Försening för skiftet mellan Gamla Lidingöbron och nya Lilla Lidingöbron

[Harald]

Om inte räcken är förbundna med rälen, hur garanterar man då att de inte blir spänningssatta om kontaktledningen faller ned på dem? Det har varit krav på att ledande konstruktioner i närheten av spåret skulle vara förbundna med rälen, för att säkra att likriktarstationen löser ut om ledningen faller ned på dem. Är det ändrat? Har man separat skyddsledare hela vägen till likriktarstationen?

[Sio]

Om inte räcken är förbundna med rälen, hur garanterar man då att de inte blir spänningssatta om kontaktledningen faller ned på dem? Det har varit krav på att ledande konstruktioner i närheten av spåret skulle vara förbundna med rälen, för att säkra att likriktarstationen löser ut om ledningen faller ned på dem. Är det ändrat? Har man separat skyddsledare hela vägen till likriktarstationen?

Sådan "jordning" ska ske med en spänningssäkring mellan returströmkretsen och exv. staket eller armering i bro. Var 300m måste det dessutom finnas neutralsektioner i längsgående ledande föremål som broar och staket av metall.

[Harald]

Jag antar att "spänningssäkring" är detsamma som i Göteborgs och Norrköpings banstandarder kallas "genomslagssäkring", alltså en anordning som normalt inte är ledande, men som blir det vid en viss spänning och förblir ledande även om spänningen sjunker. Sådana har ju använts på Angeredsbanan sedan 1960-talet för att hindra att järnvägens signalsystem störs. På resten av nätet tog man väl mera lätt på eventuella vagabonderande strömmar. Räler som läggs direkt på makadambädd är ju lite svåra att isolera från jord, men numera byggs mycket gatuspår på annat sätt som är lättare att isolera.

[BSB101]

Den enkla lösningen borde vara att SL beviljar dispens medan man utreder eventuella åtgärder.

Hittills har ingen påstått att anläggningen är farlig utan bara hänvisat till SL:s regelverk, inte någon myndighet. Varför hänvisar SL inte till berörda myndigheter?

Kanske för att "berörda myndigheter" int kan säga så mycket? Nu vet jag inte hur det är gällande el inom järnvägen men i övriga samhället går lagstiftningen inte in på detaljer utan man har normer och standarder istället så visar på ett sätt att uppfylla myndighetskrav. Om man vill göra på något annat sätt är det helt okej att göra så om man kan bevisa att det är säkert.

[Enceladus]

Efter förseningen av Lidingöbanan – Lidingö hotar SL med skadestånd

Efter SL:s besked att tågtrafiken på Lidingöbanan sätter igång tidigast till påsk, vägrar nu Lidingö stad att betala för ersättningsbussarna som går mellan Ropsten och Lidingö. Kommunen förbereder dessutom en skadeståndsprocess mot SL.

Som vanligt är det resenärerna som får betala priset för cirkusen.

[Odd]

Lidingö spelar ett högt spel, känns det som. Jag har en känsla av att det är extrem prestige som orsakar förseningarna just nu, för det torde vara solklart för de inblandade vad som är orsaken till att anläggningen inte godkänns.

Vi andra hålls nog utanför i detta läge.

[/jes]

Jag har inhämtat lite mera information. Alla beslut i projektet är protokollerade. SL har ett internt problem (projekt resp förvaltning) att lösa. Ellevio (el-leverantör, fd Fortum/Stockholm Energi)) har för övrigt för sin del godkänt elinstallationerna.

Som jag förstår har SL bollen nu. Enligt avtalet skulle SL stå för ersättningstrafiken till fastställd trafikstart i september och fakturerar nu Lidingö stad som inte betalar. Ersättningstrafiken uppges kosta några miljoner kronor i månaden.

Förra trafikregionrådet syntes ju i medierna i tid och otid, nuvarande knappt alls. Dags att bekänna färg och ge grönt(!) ljus för trafikstart.

[C12C3C3C12]

Ett klargörande, Ellivo äger nätet, Fortum är elleverantören, inom parantes har jag Fortum där jag bor Ellivo skjutsar elen hit - utom när det är tjall någonstans...

[BSB101]

Förra trafikregionrådet syntes ju i medierna i tid och otid, nuvarande knappt alls.

Tycker nog han ses hela tiden och en och annan gång klagar på saker som han själv beslutat om.

[Hechtwagen]

Ett klargörande, Ellivo äger nätet, Fortum är elleverantören, inom parantes har jag Fortum där jag bor Ellivo skjutsar elen hit - utom när det är tjall någonstans...

Ett klargörande: Ellevio stavas det.

[C12C3C3C12]

Ett klargörande, Ellivo äger nätet, Fortum är elleverantören, inom parantes har jag Fortum där jag bor Ellivo skjutsar elen hit - utom när det är tjall någonstans...

Ett klargörande: Ellevio stavas det.

