Arbetsgrupp skall öka bussarnas framkomlighet

[Enceladus]

Bisarrt att jag går snabbare än SL:s buss kör

På vägen hem lyckades jag nästan alltid missa buss 173 precis. Men ganska snabbt lärde jag mig att det inte gjorde nåt. Om jag med raska steg gick till Smista allé hann jag nästan alltid dit före bussen jag just missat i Skärholmen.

Ska inte stombussarna gå extra snabbt?

[BSB101]

Bisarrt att jag går snabbare än SL:s buss kör

På vägen hem lyckades jag nästan alltid missa buss 173 precis. Men ganska snabbt lärde jag mig att det inte gjorde nåt. Om jag med raska steg gick till Smista allé hann jag nästan alltid dit före bussen jag just missat i Skärholmen.

Ska inte stombussarna gå extra snabbt?

Allt är relativt. Att man på visa ställen kan gå/cykla snabbare än kollektivtrafiken är inte så konstigt om man börjar titta på trängsel samt bussens körväg kontra vilken (gen)väg man kan gå.

[Enceladus]

Är en kulturskribent snabbare än ettans buss?

Det är inte bara stomlinje 173 som går långsamt. DN:s kulturskribent lyckades till och med att jogga snabbare än vad det tar att åka hela sträckan på stomlinje 1 mellan Stora Essingen och Frihamnen!

Åk med SVT:s reporter på julbussen

Stombussresenärerna kan i alla fall glädja sig åt att det går en julpyntad stombuss i innerstan - dock inte på stomlinje 1...

[LÅ1]

"KLART: SL:s bussar får fritt fram i korsningar".

Vilken gång i ordningen är det som man säger att man ska införa bussprioritering för bussarna i Stockholm? Inte första i alla fall!

Man redovisar konsekvensen för övrig biltrafik och för fotgängare. Men inte för cyklister. (Med tanke på vilken politiker det är som håller i projektet så kan man lätt misstänka att det är så att bussarna i verkligheten bara får prioritet två, efter cyklisterna. Nej jag tror inte det är så, men det skulle inte direkt förvåna mig.)

[dr Ehnberg]

Nu verkar man - återigen - ha kommit på att stombussarna bör ha påstigning genom alla dörrarna. Det var väl så det var sagt från första början då 1998, men så fick man kalla fötter och tyckte att föraren ska kolla alla biljetter ändå.

https://mitti.se/nyheter/anvanda-dorrar ... -stockholm

Det står inte när försöket påbörjas, men det blir ju intressant. Rimligen måste det blir en stor förbättring.

[TKO]

Äntligen! utbrister jag likt Gert Fylking...

Det blir fler och fler trafikslag i stockholmstrafiken med "fri inpassering", högerns tidigare misstro mot detta verkar brytas. När får vi se öppna spärrlinjer i pendeltåg och tunnelbana? Och när ska larvet med springkonduktörer på de östliga spårvägslinjerna upphöra, jag tror faktiskt inte att t ex lidingöborna är så mycket mer fuskbenägna än andra.

Ursäkta utvikning,

ber
Thomas K Ohlsson

[Enceladus]

Kortare omloppstider handlar inte bara om att förkorta restiden för resenärerna, utan också om att minska driftskostnaderna. Det skulle vara intressant att ta reda på om försöket är kostnadsneutralt, d.v.s. om kostnadsminskningarna överstiger intäktsbortfallet. Sedan kan kortare restider öka antalet resenärer, vilket brukar minska kostnaden per resenär.

(Vad hände med expressfyran? Enligt den snart ettåriga artikeln avklarades sträckan Odenplan–Hornstull på nästan halva tiden.)

Jag är mer tveksam till att begränsa försöket till linjer snarare än hållplatser. Den som står och väntar på en buss mot Östra station från hållplatsläge C vid Odenplan bryr sig nog varken om linjenumret eller färgen. Det kan vara aningen förvirrande att ha olika regler för olika linjer från samma hållplats.

(Stombusskonceptet är väldigt godtyckligt. Finns det exempelvis någon radiell linje som har mer stomlinjekaraktär än linje 807? Resenärer ska inte behöva tänka på vilka bussar som råkar vara blålackade!)

Slutligen ett ord om fuskåkning. SL har ambitionen att göra 5 miljoner kontroller om året (detta är en stor ökning jämfört med tidigare). Det görs runt 3 miljoner resor per dag, d.v.s. cirka 1 av 200 resor kontrolleras. Med 40 resor per månad blir risken följaktligen liten för att åka fast oftare än en gång per halvår. Det kostar för mycket att göra rätt för sig i förhållande till att fuskåka...

[LÅ1]

Nu är det dags igen!. "Så ska busslinje 4 komma fram snabbare".

