Forum - Spårvägssällskapet.se

Enceladus skrev:Slutrapport från genomförd utredning avseende Kollektivtrafikförsörjning av Norra Djurgårdsstaden

De fem studerade åtgärdspaketen (Spår 1, Spår 2, Spår 3, Buss 1 samt Buss 2) redovisas på sidan 15.

TF skrev:Trafiknätet i åtgärdspaket Spår 1 har mycket gemensamt med tidigare planeringsinriktning för Norra Djurgårdsstaden och innebär att Spårväg City förlängs till Ropsten och kopplas samman med Lidingöbanan. För att undvika problematiken som följer av att förlänga stombuss 4 till Loudden samt för att undvika behov av parallellgående busstrafik i citystråket görs dessutom en avgrening av spårvägen vid Lindarängsvägen till Loudden. Detta ger också möjlighet att ansluta till en eventuell framtida spårväg i Östlig förbindelse.

Trafiknätet i åtgärdspaket Spår 2 är detsamma som i Spår 1. Det som skiljer sig är mindre kapacitetsstarka spårvagnar, 40 meter, resulterande i ett begränsat depåbehov för spårvagn. Som kompensation omfattas fler åtgärder för buss.

Trafiknätet i åtgärdspaket Spår 3 är detsamma som i föregående två spår-alternativ, men med den avgörande skillnaden att den förlängda Spårväg City inte kopplas samman med Lidingöbanan i Ropsten. Det innebär mer konkret att en delsträcka av spårvägen, mellan Värtahamnen och Ropsten, utgår jämfört Spår 1 och 2. Mellan Ropsten och Värtahamnen förutsätts resandet hanteras med en lokal busslinje.

Spår 1 består av två spårvägar till Ropsten och Loudden som trafikeras med 60-metersvagnar. Sammankopplas med Lidingöbanan.
Spår 2 har samma trafiknät som ovan, men trafikeras med 40-metersvagnar.
Spår 3 består av två spårvägar till Värtahamnen och Loudden som trafikeras med 60-metersvagnar. Sammankopplas inte med Lidingöbanan.

Vilket åtgärdspaket förespråkar forumets expertpanel?

C12C3C3C12 skrev:Det var ju så Lidingöbanorna gick fram till 2 september 1967, dom stannade ett stenkast från Stureplan vid Humlegården, Humlegårdsgatan.

Sio skrev:

C12C3C3C12 skrev:Det var ju så Lidingöbanorna gick fram till 2 september 1967, dom stannade ett stenkast från Stureplan vid Humlegården, Humlegårdsgatan.

Jag är medveten om det. Jag menar att man om man få för sig att göra som jag föreslår, så borde man bygga det sista stenkastet fram till själva Stureplan också. Jag anar att anledningen till att det "bara" blev till Humlegården 1925 var att då var Stureplan fullt av stadens spårvagnar. Så är det ju inte längre i dag.

Hechtwagen skrev:

Sio skrev:

C12C3C3C12 skrev:Det var ju så Lidingöbanorna gick fram till 2 september 1967, dom stannade ett stenkast från Stureplan vid Humlegården, Humlegårdsgatan.

Jag är medveten om det. Jag menar att man om man få för sig att göra som jag föreslår, så borde man bygga det sista stenkastet fram till själva Stureplan också. Jag anar att anledningen till att det "bara" blev till Humlegården 1925 var att då var Stureplan fullt av stadens spårvagnar. Så är det ju inte längre i dag.

Tror faktiskt att en ändhållplats på Humlegårdsgatan skulle vara det enda tänkbara alternativet även idag. Var på Stureplan hade du tänkt dig att klämma in en sådan spåranläggning?

Sio skrev:

Hechtwagen skrev:Tror faktiskt att en ändhållplats på Humlegårdsgatan skulle vara det enda tänkbara alternativet även idag. Var på Stureplan hade du tänkt dig att klämma in en sådan spåranläggning?

På torgytan mellan Svampen och Sturegallerian.

LÅ1 skrev:

Sio skrev:

Hechtwagen skrev:Tror faktiskt att en ändhållplats på Humlegårdsgatan skulle vara det enda tänkbara alternativet även idag. Var på Stureplan hade du tänkt dig att klämma in en sådan spåranläggning?

På torgytan mellan Svampen och Sturegallerian.

Det vore ju att döda Stureplan. Det behövs torg i staden!

Ulrik Berggren skrev:

LÅ1 skrev:Det vore ju att döda Stureplan. Det behövs torg i staden!

Har spårvägen dödat Clemenstorget i Lund?

LÅ1 skrev:

Ulrik Berggren skrev:

LÅ1 skrev:Det vore ju att döda Stureplan. Det behövs torg i staden!

Har spårvägen dödat Clemenstorget i Lund?

Ingen aning! Har inte varit i Lund på tre år, eller nått.
Men det blir ju knappast någon torgyta kvar på Stureplan om man klämmer in hållplatsen "mellan Svampen och Sturegallerian". En liten yta i Biblioteksgatan återstår. Om nu inte den måste tas i annspråk för att få fram övrig trafik, som t.ex. bussar och cyklar.

Ulrik Berggren skrev:

LÅ1 skrev: Det vore ju att döda Stureplan. Det behövs torg i staden!

