Växelsignaler ovanför korsningen Klarabergsg./Klara N. Krkog

[SouthernCross88au]

Jag tänkte bara fråga om någon vet någonting om växelsignalerna precis innan spårvagnarnas vändsäck vid T-Centralen. De är förnärvarande övertäckta med plastpåsar. Kommer de att börja användas snart eller har det blivit ändrade planer? De kanske kommer att börja användas när behovet för flera säckspår ökar, dvs. då flera vagnar inköps/turfrekvensen ökar eller då förlängningen till Ropsten/Norra Djurgårdsstaden byggs?

[daniel_s]

Signalsystem för spårvägar är bara alltid försenade, hur enkla de än är

[TKO]

I Stockholm ja.
Tack Trafikförvaltningen!
/TKO

[CS]

Fast den här gången har trafikförvaltningen samverkat extra mycket med stockholms stad för att få till förseningen

[Stefan Widén]

Så här är det!

Det befintliga systemet för växelomläggning på hela banan skall uppdateras. Den gamla utrustningen har fallit för åldern, samtliga andra bitar. GBG håller på eller är helt klara med detta arbete. Det nya systemet innehåller en del finesser som ökar driftsäkerheten samt förenklar om man vill ex ändra anmälningspunkter. Det innebär även att vagnarna får nya utrustning och som av en händelse skall L7 få nya vagnar utrustade med det nya systemet. Det innebär att man väljer att inte ta signalerna i bruk förrän de kommer. Man skulle förvisso kunna ta de två som är riktade mot vändspåren då de växlarna inte är fordonsstyrda och växelkontrollsignalen enbart indikerar att växeln är i kontroll. Detta blir extra användbart om man kör 2XA35 och avståndet till växeln blir lite kort. F kan då förlita sig till signalen och behöver inte kontrollera växeltungorna.

Och att de inte är ibruktagna är för att all utrustning till detta monteras in i samband med att de nya vagnarna kommer. Och för den som inte listat ut det innebär det att vi får handjaga växeln som väljer vilket uppställningsspår man vill köra in på.

Detta är alltså statusen 2018-06-23 men .... imorgon är en ny dag och det kommer kanske nya besked som ikullkastar allt jag just skrivit...

Stefan

[1]

Det befintliga systemet för växelomläggning på hela banan skall uppdateras. Stefan

Lysande! Då kanske man listar ut varför det på vissa "gammelvagnar" (i alla fall nr 24) växelomläggningen fungerar i ena ändan men ytterst tveksamt i den andra.

Betr. "lysande" så har jag under alla år funderat hur länge dessa luftburna klumpar förmår att skänka ett trolskt blått sken över nejden (rätt vackert vintertid när det snöar...!). Vid gårdagens harvande noterade jag faktiskt för första gången att lysdioderna vid växel 42 (infart till Skansenslingan) börjat krokna. Kan man byta enstaka dioder eller måste man byta hela diodtavlan?

Undrar / Tant Lena

Som efter lördagens häftiga trafik var tämligen blåst i pallet och glömde bort att skriva felrapport. Förlängningen till TCE har verkligen satt sina spår (ha, ha) i passagerarstatistiken. Samtliga sju ledvagnar var tursatta. Attans "tur" att vi fortfarande har kvar våra trogna "småstadsvagnar" A34. De bara går och går.

Och TLC AGA fyllde väl åtskilliga meter "planka" med de ständigt inkommande meddelandena om "Fullsatt vagn vid TCE, lämnar pax vid samtliga hållplatser" etc. Dessutom vilket icke alls är ovanligt att höra är: "Fullsatt vagn; konduktören hjälpte pax av och på, kom inte själv in i vagnen, hen fick åka i hytten" (som info får föraren inte ha någon i hytten under gång, inte ens kondisen om inte TLC ger tillstånd).

Det innebar att turerna på linje 7N fick fullt upp med att städa rent hållplatserna. Min kondis klickade in drygt tusen pax i vår "Turbohöka" som drar kaffevagnen. Hyfsad beläggning med tanke på att vagnen bara har en teoretisk kapacitet på 36 + 66. Betänk då att bakre plattformen oftast är fullsmockad med spermatruckar vilket väsentligt minskar antalet ståplatser.

