Hela Sveriges spårvägsajt sedan 1996
https://forum.sparvagssallskapet.se/
Nja, det är inte så fult som det ser ut, och det är ju verkligen inte fotograferat ur någon rättvis vinkel heller!M224 skrev:Ja det ju såg ju verkligen inte ut att vara något att sörja över...
Nog har jag sett snyggare stationshus i alla fall...daniel_s skrev:Nja, det är inte så fult som det ser ut, och det är ju verkligen inte fotograferat ur någon rättvis vinkel heller!M224 skrev:Ja det ju såg ju verkligen inte ut att vara något att sörja över...
Det här är en bättre bild som visar hur byggnaden egentligen ser ut: https://digitaltmuseum.se/021018037132C12C3C3C12 skrev:Nog har jag sett snyggare stationshus i alla fall...
Två av Roslagsbanans tre plankorsningar på den centrala sträckan mellan Östra station och Roslags Näsby har snart byggts bort. Däremot är det knäpptyst om plankorsningen vid Danderydsvägen, trots beslutet om att förlänga Roslagsbanan till City. Kan Danderyds kommun fortfarande sätta käppar i hjulet och därmed äventyra hela satsningen?Region Stockholm skrev:SL bygger två säkrare korsningar för bil, gång- och cykeltrafik vid Roslagsbanan. I maj öppnar en ny planskild korsning vid Frescati. I Enebyberg i Danderyd är arbetet med korsningen försenad men en helt ny gångtunnel öppnar där i april.
Den bilden var klart bättre, skulle säga att det var ett typiskt exempel på små stationshus.daniel_s skrev: ↑fredag 21 januari 2022 19:28Det här är en bättre bild som visar hur byggnaden egentligen ser ut: https://digitaltmuseum.se/021018037132C12C3C3C12 skrev:Nog har jag sett snyggare stationshus i alla fall...
Det finns ju en plankorsning vid Bråvallavägen 500 meter därifrån. Behövs det verkligen en korsning vid Danderydsvägen också?Enceladus skrev: ↑måndag 27 mars 2023 13:05 I maj öppnar en av Roslagsbanans nya planskilda korsningar
Två av Roslagsbanans tre plankorsningar på den centrala sträckan mellan Östra station och Roslags Näsby har snart byggts bort. Däremot är det knäpptyst om plankorsningen vid Danderydsvägen, trots beslutet om att förlänga Roslagsbanan till City. Kan Danderyds kommun fortfarande sätta käppar i hjulet och därmed äventyra hela satsningen?Region Stockholm skrev:SL bygger två säkrare korsningar för bil, gång- och cykeltrafik vid Roslagsbanan. I maj öppnar en ny planskild korsning vid Frescati. I Enebyberg i Danderyd är arbetet med korsningen försenad men en helt ny gångtunnel öppnar där i april.
Det finns ingen plankorsning vid Bråvallavägen.Diripsi skrev: ↑tisdag 28 mars 2023 0:00Det finns ju en plankorsning vid Bråvallavägen 500 meter därifrån. Behövs det verkligen en korsning vid Danderydsvägen också?Enceladus skrev: ↑måndag 27 mars 2023 13:05 I maj öppnar en av Roslagsbanans nya planskilda korsningar
Två av Roslagsbanans tre plankorsningar på den centrala sträckan mellan Östra station och Roslags Näsby har snart byggts bort. Däremot är det knäpptyst om plankorsningen vid Danderydsvägen, trots beslutet om att förlänga Roslagsbanan till City. Kan Danderyds kommun fortfarande sätta käppar i hjulet och därmed äventyra hela satsningen?Region Stockholm skrev:SL bygger två säkrare korsningar för bil, gång- och cykeltrafik vid Roslagsbanan. I maj öppnar en ny planskild korsning vid Frescati. I Enebyberg i Danderyd är arbetet med korsningen försenad men en helt ny gångtunnel öppnar där i april.
En planskildhet menar du nog. Bussen trafikerar Danserydsvägen så den kan nog inte bara läggas ned.Diripsi skrev: ↑tisdag 28 mars 2023 0:00Det finns ju en plankorsning vid Bråvallavägen 500 meter därifrån. Behövs det verkligen en korsning vid Danderydsvägen också?Enceladus skrev: ↑måndag 27 mars 2023 13:05 I maj öppnar en av Roslagsbanans nya planskilda korsningar
Två av Roslagsbanans tre plankorsningar på den centrala sträckan mellan Östra station och Roslags Näsby har snart byggts bort. Däremot är det knäpptyst om plankorsningen vid Danderydsvägen, trots beslutet om att förlänga Roslagsbanan till City. Kan Danderyds kommun fortfarande sätta käppar i hjulet och därmed äventyra hela satsningen?Region Stockholm skrev:SL bygger två säkrare korsningar för bil, gång- och cykeltrafik vid Roslagsbanan. I maj öppnar en ny planskild korsning vid Frescati. I Enebyberg i Danderyd är arbetet med korsningen försenad men en helt ny gångtunnel öppnar där i april.
