Forum - Spårvägssällskapet.se

Förändringar i tidtabellen kan påverka anslutningar från 6 april
Tisdag 6 april får Röda linjen nya avgångstider mellan T-Centralen och Mörby centrum respektive mellan T-Centralen och Ropsten. Tågen går med sänkt hastighet mellan Östermalmstorg och T-Centralen, nu anpassas tidtabellen till detta för att du ska hitta korrekta avgångstider när du söker din resa.

Du som inte gör något byte, till exempel mellan buss och tunnelbana, längs vägen kommer troligen inte märka någonting då avgångstiderna bara ändras med 1:00 – 1:30 minuter.
Men om du ska åka med sista tåget för kvällen från Ropsten eller Mörby centrum behöver du känna till att det avgår en minut tidigare än förut. Framförallt rekommenderar vi dig som reser med Lidingöbanan eller Lidingöbussarna och byter till/från tunnelbanan att söka resan i förväg för att inte missa din anslutning. Förändringarna gäller tills vidare.

Planera din resa på sl.se eller i appen för att se korrekta avgångstider och res bara om du måste.

På sträckan T-centralen till Östermalmstorg gäller för både norr- och söderspår sedan en tid tillbaka en högsta hastighet på 20 km/h. Anledningen till detta är att spåren på delar av sträckorna har skador i flera spårbärande komponenter i spåret. Dessa skador riskerar vid normal trafikhastighet att accelerera och kan då leda till urspårning, spårförskjutning och/eller rälsbrott. Med beaktande av miljön spåren går i kan konsekvenserna i sådana fall bli mycket allvarliga. Behovet av nedsättningen bedöms pågå under en längre tid och permanentas därför.

C30 skrev:SL-s säkerhetsmeddelande 2021-17, tillgänglig på RTCON AB-s hemsida, innehåller en förklaring, men inte någon långsiktig lösning:

På sträckan T-centralen till Östermalmstorg gäller för både norr- och söderspår sedan en tid tillbaka en högsta hastighet på 20 km/h. Anledningen till detta är att spåren på delar av sträckorna har skador i flera spårbärande komponenter i spåret. Dessa skador riskerar vid normal trafikhastighet att accelerera och kan då leda till urspårning, spårförskjutning och/eller rälsbrott. Med beaktande av miljön spåren går i kan konsekvenserna i sådana fall bli mycket allvarliga. Behovet av nedsättningen bedöms pågå under en längre tid och permanentas därför.

LÅ1 skrev:

C30 skrev:SL-s säkerhetsmeddelande 2021-17, tillgänglig på RTCON AB-s hemsida, innehåller en förklaring, men inte någon långsiktig lösning:

På sträckan T-centralen till Östermalmstorg gäller för både norr- och söderspår sedan en tid tillbaka en högsta hastighet på 20 km/h. Anledningen till detta är att spåren på delar av sträckorna har skador i flera spårbärande komponenter i spåret. Dessa skador riskerar vid normal trafikhastighet att accelerera och kan då leda till urspårning, spårförskjutning och/eller rälsbrott. Med beaktande av miljön spåren går i kan konsekvenserna i sådana fall bli mycket allvarliga. Behovet av nedsättningen bedöms pågå under en längre tid och permanentas därför.

Aj då, det låter inte bra. Men tack för informationen.

Kan någon precisera vad som avses med "spårbärande komponenter"? Jag tänker på slipers och makadam. Och möjligen fästena som fäster rälen mot sliprarna. Tunnlarna är ju lite speciella på delar av sträckan. Är det makadam hela vägen?

Kan det tänkas bli totalavstängning en period, t.ex. i sommar, för reparation?

LÅ1 skrev:Kan någon precisera vad som avses med "spårbärande komponenter"? Jag tänker på slipers och makadam. Och möjligen fästena som fäster rälen mot sliprarna. Tunnlarna är ju lite speciella på delar av sträckan. Är det makadam hela vägen?

