Forum - Spårvägssällskapet.se

Diripsi skrev: ↑tisdag 21 mars 2023 6:36 Slopade direktbussar är hänsynslöst mot resenärerna. Pendeltågen är alldeles för opålitliga och ofta är direktbussarna snabbare. Som till Brandbergen till exempel, där borde snarare 809 göras om till heldagslinje.

Det är ju också märkligt att man hänvisar till riktlinjerna samtidigt som man nyligen har infört ännu mer parallellgående trafik mellan Södertälje och Liljeholmen. Gäller inte samma riktlinjer där kan man undra?

Enceladus skrev: ↑måndag 20 mars 2023 22:49 Vidare konstateras att elbussar numera är billigare sett över hela avtalsperioden. Men varför är inte den blott två år gamla Handenterminalen godkänd för elbussar? Har SL missat att bussar med förbränningsmotor ska förbjudas inom EU?

/jes skrev: ↑tisdag 21 mars 2023 10:11

Diripsi skrev: ↑tisdag 21 mars 2023 6:36 Slopade direktbussar är hänsynslöst mot resenärerna. Pendeltågen är alldeles för opålitliga och ofta är direktbussarna snabbare. Som till Brandbergen till exempel, där borde snarare 809 göras om till heldagslinje.

Det är ju också märkligt att man hänvisar till riktlinjerna samtidigt som man nyligen har infört ännu mer parallellgående trafik mellan Södertälje och Liljeholmen. Gäller inte samma riktlinjer där kan man undra?

Med andra ord borde man lägga ner pendeltågstrafiken?

Diripsi skrev: ↑tisdag 21 mars 2023 6:36 Slopade direktbussar är hänsynslöst mot resenärerna. Pendeltågen är alldeles för opålitliga och ofta är direktbussarna snabbare. Som till Brandbergen till exempel, där borde snarare 809 göras om till heldagslinje.

Det är ju också märkligt att man hänvisar till riktlinjerna samtidigt som man nyligen har infört ännu mer parallellgående trafik mellan Södertälje och Liljeholmen. Gäller inte samma riktlinjer där kan man undra?

Diripsi skrev: ↑tisdag 21 mars 2023 10:14 Enligt den här artikeln är det betydligt dyrare med elbussar och priserna för batterier har ökat på senare tid. Enligt mig är det vansinne att dra ner på trafiken och införa elbussar om dessa är dyrare. I valet mellan elbussar och bättre trafikutbud föredrar jag helt klart det senare!

Sveriges Radio skrev:"Så länge inte pendeltågstrafiken fungerar fläckfritt fyller den här typen av linjer en viktig funktion", säger Anton Fendert (Mp)

Diripsi skrev: ↑tisdag 21 mars 2023 10:14

Enceladus skrev: ↑måndag 20 mars 2023 22:49 Vidare konstateras att elbussar numera är billigare sett över hela avtalsperioden. Men varför är inte den blott två år gamla Handenterminalen godkänd för elbussar? Har SL missat att bussar med förbränningsmotor ska förbjudas inom EU?

Enligt den här artikeln är det betydligt dyrare med elbussar och priserna för batterier har ökat på senare tid. Enligt mig är det vansinne att dra ner på trafiken och införa elbussar om dessa är dyrare. I valet mellan elbussar och bättre trafikutbud föredrar jag helt klart det senare!

Bussmagasinet skrev:Sedan slutet av fjolåret har Mercedes-Benz eldrivna buss eCitaro funnits med en helt ny batterigeneration, NMC 3. Det är den tredje generationens litiumjonbatterier och har en avsevärt högre energitäthet och kapacitet än den föregående generationen. För Daimler Truck har det lett till stora säljframgångar för eCitaro som i år även kommer att finnas med en bränslecellsdriven räckviddsförlängare.

[...]

I tolvmetersversion kan eCitaro nu fås med minst fyra och högst sex batteripaket med en sammanlagd effekt på upp till 588 kWh. Tre eller fyra av paketen är takmonterade, två i det som tidigare var motorrum. Som ledbuss kan eCitaro utrustas med fyra till sju batteripaket med en sammanlagd kapacitet på upp till 686 kWh.

Med högsta antal batteripaket ger det en garanterad räckvidd under batteriernas hela livstid på 280 kilometer för tolvmetersbussen och 220 kilometer för ledbussen. Under gynnsamma förhållanden uppgår räckvidden till över 300 kilometer på en laddning. Akasol bedömer att batterierna ska klara 4 000 laddcykler vilket motsvarar en livstid på upp till tio år. Batterierna klarar också de nya säkerhetskrav för elfordon som börjar gälla i höst, ECE-R 100-3.

[...]

Batterierna laddas i depå via CCS-kontakt men kan också utrustas för pantografladdning om de ska trafikera långa linjer, exempelvis i regiontrafik, eller vara igång en stor del av dygnet. Laddeffekten vid depåladdning är max 150 kW, vid pantografladdning högst 300 kW.

Majkey skrev: ↑onsdag 17 maj 2023 14:48 Jag hade inte köpt en elbil med endast 150kW laddning idag, märkligt att dom ens nämner laddningshastigheten när den är så kass. Vad blir det för laddtid på dessa bussar egentligen?