Tydligen blev även denna planskilda korsning försenad...Region Stockholm skrev:Det blir den 20:e planskilda korsningen som byggs för att öka säkerheten när plankorsningar tas bort längs Roslagsbanan. När bomanläggningen vid den tidigare korsningen vid Frescati inte längre används ökar även framkomligheten och tillgängligheten till Nationalstadsparken. Biltrafiken passerar nu under järnvägen och gång- och cykeltrafikanter är separerade från biltrafiken via en upphöjd sektion.
Korsningen vid Frescati har varit en av de mest olycksdrabbade platserna på Roslagsbanan. Här passerar all trafik på Roslagsbanan, cirka 400 tåg per dygn i båda riktningarna. Som mest passerar i dag 30 tåg i timmen, med en möjlig ökad trafikering i framtiden skulle det kunna bli 40 tåg i timmen.
”skulle det kunna bli 48 tåg i timmen” står det i länken. Vilket stämmer med planerna för RBc.Enceladus skrev: ↑tisdag 20 juni 2023 12:34 Ny säkrare korsning längs Roslagsbanan har öppnat vid Frescati
Tydligen blev även denna planskilda korsning försenad...Region Stockholm skrev:Det blir den 20:e planskilda korsningen som byggs för att öka säkerheten när plankorsningar tas bort längs Roslagsbanan. När bomanläggningen vid den tidigare korsningen vid Frescati inte längre används ökar även framkomligheten och tillgängligheten till Nationalstadsparken. Biltrafiken passerar nu under järnvägen och gång- och cykeltrafikanter är separerade från biltrafiken via en upphöjd sektion.
Korsningen vid Frescati har varit en av de mest olycksdrabbade platserna på Roslagsbanan. Här passerar all trafik på Roslagsbanan, cirka 400 tåg per dygn i båda riktningarna. Som mest passerar i dag 30 tåg i timmen, med en möjlig ökad trafikering i framtiden skulle det kunna bli 40 tåg i timmen.
Ja, siffran tycks ha uppdaterats. Men ett citat ska ju helst vara en ordagrann återgivning, d.v.s. just som det står i originalet. Därför lät jag det vara. Den gamla siffran finns dock kvar på andra håll: "Med en möjlig ökad trafikering i framtiden kan det bli 40 tåg i timmen som passerar här."twr skrev: ↑tisdag 20 juni 2023 17:58”skulle det kunna bli 48 tåg i timmen” står det i länken. Vilket stämmer med planerna för RBc.Enceladus skrev: ↑tisdag 20 juni 2023 12:34 Ny säkrare korsning längs Roslagsbanan har öppnat vid Frescati
Tydligen blev även denna planskilda korsning försenad...Region Stockholm skrev:Det blir den 20:e planskilda korsningen som byggs för att öka säkerheten när plankorsningar tas bort längs Roslagsbanan. När bomanläggningen vid den tidigare korsningen vid Frescati inte längre används ökar även framkomligheten och tillgängligheten till Nationalstadsparken. Biltrafiken passerar nu under järnvägen och gång- och cykeltrafikanter är separerade från biltrafiken via en upphöjd sektion.
Korsningen vid Frescati har varit en av de mest olycksdrabbade platserna på Roslagsbanan. Här passerar all trafik på Roslagsbanan, cirka 400 tåg per dygn i båda riktningarna. Som mest passerar i dag 30 tåg i timmen, med en möjlig ökad trafikering i framtiden skulle det kunna bli 40 tåg i timmen.
Är det överhuvudtaget någonson någonting som är bra med spårtrafiken i mälardalen?Enceladus skrev: ↑torsdag 08 november 2018 18:46 När Roslagsbanan förlängs till City så får en stor del av länet för första gången en snabb och effektiv direktförbindelse till centrala Stockholm. Förlängningen medför en systemförändring som innebär en enormt ökad tillgänglighet. En ensam tunnel åstadkommer dock inte så mycket, utan det måste även finnas en kapacitetsstark bana som ansluter till den. Roslagsbanans utbyggnad, vilken beräknas pågå fram till år 2021, är tänkt att skapa en sådan bana. Utan utbyggnaden skulle en förlängning till City vara ett fullständigt slöseri med resurser. Förlängningen är blott en detalj som kostar en bråkdel av utbyggnaden. Det finns emellertid en symbios: Utan förlängningen skulle utbyggnaden inte heller utnyttjas till fullo.
Det är en stor fördel, nästan en förutsättning, att persontrafiken på Roslagsbanan delar inte spår med andra tåg. Banan präglas dock av både enkelspår och plankorsningar. Plankorsningarna vid Frescati och Enebyberg planeras att byggas bort inom ramen för utbyggnaden. Dubbelspår byggs till Vallentuna respektive Åkersberga, med undantag för sträckorna Viggbyholm–Hägernäs och Ullna kvarnväg–Rydbo. Vilka plankorsningar återstår på banan? Hur stor kapacitetsbrist utgör de återstående enkelspåriga sträckorna? Valet av trafikupplägg och eventuella förlängningar/förgreningar påverkar förstås. I RUFS 2050 nämns 12 tåg/h till Arninge, men i denna aktuella presentation talas det bara om 8 tåg/h (se sidan 25).
Det finns vad jag har kunnat se redan en planskild korsning för gångtrafik (provisorisk gångbro) och plankorsningen är stängd.