Hela Sveriges spårvägsajt sedan 1996
https://forum.sparvagssallskapet.se/
… och som tillkom eller byttes mot ett större när lyrabygeln byttes mot pantograf?Piirka skrev:I boken "Spårvägen i Malmö", sidan 119 finns en bild på 105:an i sidovy år 1966. Taket är inte helt plant. utan det har något runda former. Därför har man ett takställ på taket, på vilken strömavtagaren är fäst. Även vagn 100 har ett takställ, som är fäst på lanterninen.
Tippar på att 105:an hade saxbygel från första början (år 1921), då de första trafikvagnarna i Malmö fick dylika redan kring år 1914. Hundringen hade högst troligen en lyra på taket från början?minimum traction skrev:… och som tillkom eller byttes mot ett större när lyrabygeln byttes mot pantograf?
Det är en körriktningslampa av samma modell som Stockholm hade. I den sitter en gulrödfärgad glödlampa som föraren kunde tända för att visa att vagnen skulle svänga. Den blinkade inte utan lyste med fast sken.arriemöller skrev:Tack så hemskt mycket för de fina bilderna och infon.
En fråga: vad är det som ser ut som en lejonfot som sitter där blinkersen sitter på Norrköpingsvarianten? För inte hade de väl blinkers i Malmö?
Vet faktiskt inte säkert, men kan försöka ta reda på det.arriemöller skrev:Och förresten, var sitter dörren? man måste väl kunna komma in i vagnens innanmäte på något sätt.
Visst ja, saxbygel heter det på svenska. Tror rentav jag också har sett sådana på gamla foton från Malmö, men visste inte besked exakt. Tack.Piirka skrev:Trevliga bilder.
Tippar på att 105:an hade saxbygel från första början (år 1921), då de första trafikvagnarna i Malmö fick dylika redan kring år 1914. Hundringen hade högst troligen en lyra på taket från början?minimum traction skrev:… och som tillkom eller byttes mot ett större när lyrabygeln byttes mot pantograf?
Intressant. När började och slutade man med sådana och hur allmänna var de? Har ofta sett dem på äldre spårvagnar, även utomlands (åtminstone Tyskland). Minns däremot aldrig att jag har sett något som har liknat körriktningspilar.Harald skrev:Det är en körriktningslampa av samma modell som Stockholm hade. I den sitter en gulrödfärgad glödlampa som föraren kunde tända för att visa att vagnen skulle svänga. Den blinkade inte utan lyste med fast sken.arriemöller skrev:Tack så hemskt mycket för de fina bilderna och infon.
En fråga: vad är det som ser ut som en lejonfot som sitter där blinkersen sitter på Norrköpingsvarianten? För inte hade de väl blinkers i Malmö?
De infördes i Stockholm 1939 och fanns kvar till 1967. De finns väl fortfarande på en del museivagnar fast numera med blinkande sken. Jag har inte tänkt på att de fanns i Malmö, men gissar att de kom med på köpet när man köpte G-vagnarna. Dessa i vänsterutförande har sådana på bilder i boken Spårvägen i Malmö. F2 har inga vad jag kan se. H-vagnarna har i samma bok vanliga enkla blinkers. I Göteborg infördes körriktningsvisare 1953 och då av märket Fixlight med två lampor med hoppande sken. På de spårvägar som lades ned på 40- och 50-talen infördes förmodligen aldrig körriktningsvisare och jag tror inte Helsingborg hade det heller. När de infördes i Norrköping vet jag inte.minimum traction skrev: När började och slutade man med sådana och hur allmänna var de?
Både M48, M51 och M58 hade blinkers, så troligen redan 1948?Harald skrev:När de infördes i Norrköping vet jag inte.
Tyvärr fel, inte ens M58 hade det vid leveransen, se bild ur vagnbeskrivningen...roggek skrev:Både M48, M51 och M58 hade blinkers, så troligen redan 1948?Harald skrev:När de infördes i Norrköping vet jag inte.
Och utan att byggas om till blinkande förmodar jag. Jösses, i storstadsmiljö tycker jag det är svårt nog att se de nymodiga enkelblinkrarna på kollektivfordon, de halvgamla växelblinkrarna ("hoppande") var mycket bättre. (Gäller naturligtvis ögonvråsyn och bråkdels sekunder, men även det kan ju göra stor skillnad.) Men blinkrar bak kom ju ännu senare på spårvagnar…Harald skrev:De infördes i Stockholm 1939 och fanns kvar till 1967.minimum traction skrev: När började och slutade man med sådana och hur allmänna var de?
Tack för de pusselbitarna (och den ovan).Harald skrev:De finns väl fortfarande på en del museivagnar fast numera med blinkande sken. Jag har inte tänkt på att de fanns i Malmö, men gissar att de kom med på köpet när man köpte G-vagnarna. Dessa i vänsterutförande har sådana på bilder i boken Spårvägen i Malmö. F2 har inga vad jag kan se. H-vagnarna har i samma bok vanliga enkla blinkers. I Göteborg infördes körriktningsvisare 1953 och då av märket Fixlight med två lampor med hoppande sken. På de spårvägar som lades ned på 40- och 50-talen infördes förmodligen aldrig körriktningsvisare och jag tror inte Helsingborg hade det heller. När de infördes i Norrköping vet jag inte.
De satt länge kvar på A24/B24 samt lidingövagnarna men underhölls inte. De som varit uppsatta i Stockholms Tunnelbana, om jag inte missminner mig med avsikt att uppmärksamma förarna på att föregående tåg ej lämnat nästa station, har efter hand omhändertagits för museibruk. Endast EN sådan körvisare av äldsta typ, enligt uppgift av tysk tillverkning finns ännu till allmän beskådan i anslutning till en T-stationHarald skrev:De infördes i Stockholm 1939 och fanns kvar till 1967. De finns väl fortfarande på en del museivagnar fast numera med blinkande sken. Jag har inte tänkt på att de fanns i Malmö, men gissar att de kom med på köpet när man köpte G-vagnarna. Dessa i vänsterutförande har sådana på bilder i boken Spårvägen i Malmö. F2 har inga vad jag kan se. H-vagnarna har i samma bok vanliga enkla blinkers. I Göteborg infördes körriktningsvisare 1953 och då av märket Fixlight med två lampor med hoppande sken. På de spårvägar som lades ned på 40- och 50-talen infördes förmodligen aldrig körriktningsvisare och jag tror inte Helsingborg hade det heller. När de infördes i Norrköping vet jag inte.minimum traction skrev: När började och slutade man med sådana och hur allmänna var de?
