Verspieder skrev:LÅ1 skrev:Pusher-ledvagnar, är det bussar med drivhjulen bakom leden?
Spontant låter det som en vansklig konstruktion vid sommarväglag. Och som en katastrof vid vinterväglag. Men jag är ingen fordonskonstruktör.
Du har helt rätt i din frågeställning. Lägg därtill Scanias antispinnsystem som inte ger kraft till andra hjulet om det ena spinner, utan istället stryper gasen helt.
Jag är inte heller någon fordonskonstruktör, men jag gissar att samma konstruktion på personbilar och lastbilar skulle medföra vissa vinterbekymmer även för dem. Dvs om de skulle ha motorn i en obligatorisk släpvagn, samt drivningen enbart på släpets enda (eller sista) axel.
Hmm. Jag fäster väl ner mina egna små vintergrepp, så får väl någon ytterligare spinna vidare på saken. För i den här tråden vill vi inte ha något antispinnsystem!
Den "bästa" konstruktionen är ju olika, beroende vilken vintertrafiksituation man tänker på. Börjar man med personbilar, så ger väl fyrhjulsdrivna bilar bäst väggrepp. För en ovan förare kommer väl därefter framhjulsdrivna bilar med motorn fram. En bakhjulsdriven bil kan vara svår ibland att köra uppför en brant backe, eller få loss om man kört fast. Men behärskar man tekniken kan det vara lättare att ta kurvor med en bakhjulsdriven bil med lagom sladd, förutsatt att inte något tekniskt lullull sätter käppar i vägen (eller hjulen). Man kan mixa med gasen och handbroms bak för att få den effekt man vill. Bäst fäste i uppförsbackar (bortsett från fyrhjulsdrivna) ger ofta en bakhjulsdriven bil med motorn bak (typ gammal VW "bubbla").
Samma gäller i stort sett för bussar. Både motor och drivning bak ger ojämnare viktfördelning men generellt mycket lättare start uppför backe än motor i mitten, som i gengäld har bättre vägegenskaper i halka. Sedan tillkommer det där med nämnda antispinnsystem som kan ändra förutsättningarna. Det hänger väl lite på växellådan också, hur den kan hanteras. Med hänsyn till att trådrubriken är "Buss, backe och snö... ingen bra kombination!", så skulle jag vilja säga att bakhjulsdriven buss med motorn bak är den enda kombinationen man bör ta ut i trafik i så fall! Osmidiga växellådor och antispinnsystem kan göra det svårare, men man kommer inte ifrån att motortyngd över drivhjulen generellt ger störst fördelar, vid den situation som trådrubriken anger. Är man lite observant och kreativ som operatör, så fördelar man om bussarna vid det nämnda väderläget, så att de bussar med bäst förutsättningar att köra de mest backiga och dåligt snöröjda linjerna, också är de bussar som verkligen får köra där.
