Forum - Spårvägssällskapet.se

I dag har det varit demonstration och motdemonstration på Norrmalmstorg. Bussarna som normalt passerar där hade omlagd körväg. Den informationen fanns bland SL:s störningsinformation, även om den dök upp aningen sent. Spårvägslinje 7 var enligt uppgift vid hållplats Nybroplan ersatt med buss. (Denna information fanns även vid hållplatsen mot Norrmalmstorg, trots att det knappast kunde gå någon buss dit.) I min app, STHLM Traveling, som lär hämta information från SL:s störningsinformation, så omnämndes störningar på Tvärbanan som enda störning under rubriken Spårvagn, följt av "Övriga linjer: Inga större störningar".

Vad är det som gör att sådan här information inte kommer ut. Informationen om att trafiken skulle behövas ställas in antar jag att SS fått tidigt. Redan i går kunde man läsa om att det skulle bli demonstration och att motdemonstration med risk för bråk förväntades.

Många gånger är SS ett föredöme när det gäller information, men i dag måste något ha falerat.

För övrigt har jag nog aldrig sett så många poliser på ett så litet område tidigare. Inte ens när Obama var i Stockholm.

Infon fanns på SL sidan men inte övers utan du var tvungen att klicka dig vidare via "Övriga linjer: Inga större störningar" så det var SL som inte tyckte det var viktigt att infon kom ut

Leif A skrev:Infon fanns på SL sidan men inte övers utan du var tvungen att klicka dig vidare via "Övriga linjer: Inga större störningar" så det var SL som inte tyckte det var viktigt att infon kom ut

OK! Det verkar som om SL ser mindre och mindre seriöst på linje 7, allt efter som tiden går och linjen blir kortare.

LÅ1 skrev:

Leif A skrev:Infon fanns på SL sidan men inte övers utan du var tvungen att klicka dig vidare via "Övriga linjer: Inga större störningar" så det var SL som inte tyckte det var viktigt att infon kom ut

OK! Det verkar som om SL ser mindre och mindre seriöst på linje 7, allt efter som tiden går och linjen blir kortare.

Kortare och kortare.... som nämnts i tidigare trådar är dessa arbeten förberedelser för att kunna bygga betongkroppen för spåren vidare till Åhléns. Visst tar det tid men att det skulle bli så här har vart klart ända sedan 2010.

Stefan

Stefan Widén skrev:

LÅ1 skrev:

Leif A skrev:Infon fanns på SL sidan men inte övers utan du var tvungen att klicka dig vidare via "Övriga linjer: Inga större störningar" så det var SL som inte tyckte det var viktigt att infon kom ut

OK! Det verkar som om SL ser mindre och mindre seriöst på linje 7, allt efter som tiden går och linjen blir kortare.

Kortare och kortare.... som nämnts i tidigare trådar är dessa arbeten förberedelser för att kunna bygga betongkroppen för spåren vidare till Åhléns. Visst tar det tid men att det skulle bli så här har vart klart ända sedan 2010.

Stefan

Förlåt, jag borde förstås lagt dit en lämplig emoji!

Men jag kan ju passa på att fråga hur reaktionen varit från trafikanterna.

Varför vände man inte vid Nybroplan? Där finns (fanns?) övergångsväxel.
Tvåriktningsvagnar är ju så bra då man kan vända dom "varsomhelst" ute på linjen?
-Per

Nybroplan är ombyggd = inga växlar. Norrmalmstorg ombyggd = endast ett spår. Så banan är stympad.

Hmmm inte nog med NK-expressen, nu blandar (S) in Åhlens i trafiken på stackars L7: http://www.aftonbladet.se/ledare/ledark ... 2181162.ab

Frågan är vad behöver journalister för sorts utbildning? Inte att veta sanningen iallafall.

C12C3C3C12 skrev:Hmmm inte nog med NK-expressen, nu blandar (S) in Åhlens i trafiken på stackars L7: http://www.aftonbladet.se/ledare/ledark ... 2181162.ab

Frågan är vad behöver journalister för sorts utbildning? Inte att veta sanningen iallafall.