Den direkta omstigningen från underjordens irrgångar till eleganta spårvagnar i gatumiljön uppskattas verkligen av den resande allmänheten!

01x.jpg (120.48 KiB) Visad 2777 gånger

[SouthernCross88au]

Så här är det!

Det befintliga systemet för växelomläggning på hela banan skall uppdateras. Den gamla utrustningen har fallit för åldern, samtliga andra bitar. GBG håller på eller är helt klara med detta arbete. Det nya systemet innehåller en del finesser som ökar driftsäkerheten samt förenklar om man vill ex ändra anmälningspunkter. Det innebär även att vagnarna får nya utrustning och som av en händelse skall L7 få nya vagnar utrustade med det nya systemet. Det innebär att man väljer att inte ta signalerna i bruk förrän de kommer. Man skulle förvisso kunna ta de två som är riktade mot vändspåren då de växlarna inte är fordonsstyrda och växelkontrollsignalen enbart indikerar att växeln är i kontroll. Detta blir extra användbart om man kör 2XA35 och avståndet till växeln blir lite kort. F kan då förlita sig till signalen och behöver inte kontrollera växeltungorna.

Och att de inte är ibruktagna är för att all utrustning till detta monteras in i samband med att de nya vagnarna kommer. Och för den som inte listat ut det innebär det att vi får handjaga växeln som väljer vilket uppställningsspår man vill köra in på.

Detta är alltså statusen 2018-06-23 men .... imorgon är en ny dag och det kommer kanske nya besked som ikullkastar allt jag just skrivit...

Stefan

Tack för den utförliga informationen!

[2763]

Kan man byta enstaka dioder eller måste man byta hela diodtavlan?

Tant får gärna undra, här kommer svaret.

Ja, man kan byta en enstaka diod - om det nu är den som gett sig. Men eftersom man kan ifrågasätta lämpligheten att stå och utföra lödarbeten i anslutning till kontaktledning så är frågan om det inte är enklare att i så fall byta hela plattan och i så fall sedan skicka hela tavlan på revision på en verkstad som är avsedd för den typen av arbete.

Det är ju också så att när halvledarprodukter faller för det så kallade åldersstrecket så faller de gärna i flock. Därför är det också relevant att ställa sig frågan vad man vinner på en sådan revision. Den värderingen har jag inte gjort - det är fullt möjligt att det är klokt att lämna in den och byta drivkretsar och dioder.

Så, Nej, man måste inte byta hela diodtavlan - men det är troligen ändå ganska klokt att förfara så.

Med vänliga hälsningar
/T

[Stefan Widén]

Det befintliga systemet för växelomläggning på hela banan skall uppdateras. Stefan

Lysande! Då kanske man listar ut varför det på vissa "gammelvagnar" (i alla fall nr 24) växelomläggningen fungerar i ena ändan men ytterst tveksamt i den andra.

Betr. "lysande" så har jag under alla år funderat hur länge dessa luftburna klumpar förmår att skänka ett trolskt blått sken över nejden (rätt vackert vintertid när det snöar...!). Vid gårdagens harvande noterade jag faktiskt för första gången att lysdioderna vid växel 42 (infart till Skansenslingan) börjat krokna. Kan man byta enstaka dioder eller måste man byta hela diodtavlan?

Undrar / Tant Lena

Som efter lördagens häftiga trafik var tämligen blåst i pallet och glömde bort att skriva felrapport. Förlängningen till TCE har verkligen satt sina spår (ha, ha) i passagerarstatistiken. Samtliga sju ledvagnar var tursatta. Attans "tur" att vi fortfarande har kvar våra trogna "småstadsvagnar" A34. De bara går och går.

Och TLC AGA fyllde väl åtskilliga meter "planka" med de ständigt inkommande meddelandena om "Fullsatt vagn vid TCE, lämnar pax vid samtliga hållplatser" etc. Dessutom vilket icke alls är ovanligt att höra är: "Fullsatt vagn; konduktören hjälpte pax av och på, kom inte själv in i vagnen, hen fick åka i hytten" (som info får föraren inte ha någon i hytten under gång, inte ens kondisen om inte TLC ger tillstånd).

