Forum - Spårvägssällskapet.se

twr skrev:Numera finns i tillverkning boggiledbussar som är ca 21 meter. Längre än en ledbuss (ca 18 m) och kortare än en dubbelledbuss (ca 24 m). Kommer dessa bussar snart till Sverige tror ni? Kommer de blir vanliga? Vilka krav kan det innebära för hållplatsutformning? Fritt fram för fler frågor som jag för tillfället inte kommer på.

twr skrev:Leifd, tack för fina bilder och info. Det talas mycket om dessa bussar i stockholm nu. Vad är chansen att vi snart får se dem här?

Lars_L skrev:

twr skrev:Leifd, tack för fina bilder och info. Det talas mycket om dessa bussar i stockholm nu. Vad är chansen att vi snart får se dem här?

Med tanke på hur dåligt det fungerar i Stockholms trånga gatunät med vanliga boggibussar, så lär det väl knappast vara aktuellt inne i staden (möjligen på någon anslutningsled från förortskommun).

Entreprenörerna är nog måttligt roade av en sådan här lösning, då det är bussar som är svåra att "bli av med" och Trafikförvaltningen vill nog inte finansiera dem.
Kräver väl ett avtal som har tillräckligt lång garanterad avtalstid för att det ska vara intressant. Alltså helst minst 12 år. Då man ogärna vill ha så långa avtal, så lär det även av det skälet nog inte vara aktuellt.

twr skrev:

Lars_L skrev:

twr skrev:Leifd, tack för fina bilder och info. Det talas mycket om dessa bussar i stockholm nu. Vad är chansen att vi snart får se dem här?

Med tanke på hur dåligt det fungerar i Stockholms trånga gatunät med vanliga boggibussar, så lär det väl knappast vara aktuellt inne i staden (möjligen på någon anslutningsled från förortskommun).

Entreprenörerna är nog måttligt roade av en sådan här lösning, då det är bussar som är svåra att "bli av med" och Trafikförvaltningen vill nog inte finansiera dem.
Kräver väl ett avtal som har tillräckligt lång garanterad avtalstid för att det ska vara intressant. Alltså helst minst 12 år. Då man ogärna vill ha så långa avtal, så lär det även av det skälet nog inte vara aktuellt.

Intressant! Så du menar att bussoperatörerna inte kommer att köpa in den här typen av bussar?

Busshållplatser är ju en sak. Det planeras ju åtskilliga nya bussterminaler nu också. Slussen, Nacka centrum, Gullmarsplan, Ropsten är några som utreds eller planeras att byggas. Tar man hänsyn till 21 meters bussar då? terminalerna borde blir större och dyrare i så fall, så frågan är om det är värt det om det inte är så troligt att sådan bussar kommer att köpas.

Att de är "svåra att bli av med", beror det på att de är sällsynta i andra städer? Då kanske det finns en tröskeleffekt, om de blir tillräckligt vanliga så kanske de inte är svåra att bli av med längre?

TKO skrev:Om SLL-TF/SL köper in sådana bussar behöver man inte bekymra sej om något andrahandsvärde, dom kan rulla till skrotdatum i Stockholm.
Men så gör man visst inte längre...

/TKO

twr skrev: ↑onsdag 12 september 2018 18:13 Något nytt i denna fråga? Det finns de som verkar vara övertygade om att 21 meters bussar kommer vara vanligt förekommande inom kort.

DN skrev:De 590 milen inbegriper till exempel hela E4, E6, E20 och riksväg 40 Göteborg–Jönköping. Men, till exempel, ingen väg alls i Norrlands inland eller E18 i västra Värmland mot Norge.

Medan Trafikverket bedömer att förändringen kan minska CO2-utsläppen från den tunga lastbilstrafiken med fyra till sex procent är åkeriägaren Jan-Olof Mattsson i Göteborg mer krass i sin analys.

– Politikerna har fått för sig att nu ska lastbilsbranschen elektrifieras snabbt, men kunden vill inte betala vad en eldriven lastbil kostar. Så längden 34,5 meter är helt enkelt förutsättningen för elektrifiering framåt, för att kunna finansiera bilen genom att kunna frakta mer gods, säger han till DN.