Forum - Spårvägssällskapet.se

/jes skrev:Pendelvagn mellan Gullmarsplan och Slussen nu.

gek skrev:ja, enligt de senaste uppgifterna på sl.se är det ett tåg som pendlar i tjugominuterstrafik på ena spåret. Egentligen kunde man väl haft ett pendeltåg på vardera spåret, och pendeltrafiken borde kanske ha kunnat startas redan i går. Men förmodligen räknade man inte med ett så långvarigt avbrott.

LÅ1 skrev:Hur går det till? Besiktigar man alla växlar för att se att de ligger rätt? Sedan antar jag att man kör in ett tåg dom pendlar helt utan växelomläggningar. Det är väl inte helt säkert att det går att göra så på båda spåren. Kan inte teknikerna behöva ha tillgång till några växlar att testa på?

Nu spånar jag fritt, väl medveten om att det kan finnas en verklighet som man måste ta hänsyn till:
Skulle man inte kunna köra två tåg tätt efter varandra? Det borde väl gå att låta det första tåget köra vidare en bit bortom ändstationen för att vända? Och kanske rent av köra ända upp till T-centralen? Den är ju ett spår ledigt där.

gek skrev:Jag antar att man låser (klovar) växlarna på det eller de spår som används för pendeltrafik, och spärrar av spåren så att inga tåg kan komma in där. Då borde det gå att köra skytteltåget med full hastighet.

daniel_s skrev:

gek skrev:Jag antar att man låser (klovar) växlarna på det eller de spår som används för pendeltrafik, och spärrar av spåren så att inga tåg kan komma in där. Då borde det gå att köra skytteltåget med full hastighet.

Nej Gunnar. Det går inte att köra i full hastighet utan fungerande signalställverk, det blir precis som på järnvägen att man får passera stoppsignaler med tillstånd av trafikledningen och köra med hastighetsrestriktioner (permissivkörning med inkopplad ATP ger 20 km/h, med urkopplad ATP tillåts 30 km/h om särskild personal medföljer).

Nu kl 20 verkar i alla fall trafiken vara igång igen!

C12C3C3C12 skrev:Allt är tydligen inte bättre nu än förr, då fick man köra 40 km/h med bruten HS samt TM och enkelspårsövervakare. Jag var utbildad enkelspårsövervakare.

daniel_s skrev:

C12C3C3C12 skrev:Allt är tydligen inte bättre nu än förr, då fick man köra 40 km/h med bruten HS samt TM och enkelspårsövervakare. Jag var utbildad enkelspårsövervakare.

Det får man fortfarande, men nu liksom förr är det ett specifikt undantag som bara gäller vid planerad enkelspårsdrift, ett förfarande som numera bara förekommer på tunnelbana 2 och 3 (bana 1 är ju numera utrustad med full signalering i båda körriktningarna på varje spår). Vid all annan urkoppling, t ex pga större signalfel, har det alltid varit 30 km/h.

DN skrev:Huruvida problemet på gröna linjen var kopplade till de strömavbrott som drabbade Stockholm under torsdagen och fredagen kan Claes Keisu inte utesluta. Men det är inte mycket som talar för det – problemen med tunnelbanan uppstod varken vid Liljeholmen/Högalid eller i Bromma, de områden som drabbades av avbrotten.

DN skrev:Han säger att SL på tre decennier kraftigt har minskat sin personalstyrka. Tidigare var det tusentals. Idag jobbar ungefär 800 personer på Trafikförvaltningen. Närmare 6 000 jobbar på MTR, som har ansvar för att köra tunnelbanan.

[...]

Anders Lindahl säger att han och kollegorna inom både den akademiska världen och transportbranschen återkommer till ett problem: det finns för lite personal med helhetsöversikt.

– Vi saknar de som förstår att om man gör någonting i ena änden, kommer det att påverka något helt annat. Nu har alla sitt eget fokus och det kan ge problem med att få ett komplext system att hålla ihop. Man gör bara den del man får betalt för, och inte det som är bäst för systemet i sin helhet.

Enceladus skrev:Efter röran på gröna linjen: ”Saknas helhetsöversikt”

Inte mycket talar för att stoppet mellan T-Centralen och Gullmarsplan var kopplat till strömavbrott:

DN skrev:Huruvida problemet på gröna linjen var kopplade till de strömavbrott som drabbade Stockholm under torsdagen och fredagen kan Claes Keisu inte utesluta. Men det är inte mycket som talar för det – problemen med tunnelbanan uppstod varken vid Liljeholmen/Högalid eller i Bromma, de områden som drabbades av avbrotten.

Däremot kan det långa stoppet bero på mer strukturella problem:

DN skrev:Han säger att SL på tre decennier kraftigt har minskat sin personalstyrka. Tidigare var det tusentals. Idag jobbar ungefär 800 personer på Trafikförvaltningen. Närmare 6 000 jobbar på MTR, som har ansvar för att köra tunnelbanan.

[...]

Anders Lindahl säger att han och kollegorna inom både den akademiska världen och transportbranschen återkommer till ett problem: det finns för lite personal med helhetsöversikt.

– Vi saknar de som förstår att om man gör någonting i ena änden, kommer det att påverka något helt annat. Nu har alla sitt eget fokus och det kan ge problem med att få ett komplext system att hålla ihop. Man gör bara den del man får betalt för, och inte det som är bäst för systemet i sin helhet.