Jag försökte hitta äldre trådar i ämnet och fann fyra, och det är jag som skapat alla. Denna tråd är från 2017. Sedan finns det en från 2015, en från 2014 och en från 2013.

Varför 2016 inte finns med vet jag inte. Men i augusti 2018 fanns det också en artikel om ett förslag att snabba upp bussarna. Finns nämnt tidigare i den här tråden. Och nu har alltså 2019 års förslag kommit.

[Hans Wibacke]

Bland annat föreslås kortare stopp på busshållplatserna.

Men det var ju fiffigt! Varför har ingen föreslagit det tidigare? (Det var förstås inte riktigt så som Tomas Eriksson uttryckte sig.)

[TKO]

Ja så var det dags igen. Positivt är att det nu tydligen skall bli möjligt att använda alla dörrar för påstigning. SL:s rabiata spärrmentalitet verkar bit för bit rämna - när får vi se öppen spärrlinje i tunnelbanan?

Sedan konstaterar jag återigen att man inte ens nämner den mest naturliga och effektiva åtgärden för att förbättra stomlinje fyra...

/TKO

[LÅ1]

Mer i ämnet. Nu ska "Fyrans buss ska bli 20 minuter snabbare: 'Som en leopard' "

Missa inte filmen sist i artikeln!

[TKO]

Kanske här vi ska bygga spårväg istället för i ett hamnområde där det kanske ska byggas nånting nångång?
Filmen borde få en guldbagge!

/TKO

[Enceladus]

Sedan konstaterar jag återigen att man inte ens nämner den mest naturliga och effektiva åtgärden för att förbättra stomlinje fyra...

Nolltaxa?

[Hans Wibacke]

Sedan konstaterar jag återigen att man inte ens nämner den mest naturliga och effektiva åtgärden för att förbättra stomlinje fyra...

Bilfria gator?

[TKO]

Sedan konstaterar jag återigen att man inte ens nämner den mest naturliga och effektiva åtgärden för att förbättra stomlinje fyra...

Nolltaxa?

På lång sikt ska vi naturligtvis ha nolltaxa. På kort sikt skulle det bara förvärra fyrans problem...

/TKO

[Hans Wibacke]

Ett eget prioriterat körfält med hållplatser – mitt i vägbanan. Linje 4 kan bli Stockholms första expressbusslinje.

– Den ska gå från att vara en snigel till att bli en leopard, säger Kristoffer Tamsons (M), trafikregionråd.

Leopard? Är det inte gepard herr Tamsons tänker på? Leoparder är ju betydligt långsammare. Fast snabbare än sniglar förstås...

[hgsldf]

När jag läste om 4:ans bussbanor, såg jag dubbelspår i mitten av gatan som det såg ut till 67. Var dom bussarna vänder har jag inte någon full kontroll över, men vändslingan vid Hakberget var kvar när jag för några år sedan promenerade förbi. Där måste förmodligen byggas om och ev anslutas till värtabanan. Hur som helst vore det här en underbar start på att återuppbygga lokaltrafiken i Stockholm.

[Enceladus]

Sedan konstaterar jag återigen att man inte ens nämner den mest naturliga och effektiva åtgärden för att förbättra stomlinje fyra...

Nolltaxa?

På lång sikt ska vi naturligtvis ha nolltaxa. På kort sikt skulle det bara förvärra fyrans problem...

Nolltaxa och påstigning genom alla dörrar är väl i praktiken samma sak på bussar med hög belastning, även om det officiellt kommer att krävas giltig biljett?

[TKO]

Nolltaxa och påstigning genom alla dörrar är väl i praktiken samma sak på bussar med hög belastning, även om det officiellt kommer att krävas giltig biljett?

Eller så är det så att alla - i stort sett - har giltig biljett? Det är ju det som alla system med "öppna spärrlinjer" bygger på.

Men signaturen "Enceladus" kanske förespråkar den hårda linje som SL fram till några år sedan ansåg vara den enda vägen - spärrar och kontroller behövs för att hålla packet i schack. Med tanke på hens övriga inlägg är det i så fall inget som förvånar mej!

/TKO

[Enceladus]

Nolltaxa och påstigning genom alla dörrar är väl i praktiken samma sak på bussar med hög belastning, även om det officiellt kommer att krävas giltig biljett?

Eller så är det så att alla - i stort sett - har giltig biljett? Det är ju det som alla system med "öppna spärrlinjer" bygger på.

Men signaturen "Enceladus" kanske förespråkar den hårda linje som SL fram till några år sedan ansåg vara den enda vägen - spärrar och kontroller behövs för att hålla packet i schack. Med tanke på hens övriga inlägg är det i så fall inget som förvånar mej!

Om nu i stort sett alla redan har giltig biljett, vad är då problemet med att införa nolltaxa på linje 4? Kortare omloppstider ger lägre driftskostnader. Förslaget är med stor sannolikhet intäktsneutralt!