Stockholms Centralstation ska rustas – i sju år

[LÅ1]

Först blir man förvånad när man läser rubriken "Stockholms Centralstation ska rustas – i sju år". Den stora upprustningen har ju precis blivit klar. Eller ja, det var kanske ett eller två år sedan man firade att upprustningen var klar. Men det var ju Jernhusens del av stationen som blivit upprustad. Nu är det Trafikverkets del, det vill säga spår och perronger. Och "gula gången".

Jag antar att det är gången under spår 10 - 19 som är gulas gången. Hör den alltså till Trafikverket? Inte orimligt i och för sig. Den gången blev ju gul vid en upprustning för ett antal år sedan, och känns väl inte allt för ofräsch än. Men en upprustning är nog ändå inte fel. Jag skulle gärna se fler rulltrappor från denna gång och upp till perrongerna. Och gärna ned från dem också.

[Odd]

Att det tar lång tid har jag ingen synpunkt på mer än att jag misstänker att renoveringen då kan ske med så liten påverkan som möjligt jämfört med om man hade gjort det under tex två år.

Däremot hade jag gärna sett att man skulle bredda gången under spår 10-19 rejält. Gamla spåren 20-23 skulle kunna bli spår för lite kortare tåg som åker norrut.
Gången tycker jag skall bli rejält bredare för att bereda plats för butiker och andra affärsinrättningar, samt att, om det är möjligt, öppna upp en passage mot Kungsholmssidan. Jag vet att det är en tråkig trafikmiljö på andra sidan men ändå. Nu kanske det är så att hotellet och annat kravs är i vägen ändå, men då skulle det ju kunna bli en elegant hotell- och/eller konferenscenterentré.

Men detta är endast fria tankar. Jag har ingen koll på huru det är möjligt att genomföra detta.

[LÅ1]

Håller helt med Odd här, utom det där om "Gamla spåren 20-23" för det vet jag inte vad det är för spår!

Gången under spåren skulle i princip kunna bli en fortsättning på utrymmet under Centralhallen. Men förmodligen är en sådan breddning tidsödande och kräver avstängning av flera spår för varje etapp.

När det gäller en fortsättning på gången skulle jag gärna se att man på enkelt vis skulle kunna gå till/från Stadshusbron/Klara Mälarstrand.

[C12C3C3C12]

Håller helt med Odd här, utom det där om "Gamla spåren 20-23" för det vet jag inte vad det är för spår!

Gången under spåren skulle i princip kunna bli en fortsättning på utrymmet under Centralhallen. Men förmodligen är en sådan breddning tidsödande och kräver avstängning av flera spår för varje etapp.

När det gäller en fortsättning på gången skulle jag gärna se att man på enkelt vis skulle kunna gå till/från Stadshusbron/Klara Mälarstrand.

Det var väl spåren in till det numera rivna Posthuset (brukade käka lunch på restaurangen där).

[LÅ1]

Håller helt med Odd här, utom det där om "Gamla spåren 20-23" för det vet jag inte vad det är för spår!

Gången under spåren skulle i princip kunna bli en fortsättning på utrymmet under Centralhallen. Men förmodligen är en sådan breddning tidsödande och kräver avstängning av flera spår för varje etapp.

När det gäller en fortsättning på gången skulle jag gärna se att man på enkelt vis skulle kunna gå till/från Stadshusbron/Klara Mälarstrand.

Det var väl spåren in till det numera rivna Posthuset (brukade käka lunch på restaurangen där).

De spåren användes för gods alltså? I detta fall post, förmodar jag. Fyra spår låter mycket, men ok.

Förstod jag Odd rätt så finns de kvar. Eller han kanske menade att de skulle återuppbyggas. Men det dröjer väl en del år innan det blir spårbrist på Centralen. Man har ju nyligen fått fyra nya spår.
Men apropå det, kommer man att ha kvar lika många perrongspår efter ombyggnaden, eller vill man prbedda perrongerna?

Detta blev ett lite rörigt och resonerande (eller svamlande) inlägg!

[ADDE]

Om det ska byggas nya spår på Stockholm Central så borde de byggas så de ansluter söderut. Det är väl störst efterfrågan för resor söderut, och genomgående tåg kommer bli en stor grej så småningom...

