Forum - Spårvägssällskapet.se

Enceladus skrev:En ganska märklig förändring är att Mälartåg tar över SJ:s insatståg i rusningen mellan Uppsala och Stockholm, men utan att förlänga dem söderut. SJ kommer då att köra två dubbelturer per timme under hela dagen, vilket borde vara resurseffektivt.

Hechtwagen skrev:

Enceladus skrev:En ganska märklig förändring är att Mälartåg tar över SJ:s insatståg i rusningen mellan Uppsala och Stockholm, men utan att förlänga dem söderut. SJ kommer då att köra två dubbelturer per timme under hela dagen, vilket borde vara resurseffektivt.

Exakt! En av de stora orsakerna till att SJ inte tjänat så mycket pengar som "folk" tror på uppsalapendlarna är att det kostar väldigt mycket att köra den dimensionerande trafiken morgon och eftermiddag. Det är helt enkelt kostsamt att äga lok och vagnar som bara går några enstaka vöndor per dag, faktiskt så dyrt att det inte lönar sig även om tågen är fulla i ena riktningen.

Jänför med SL pendlarna som är en förlustaffär hur fullsatga de än är.

Enceladus skrev:Green Cargo, TX Logistik och Stockholms Hamnar har alla sökt tåglägen till och från Norvik (KNG1). Hoppas att alla tåg får plats!

Enceladus skrev:

Hechtwagen skrev:

Enceladus skrev:En ganska märklig förändring är att Mälartåg tar över SJ:s insatståg i rusningen mellan Uppsala och Stockholm, men utan att förlänga dem söderut. SJ kommer då att köra två dubbelturer per timme under hela dagen, vilket borde vara resurseffektivt.

Exakt! En av de stora orsakerna till att SJ inte tjänat så mycket pengar som "folk" tror på uppsalapendlarna är att det kostar väldigt mycket att köra den dimensionerande trafiken morgon och eftermiddag. Det är helt enkelt kostsamt att äga lok och vagnar som bara går några enstaka vöndor per dag, faktiskt så dyrt att det inte lönar sig även om tågen är fulla i ena riktningen.

Jänför med SL pendlarna som är en förlustaffär hur fullsatga de än är.

SL-trafiken är en förlustaffär eftersom den ska vara en förlustaffär. Pendeltågen hade kunnat gå med vinst med en annan prissättning, men vad skulle vara poängen med det?

Det är dock intressant att Mälartåg tar på sig den robust olönsamma insatstrafiken och samtidigt behåller vändande trafikering för dessa turer. Då får skattebetalarna ta smällen utan någon trafikal förbättring. Är inte detta det sämsta av två världar?

Hechtwagen skrev:Ja det är lite märkligt att MÄLAB betalar rjnt en miljard med allmäna medel om året för att få det de fick "nästan gratis" av SJ.

Trafikverket skrev:På sträckan Sala-Västerås-Sala har Mälardalstrafik AB ansökt om halvtimmestrafik vardagar mellan klockan 06:00-20:00.

Om Trafikverket skulle tilldela enligt ansökan skulle det innebära att all tillgänglig kapacitet skulle vara förbrukad och tågplanen skulle sakna återställningsförmåga under trafikdagen i händelse av störningar. Trafikverket bedömer därför att det inte är möjligt att tillmötesgå ansökan fullt ut då tågplanen skulle bli så störningskänslig att punktlighetsmålen inte kan upprätthållas.

I Trafikverkets förslag till tågplan har Trafikverket bedömt att det inte är möjligt att tillmötesgå ansökan för halvtimmestrafik under vardagar mellan klockan 09:00-11:00 och 13:00-15:00, och föreslår istället att timmestrafik för Mälardalstrafik AB tilldelas under denna tidsperiod.