Diripsi skrev:Sex månader tar det att korrigera tidtabellen med en minut, SL:s planeringsprocess i ett nötskal.

roggek skrev:Ja, här har vi ytterligare ett exempel på tunnelbanans unika status.
Kanske hade varit bra och haft kvar den där övergångsförbindelsen vid TCe...

Då hade man kunnat köra enkelspår en sommar och byta ut spårbefästningarna.
Ska man bygga en ny övergångsvä'xel vid TCe så lär det ta minst 2 år med regionens och SLs unika byggtakt...
För klätterväxlar har väl inte uppfunnits för tunnelbanan än...

Å andra sidan så kanske tunneln kanske numera är så gammal och uttjänt, så det blir ett projekt liknande "Nya" Slussen av det.
D v s en ny tunnel på ännu lägre djup i Träsket? Men se till då att bygga spår för Roslagsbanan till T-centralen parallellt i en 4 spårstunnel...

C12C3C3C12 skrev:Klätterväxlar var det vi kallade dom flänsbärande växlarna för några decennier sedan - när jag lärde mig köra tunneltåg i början på 70-talet.

daniel_s skrev:Här är förresten en bild som visar hur spårkonstruktionen ser ut (eller rättare sagt såg ut förr-förra decenniet). Jag visar den med upphovsmannens tillstånd.

tub6web.jpg

LÅ1 skrev: Tack för bilden. Hur är sliprarna fästade mot tunnelns botten? Det ser ut som om de är fästade med någon form av bygel.

daniel_s skrev:

C12C3C3C12 skrev:Klätterväxlar var det vi kallade dom flänsbärande växlarna för några decennier sedan - när jag lärde mig köra tunneltåg i början på 70-talet.

Ni hade fel.

C12C3C3C12 skrev:

daniel_s skrev:

C12C3C3C12 skrev:Klätterväxlar var det vi kallade dom flänsbärande växlarna för några decennier sedan - när jag lärde mig köra tunneltåg i början på 70-talet.

Ni hade fel.

Så du menar att lärarna när vi lärde oss att köra hade fel? Inom parantes så var det sådana växlar strax S om Ömt, max hastighet när man vid enkelspår bytte spår var 15 km/h när man klättrade över dom. Jag var också enkelspårsövervakare.

Tillfälliga växlar

Slängväxel
Slängväxel är ett uttryck för en tillfällig växel som används vid anslutning av spår som mycket sällan behöver kontakt med huvudlinjen. Slängväxeln är i princip en tillfällig ombyggnad av spåret för att komma åt spåret. Normalt handlar det åtkomst till beredskapsspår eller transformatorer och omformare i bergrum.

Klätterväxel
Är en tillfällig växelanordning för att komma åt sällan använda sidospår. Normalt handlar det åtkomst till beredskapsspår. Dock är denna växel mera instabil än slängväxeln.

LÅ1 skrev:Läs på Wikipedia.
Under rubriken Tillfälliga växlar finns slängväxel och klättereväxel.

Från Wikipedia

Tillfälliga växlar

Slängväxel
Slängväxel är ett uttryck för en tillfällig växel som används vid anslutning av spår som mycket sällan behöver kontakt med huvudlinjen. Slängväxeln är i princip en tillfällig ombyggnad av spåret för att komma åt spåret. Normalt handlar det åtkomst till beredskapsspår eller transformatorer och omformare i bergrum.

Inte helt lätt att inse skillnaderna mellan dessa två växeltyperna.

C12C3C3C12 skrev:

daniel_s skrev:

C12C3C3C12 skrev:Klätterväxlar var det vi kallade dom flänsbärande växlarna för några decennier sedan - när jag lärde mig köra tunneltåg i början på 70-talet.

Ni hade fel.

Så du menar att lärarna när vi lärde oss att köra hade fel? Inom parantes så var det sådana växlar strax S om Ömt, max hastighet när man vid enkelspår bytte spår var 15 km/h när man klättrade över dom. Jag var också enkelspårsövervakare.