaren är rätt värdelös.

Det betyder dock inte att man behöver sänka sig under mottagarens nivå… de lär förstå mötesspår, mötesstation eller tvåspårig station också!

Ja och dina förslag är nog mer förståeliga hos allmänheten. Tror dom flesta vill ha beteckningen dubbelspår för en längre sträcka , kanske mellan två stationer. Och tågterminologi är väl inte för ehållet proffs och tågentusiaster.
Eller som Kurt Olsson sa till Arne om tittarnas kapacitet: ”dom kan nog mer än du tror”.

[Lars Stegenius]

I dag blev det en sväng till Fisksätra igen (två om man ska vara petig). Man jobbar på för fullt. Nu hade man lagt upp ett lager med ett antal färdiga spårpaneler och ett antal betongslipers. Stolpfundamenten verkar vara satta.

[Lars Stegenius]

I går hade jag ärende till Fisksätra igen så jag passade på att köra förbi stationsbygget. Nu har det blivit svårt att se vad som händer, man har byggt en vägg av betongelement mellan spårområdet och Fisksätravägen och vägen ligger lite lägre än spårområdet. Men av allt att döma jobbar man på flitigt.

[Enceladus]

Vad är X25 för typ av vagn?

Det vet man inte än, eftersom den är på väg att upphandlas!

16 nya vagnar – för 1,5 miljarder

Planeringen för de nya vagnarna till Saltsjöbanan är klar – nu har regionens trafiknämnd tagit beslut om genomförandet av upphandlingen av 16 Littera X25-vagnar till Saltsjöbanan. Men innan dess ska ny depå i Neglinge, och en ny uppställningshall i Storängen, byggas.

[...]

Planen är att upphandlingen och sedan inkörningen av vagnarna, som alltså är 35 meter och kan bli 105 meter långa tåg, ska kunna trafikera Saltsjöbanan år 2029. Vagnarna kommer dessutom att vara bredare än dagens C10-vagnar, de ombyggda tunnelbanevagnar som använts på Saltsjöbanan sedan 1970-talet.

Littera X25 sägs likna de X15p-vagnar som tidigare har köpts in för Roslagsbanan, vilka också visas på bild. Vagnarna blir bredare, 3 250 mm mot 2 800 mm.

[Hechtwagen]

C10-C11 är redan idag över tre meter breda, de har påskruvade kjolar och fotsteg för att nå fram till plattformskanterna, de skulle inte klara att rulla i tunnelbanan med den bredden.

[Lennart Petersen]

C10-C11 är redan idag över tre meter breda, de har påskruvade kjolar och fotsteg för att nå fram till plattformskanterna, de skulle inte klara att rulla i tunnelbanan med den bredden.

I och för sig, men det är inte den bredden som efterfrågas av de resande utan den invändiga bredden . Men när nu SB har så bred profil vote det ju fel att inte använda den.

[Stefan Widén]

Nya vagnsbredden kommer att vara 2.20 sen kommer det i stället för kjolar vara enkelsäten på utsidan. Reser man med normal SLtaxa får man använda dem enbart. Inomhus gäller Solsidetaxan... som innebär att man betalar i propotion till taxeringsvärdet på sitt hus. Har man inget så är det SL taxa som gäller.

[dr Cassandra Nojdh]

Nya vagnsbredden kommer att vara 2.20 sen kommer det i stället för kjolar vara enkelsäten på utsidan. Reser man med normal SLtaxa får man använda dem enbart. Inomhus gäller Solsidetaxan... som innebär att man betalar i propotion till taxeringsvärdet på sitt hus. Har man inget så är det SL taxa som gäller.

Bäste kamrat Widén, visst är det väl några dagar kvar till 1/4 ?!

[roggek]

Nya vagnsbredden kommer att vara 2.20 sen kommer det i stället för kjolar vara enkelsäten på utsidan. Reser man med normal SLtaxa får man använda dem enbart. Inomhus gäller Solsidetaxan... som innebär att man betalar i propotion till taxeringsvärdet på sitt hus. Har man inget så är det SL taxa som gäller.

Sveriges längsta stollift m a o.
Slår Åre kabinbana med hästlängder...