Forum - Spårvägssällskapet.se

Under sommaren 2018 kommer spåren längs Värmlandsgatan mellan Norra Promenaden och Bråbogatan att bytas ut och spåravståndet ökas. När det ändå är grävs kommer diverse rör att bytas. Buss ersätter (från Norr Tull, gissar jag).

Allt enligt en artikel i Norrköpings Tidningar.

Rätt lång avstängning från 16 april och 19 augusti på hela sträckningen Norr tull-Vidablick/Fridvalla (gissar att vagnarna vänder vid Norr tull men buss ersätter till/från Resecentrum).

Allt enl. Östgötatrafikens hemsida:
https://www.ostgotatrafiken.se/info/nyh ... -med-buss/

Norra promenaden - Bråbogatan är etapp 1. Bråbogatan - Hagaskolan är etapp 2, enligt kommunens hemsida.

Varför ökat spåravstånd, för framtida vagntyper eller för att det skulle passa bättre i den breda gatan?

20581000184197 skrev:Varför ökat spåravstånd, för framtida vagntyper eller för att det skulle passa bättre i den breda gatan?

Det första. Det är ett arbete som pågått allteftersom i mer än 20 år.

Så här annonseras det på Resecentrum. Som typografi/design-intresserad kan man kanske ha lite synpunkter men budskapet går i alla fall fram.

bark skrev:

20581000184197 skrev:Varför ökat spåravstånd, för framtida vagntyper eller för att det skulle passa bättre i den breda gatan?

Det första. Det är ett arbete som pågått allteftersom i mer än 20 år.

Detta är ju en av få återstående bitar av nätet, som inte har det större spårmittavståndet.
Arbetet tar lång tid, men mycke ska göras och rörarbeten och schackt tar oftast stor del av tiden.
Dessutom är det ju mycket dyrare att stressa fram sånt här, med tex skiftjobb och helger.
Kanske inte förvånande att man bygger billigare i Norrköping,

leifd skrev:---klipp---
Detta är ju en av få återstående bitar av nätet, som inte har det större spårmittavståndet.
Arbetet tar lång tid, men mycke ska göras och rörarbeten och schackt tar oftast stor del av tiden.
---klipp---

När detta arbete har avslutats, vilka sträckningar har då fortfarande "litet" spåravstånd?
Och finns det någon tidsplan för att åtgärda dessa?

undrar
Thomas K Ohlsson

TKO skrev:

leifd skrev:---klipp---
Detta är ju en av få återstående bitar av nätet, som inte har det större spårmittavståndet.
Arbetet tar lång tid, men mycke ska göras och rörarbeten och schackt tar oftast stor del av tiden.
---klipp---

När detta arbete har avslutats, vilka sträckningar har då fortfarande "litet" spåravstånd?
Och finns det någon tidsplan för att åtgärda dessa?

undrar
Thomas K Ohlsson

Ärligt talat så tror jag detta är sista biten. Men behöver kolla upp det för att vara helt säker.
I vilket fall, så finns nog ingen direkt tidsplan för detta, eftersom det inte finns några direkta planer på bredare vagnar.
Att man ökar spårmittavståndet, är egentligen bara en konsekvens av att man vill ha möjlighet till bredare vagnar i framtiden.
Detta är ju något man började med på 90-talet, då man beslutade att spårvägen skulle behållas och utvecklas.

Bron över Söderleden, mellan hållplatserna Lokegatan och Skarphagsgatan ser ju ut att ha rätt smalt mellan spåren. Då utgår jag bara från mitt ögonmått.

Och hur är det på sträckan mellan Folkets park och Bastuban? Har de spåren bytts sen det byggdes? Vad byggdes den med för spårmittavstånd?

Bron över Söderleden byggdes väl i samband med att spårvägen förlängdes till Klockaretorpet?
Hade man inte redan då bestämt sej för ett större spåravstånd?

Jag tycker denna stegvisa förbättring av spårvägsnätet är beundransvärd - det verkar vara kostnadseffektivt. Där kanske vi stockholmare har något att lära?

/TKO

X12 skrev:Och hur är det på sträckan mellan Folkets park och Bastuban? Har de spåren bytts sen det byggdes? Vad byggdes den med för spårmittavstånd?

De byttes 2014, så det skulle förvåna mig om det inte breddades samtidigt.

X12 skrev:Bron över Söderleden, mellan hållplatserna Lokegatan och Skarphagsgatan ser ju ut att ha rätt smalt mellan spåren. Då utgår jag bara från mitt ögonmått.

Och hur är det på sträckan mellan Folkets park och Bastuban? Har de spåren bytts sen det byggdes? Vad byggdes den med för spårmittavstånd?

Spåret på bron över Söderleden vid Skarphagen byttes 2017..Det var lite smalare där, men omkringliggande spår har alltid haft betydlig över minsta mått.

Hela sträckan från Folkets Park till Klockaretorpet har ju mittstolpar (om jag minns rätt), så det torde vara lugnt där med.

bark skrev:De byttes 2014, så det skulle förvåna mig om det inte breddades samtidigt.

Det var väl Klockaretorpet‒Torsten Fogelqvist som byttes 2014? Bastuban‒Folkets park ser ut att ha lite risigare spår. Enligt vad man kan läsa i tekniska nämndens budget så är det planerat för spårbyte på den senare sträckan under 2019, 2020 och 2021. Där planeras ju även för en ändrad sträckning av spårvägen mellan SMHI och Folkets park.

leifd skrev:

X12 skrev:Bron över Söderleden, mellan hållplatserna Lokegatan och Skarphagsgatan ser ju ut att ha rätt smalt mellan spåren. Då utgår jag bara från mitt ögonmått.

Och hur är det på sträckan mellan Folkets park och Bastuban? Har de spåren bytts sen det byggdes? Vad byggdes den med för spårmittavstånd?

Spåret på bron över Söderleden vid Skarphagen byttes 2017..Det var lite smalare där, men omkringliggande spår har alltid haft betydlig över minsta mått.

Hela sträckan från Folkets Park till Klockaretorpet har ju mittstolpar (om jag minns rätt), så det torde vara lugnt där med.

Här är f.ö. några bilder från spårbytet över Söderleden, som gjordes i oktober 2017. Bron finns i bakgrunden på bild 3, där gatubelysningen hänger i linspänn...

Gick förbi Värmlandsgatan igår och tog några bilder.

Var det inte på den sträckan man fick kapa av gaveln på ett hus för att kunna pressa in spårvagnsspåren, obs det gäller inte nu utan mycket tidigare.

Spännande att man väljer Lund modellen fast i ett annat byggsätt.

Stefan

Vad är det för slags spårbyggnadsteknik? Ska det gjutas betong i de där formarna?

TKO skrev:Bron över Söderleden byggdes väl i samband med att spårvägen förlängdes till Klockaretorpet?
Hade man inte redan då bestämt sej för ett större spåravstånd?

Jag tycker denna stegvisa förbättring av spårvägsnätet är beundransvärd - det verkar vara kostnadseffektivt. Där kanske vi stockholmare har något att lära?

/TKO

Det finns två linjer som korsar Söderleden! Den ena byggdes redan på 70-talet, det är nog den som åsyftas här.

Jag håller med om det du skriver!