[Anneke]

Jag håller med. Det här är en bra riktning

[daniel_s]

Om det ska byggas nya spår på Stockholm Central så borde de byggas så de ansluter söderut. Det är väl störst efterfrågan för resor söderut, och genomgående tåg kommer bli en stor grej så småningom...

När jag tänker efter så börjar jag undra: hur ska du ha det? Om du menar att det blir fler genomgående tåg, och att dessa behöver fler spår, så skulle det väl behövas flera genomgående spår?

Det finns dock redan flera genomgående spår sedan pendeltågen försvann. Och vidare: ju fler tåg som blir genomgående, desto mindre kapacitet kommer att behövas vid plattformarna på Centralen. Men så länge det finns en stor tågdepå i Solna så kommer det att finnas ett behov av att köra till och från den också, så det kommer att behövas en vändkapacitet i säcken för tåg norrifrån som är ganska stor i förhållande till kapaciteten för tåg söderifrån.

[ADDE]

Om det ska byggas nya spår på Stockholm Central så borde de byggas så de ansluter söderut. Det är väl störst efterfrågan för resor söderut, och genomgående tåg kommer bli en stor grej så småningom...

När jag tänker efter så börjar jag undra: hur ska du ha det? Om du menar att det blir fler genomgående tåg, och att dessa behöver fler spår, så skulle det väl behövas flera genomgående spår?

Det finns dock redan flera genomgående spår sedan pendeltågen försvann. Och vidare: ju fler tåg som blir genomgående, desto mindre kapacitet kommer att behövas vid plattformarna på Centralen. Men så länge det finns en stor tågdepå i Solna så kommer det att finnas ett behov av att köra till och från den också, så det kommer att behövas en vändkapacitet i säcken för tåg norrifrån som är ganska stor i förhållande till kapaciteten för tåg söderifrån.

Det är väl jag som inte kan hålla den röda tråden så bra...

Men hur stort är behovet av att ha fler säckspår för norrgående tåg?

[daniel_s]

Men hur stort är behovet av att ha fler säckspår för norrgående tåg?

Med ökande trafik men också ökande andel motorvagnståg samt ökande andel genomgående tåg bör det väl bli ungefär oförändrat behov.

[Hechtwagen]

Om det ska byggas nya spår på Stockholm Central så borde de byggas så de ansluter söderut. Det är väl störst efterfrågan för resor söderut, och genomgående tåg kommer bli en stor grej så småningom...

När jag tänker efter så börjar jag undra: hur ska du ha det? Om du menar att det blir fler genomgående tåg, och att dessa behöver fler spår, så skulle det väl behövas flera genomgående spår?

Det finns dock redan flera genomgående spår sedan pendeltågen försvann. Och vidare: ju fler tåg som blir genomgående, desto mindre kapacitet kommer att behövas vid plattformarna på Centralen. Men så länge det finns en stor tågdepå i Solna så kommer det att finnas ett behov av att köra till och från den också, så det kommer att behövas en vändkapacitet i säcken för tåg norrifrån som är ganska stor i förhållande till kapaciteten för tåg söderifrån.

Nej det är fortfarande lika många genomgående spår som innan pendeltågen försvann! Tio stycken, 10-19.

[Anders Hanquist]

Nej det är fortfarande lika många genomgående spår som innan pendeltågen försvann! Tio stycken, 10-19.

Det påståendet var väl ändå ett onödigt hårklyveri.

När pendeltågen flyttade till egna spår på Stockholm City tillkom de facto fyra ytterligare spår på Centralen för andra tåg. Detta även om några nya inte rent fysiskt anlades där.

[Hechtwagen]

Nej det är fortfarande lika många genomgående spår som innan pendeltågen försvann! Tio stycken, 10-19.

Det påståendet var väl ändå ett onödigt hårklyveri.

När pendeltågen flyttade till egna spår på Stockholm City tillkom de facto fyra ytterligare spår på Centralen för andra tåg. Detta även om några nya inte rent fysiskt anlades där.

Tåg som tåg, spår som spår! Jag har själv klivit av fjärrtåg på spår 15 när de var "pendelspår" den stora vinsten är att det blivit färre tåg på lika många spår. Vad för sorts tåg det är är inte lika viktigt som hur många de är.