Har spårvägen dödat Clemenstorget i Lund?

Sio skrev:

C12C3C3C12 skrev:Det var ju så Lidingöbanorna gick fram till 2 september 1967, dom stannade ett stenkast från Stureplan vid Humlegården, Humlegårdsgatan.

Jag är medveten om det. Jag menar att man om man få för sig att göra som jag föreslår, så borde man bygga det sista stenkastet fram till själva Stureplan också. Jag anar att anledningen till att det "bara" blev till Humlegården 1925 var att då var Stureplan fullt av stadens spårvagnar. Så är det ju inte längre i dag.

Per Lind skrev:Sträckningen som före 1967 verkar bra. Skall spårvägen till Stureplan skall den givetvis dras vidare till Stureplan-Norrmalmstorg och kanske även till Åhléns.
På Norrmalmstorg finns gott om plats.

Sio skrev:

Per Lind skrev:Sträckningen som före 1967 verkar bra. Skall spårvägen till Stureplan skall den givetvis dras vidare till Stureplan-Norrmalmstorg och kanske även till Åhléns.
På Norrmalmstorg finns gott om plats.

Ska man fortsätta vore väl Kungsgatan ned till Hötorget lämpligt, då får man bytesmöjlighet till Gröna linjen.

Enceladus skrev:Varför tar den avkortade linjen en omväg via Strandvägen till Karlaplan? I tråden om Spårväg City diskuterades tidigare en möjlig gren till Karlaplan. En sträckning via Valhallavägen förordades av många eftersom den enkelt kunde förlängas till Odenplan. Är det inte bättre att slå ihop linjerna 72 och 76?

Per Lind skrev:Sträckningen som före 1967 verkar bra. Skall spårvägen till Stureplan skall den givetvis dras vidare till Stureplan-Norrmalmstorg och kanske även till Åhléns.
På Norrmalmstorg finns gott om plats.
-Per

TF skrev:Framkomligheten för kollektivtrafiken längs sträckan Klarabergsgatan-Hamngatan-Strandvägen är i dagsläget begränsad. I samtliga studerade åtgärdspaket tillförs många fordonsrörelser med buss eller spårvagn längs denna sträcka. Idag finns förbud för allmän biltrafik på Klarabergsgatan. Olika sätt att tillskapa mer utrymme och förbättra framkomligheten för kollektivtrafik även längs Hamngatan bör studeras närmare.

Enceladus skrev:Jag noterar att ingen har hittills kommenterat elefanten i rummet (se sidan 72):

TF skrev:Framkomligheten för kollektivtrafiken längs sträckan Klarabergsgatan-Hamngatan-Strandvägen är i dagsläget begränsad. I samtliga studerade åtgärdspaket tillförs många fordonsrörelser med buss eller spårvagn längs denna sträcka. Idag finns förbud för allmän biltrafik på Klarabergsgatan. Olika sätt att tillskapa mer utrymme och förbättra framkomligheten för kollektivtrafik även längs Hamngatan bör studeras närmare.

I princip måste allmän biltrafik förbjuda även på Hamngatan. Hur stor politisk aptit finns det för detta?

Stefan Widén skrev:

Enceladus skrev:Jag noterar att ingen har hittills kommenterat elefanten i rummet (se sidan 72):

TF skrev:Framkomligheten för kollektivtrafiken längs sträckan Klarabergsgatan-Hamngatan-Strandvägen är i dagsläget begränsad. I samtliga studerade åtgärdspaket tillförs många fordonsrörelser med buss eller spårvagn längs denna sträcka. Idag finns förbud för allmän biltrafik på Klarabergsgatan. Olika sätt att tillskapa mer utrymme och förbättra framkomligheten för kollektivtrafik även längs Hamngatan bör studeras närmare.

I princip måste allmän biltrafik förbjuda även på Hamngatan. Hur stor politisk aptit finns det för detta?

Vi har i olika sammanhang fört fram tanken på att göra Hamngatan bilfri mellan Kungsträdgårdsgatan och Sergels torg. Vi ser nu de positiva effekterna från Klarabergsgatan med bilfritt och alla inser att Området skulle få ett lyft. Även näringsidkare inser att miljön blir bättre.

Den utmaning som finns är att lösa trafiken mellan Strandvägen och Mäster Samuelsgatan. Just nu pågår byggen vilket stoppat körfältet mot Strandvägen. Vill man göra Hamngatan bilfritt gäller det att får ett rimligt flöde på trafiken den vägen, Från M S gatan kan man välja Regeringsgatan och Malmskillnad (när den öppnar) söderut.

Man kan även bomma helt och låta alla trafik söderut köra runt City.

Staden håller nu på med ett arbete att minska flödet från Strandvägen mot Kungsträdgårdsgatan och det är en bra början.

Stefan

Breitspurbahn skrev: En av de mest störiga trenderna i städer runt om i Europa är att stänga av huvudleder för trafik och helt förstöra stadsplaneringen. Värst är nog Berlin där man stängt av Branderburger Hof från trafik, trots att stadens plan går ut på att trafik ska gå genom denna. Istället måste man hitta smågator runt och att ta sig vidare med.