Detaljer, detaljer...

[Thomas Lange]

https://www.lidingonyheter.se/kategori/ ... dingobron/

Genombrott i sikte!

[kildor]

Är det verkligen ett steg närmare lösning, eller bara ett nytt utspel från Lidingö stad?

[Sio]

Är det verkligen ett steg närmare lösning, eller bara ett nytt utspel från Lidingö stad?

Ja, du. Det framgår ju inte om det var entreprenadbesiktningen eller ibruktagandebesiktningen som blev godkänd. Om det var entreprenadbesiktningen så betyder det ingenting och var det ibruktagandebesiktningen som gick igenom så kan det vara ett genombrott.

[Stefan Widén]

Ja det är bara entreprenadbesiktningen som är godkänd. När ibruktagningen blir klar är osäkert. Bla återstår att verifiera signalsystemet och det är en omfattande process vilket även kräver personal som har rätt kompetens. OCh dessa har ofta ett tajt schema.

Sen vet vi inte hur man åtgärdar de fel som stoppade ibruktagningen i maj.

Mao än finns det inga klara tider för när trafiken kan komma igång.

[/jes]

Jag har en bestämd känsla av att Trafikverket är snabbare på bollen när det gäller ibruktagande av nya sträckor. Rätt eller fel?

[leifd]

Jag har en bestämd känsla av att Trafikverket är snabbare på bollen när det gäller ibruktagande av nya sträckor. Rätt eller fel?

Det kan du räkna med. Dessutom är Trafikverket vana att ständigt ha den typen av arbeten pågång, stora eller små. Varje liten ändring i en signalsäkerhetsanläggning måste besiktigas av besiktningsman med behörighet för ibruktagningar. Dessutom kan ju mycket göras i förväg, så man kan ha trafik igång och ändast stänga av vid just själva inkopplingen. Natt lördag-söndag är populärt för de lite större grejerna.

[Odd]

Har det någonsin handlat om huruvida bron varit säker att trafikera? Jag har förstått det som att problemet varit att jordningen av elsystemet inte utförts på det sätt som man brukar göra på SLs anläggningar? Således inte en millimeter framåt...?

[/jes]

Har det någonsin handlat om huruvida bron varit säker att trafikera? Jag har förstått det som att problemet varit att jordningen av elsystemet inte utförts på det sätt som man brukar göra på SLs anläggningar? Således inte en millimeter framåt...?

Det är som jag förstått kärnfrågan: Installationen är utförd på annat sätt än TF/SL:s föreskrifter men objektivt sett är el-anläggningen säker enligt Lidingö stad och stadens entreprenör (och konsulter får man förmoda), det vill säga Implenia (CH). TF/SL har godkänt det annorlunda upplägget, det finns protokoll på det. Bara det att en annan avdelning inom TF/SL vägrar trafik med hänvisning till föreskrifterna. Man har inte ens provkört. Varför den annorlunda konfigurationen vet jag inte men ingen har påstått att den inte är säker men den följer inte föreskrifterna!

TF/SL har inte kommenterat den senaste informationen från Lidingö stad.

Spårvägstrafik på nya bron hösten 2024, kanske? TF/SL fakturerar Lidingö stad för ersättningsbussarna från och med augusti och Lidingö skickar tillbaka fakturorna.

Istället för Lidingöbanan/ersättningsbuss till Ropsten i förmiddags tog jag linje 80 och jag var inte ensam. Fiasko är väl bara förnamnet. Och jag förstår inte varför man inte kan bevilja dispens för trafik med man träter vidare.

[Harald]

Om jag har förstått saken rätt, så är det som SL nu inte vill godkänna att man har jordat staket m.m. direkt till rälen, vilket medför större risk för vagabonderande strömmar. Detta har förr varit ett vanligt sätt att jorda och har mig veterligt inte lett till några elolyckor. Dock ledde det 1969 till problem när man startade driften på Angeredsbanan. Vagabonderande strömmar letade sig in i SJ:s spårledningstransformatorer och mättade deras kärnor, så att spårledningar felaktigt indikerades som belagda. Det var ju tur att SJ i Göteborg då inte hade likströmsspårledningar. Då hade spårledningar i stället felaktigt kunnat indikeras fria. Driften på Angeredsbanan fick ställas in tills man hade gjort all jordning via ventilavledare. Dock fortsatte man att jorda på de gamla viset i resten av anläggningen och Angeredsbanan isolerades med spänningslösa sektioner. Numera är föreskrifterna i Göteborg ändrade så att jordning alltid ska ske med genomslagssäkringar. Jag tvivlar dock på att man har gjort om alla existerande installationer.
Om en avdelning inom SL innan man byggde har godkänt sättet man tänkte bygga, så är väl detta en intern sak för SL. Lidingö stad har då ingen anledning att betala något för att avdelningar inom SL inte är överens.