Det innebar att turerna på linje 7N fick fullt upp med att städa rent hållplatserna. Min kondis klickade in drygt tusen pax i vår "Turbohöka" som drar kaffevagnen. Hyfsad beläggning med tanke på att vagnen bara har en teoretisk kapacitet på 36 + 66. Betänk då att bakre plattformen oftast är fullsmockad med spermatruckar vilket väsentligt minskar antalet ståplatser.

Den direkta omstigningen från underjordens irrgångar till eleganta spårvagnar i gatumiljön uppskattas verkligen av den resande allmänheten!

01x.jpg

Japp det är tanken att man även skall komma tillrätta med de problemen.

Stefan

[Odd]

Kan man byta enstaka dioder eller måste man byta hela diodtavlan?

Man kan mellan tummen och pekfingret räkna med att lysdioder som inte överbelastas kommer att hålla i minst 100000 timmar (motsv knappt 13 år) och sen slocknar den inte direkt utan det handlar om en viss ljusreduktion. Det normerande är hur bra man kan kyla lysdiodchippet.

Om man byter enstaka dioder så kommer man få en som sticker ut extra mycket så det är inte att rekommendera.

[JohanB]

Det befintliga systemet för växelomläggning på hela banan skall uppdateras. Stefan

Lysande! Då kanske man listar ut varför det på vissa "gammelvagnar" (i alla fall nr 24) växelomläggningen fungerar i ena ändan men ytterst tveksamt i den andra.

Betr. "lysande" så har jag under alla år funderat hur länge dessa luftburna klumpar förmår att skänka ett trolskt blått sken över nejden (rätt vackert vintertid när det snöar...!). Vid gårdagens harvande noterade jag faktiskt för första gången att lysdioderna vid växel 42 (infart till Skansenslingan) börjat krokna. Kan man byta enstaka dioder eller måste man byta hela diodtavlan?

Undrar / Tant Lena

Som efter lördagens häftiga trafik var tämligen blåst i pallet och glömde bort att skriva felrapport. Förlängningen till TCE har verkligen satt sina spår (ha, ha) i passagerarstatistiken. Samtliga sju ledvagnar var tursatta. Attans "tur" att vi fortfarande har kvar våra trogna "småstadsvagnar" A34. De bara går och går.

Och TLC AGA fyllde väl åtskilliga meter "planka" med de ständigt inkommande meddelandena om "Fullsatt vagn vid TCE, lämnar pax vid samtliga hållplatser" etc. Dessutom vilket icke alls är ovanligt att höra är: "Fullsatt vagn; konduktören hjälpte pax av och på, kom inte själv in i vagnen, hen fick åka i hytten" (som info får föraren inte ha någon i hytten under gång, inte ens kondisen om inte TLC ger tillstånd).

Det innebar att turerna på linje 7N fick fullt upp med att städa rent hållplatserna. Min kondis klickade in drygt tusen pax i vår "Turbohöka" som drar kaffevagnen. Hyfsad beläggning med tanke på att vagnen bara har en teoretisk kapacitet på 36 + 66. Betänk då att bakre plattformen oftast är fullsmockad med spermatruckar vilket väsentligt minskar antalet ståplatser.

Den direkta omstigningen från underjordens irrgångar till eleganta spårvagnar i gatumiljön uppskattas verkligen av den resande allmänheten!

01x.jpg

Skulle det vara möjligt att låta de dubbelriktade museivagnarna gå ända till TCE vid sådana här trafiktoppar? Eller strular det till det mer än det hjälper?

[Stefan Widén]

Man mycket väl köra upp alla typer av tvåriktningsvagnar och de hjälper till efter storlek.

Men krasst sett gör vi en bättre trafikuppgift om vi kör med släp och vänder vid Nmt. De som står vi Nyp och övriga hållplatser på Strandvägen får chans att komma med när det är riktigt mycket folk.

Stefan