Ja, hon skriver det som om spårvagnen endast skall gå mellan dessa två varuhus; "en lyxig spårvagn mellan NK och Åhléns". Hon kallar den lyxig. Om den är lyxig för att det är extra bra service på spårvagnen, kaffeservering vid sätena och liknande. Eller om den är lyxig bara för att det är en spårvagn framgår inte. (Observera singularis i citatet!)

Hon tycker att Socialdemokraterna borde rasa över kollektivtrafiken. Hon motiverar det så här: "Dels för att den plågar ett par miljoner i Stockholmsregionen. Men också för att den usla kollektivtrafiken sköts av moderater." Slutet av den sista meningen i det citatet förstår jag inte. Hade det varit bättre om den usla kollektivtrafiken sköttes av Socialdemokrater?

Ett sätt att få mindre trängsel på tunnel- och pendeltåg vore väl att skippa trängselskatten.
För nog är det betydligt trängre på tågen nu än för ett par månader sedan?

SL Kundtjänst körs nu mer av Releasy i Linköping och Borås, informationen om spårvägslinje 7 fastnade nog i ledningen dit bort eller så hittar personalen på företaget inte i Stockholm

SLs upphandlade kundtjänst ansvarar inte längre för informationen. Det är operatörerna själva som lägger in den direkt i SLs system, och kundtjänsten läser och använder denna för att informera.

När en kollega skickade en felanmälan för en plattformsskylt på t-bana Gärdet så fick han tillbaka frågan om vilken närmaste hållplats eller t-banestation det gällde...

Leif Steen skrev:SL Kundtjänst körs nu mer av Releasy i Linköping och Borås, informationen om spårvägslinje 7 fastnade nog i ledningen dit bort eller så hittar personalen på företaget inte i Stockholm

Annan märklig information har varit synlig i SL-området:

643 skrev:Annan märklig information har varit synlig i SL-området

Det är väl det som kallas följdförsening.

SL-systemen kräver i vissa fall att man matar in en orsak för att kunna informera allmänheten om någonting. Tanken är god, men dels krånglar det till processen så att det blir svårare att få ut infon i tid, dels utgår den från det oriktiga antagandet att varje försening beror på EN orsak och att denna är känd (samt låter sig skrivas ut). Ibland är det inte så, och då blir det lätt dessa lite löjliga varianter.

daniel_s skrev:SL-systemen kräver i vissa fall att man matar in en orsak för att kunna informera allmänheten om någonting. Tanken är god, men dels krånglar det till processen så att det blir svårare att få ut infon i tid, dels utgår den från det oriktiga antagandet att varje försening beror på EN orsak och att denna är känd (samt låter sig skrivas ut). Ibland är det inte så, och då blir det lätt dessa lite löjliga varianter.

Låter ju rimligt. Men tyvärr drar det ner ytterligare suckar och skratt över en redan kantstötningsbenägen organisation. Kunde man inte mata in ”diverse” eller ”olika faktorer” istället? Tror faktiskt att en del skulle ha förståelse för att orsaken kanske inte låter sig formuleras bättre än så i en liten ruta. Kanske man till och med kunde käka litet is och pröva "ännu okänt" när det är så.

Ofta när det står "förseningar pga förseningar", så vill man väl egentligen säga att bussen blivit försenad på annan linje innan. Ibland skriver man tidigare stopp också, men det blir ju ännu konstigare nästan.

Egentligen skulle väl ärligast vara att skriva "förseningar pg.a. för korta körtider", för det är ju det som oftast är problemet. Men det verkar inte Trafikförvaltningen förstå och operatörerna vill inte helst låtsas om att det är orsaken.

… eller "förseningar p.g.a. politiker" (av valfri färg) och så vidare. Nej, någon måtta får det förstås vara.

Men vid följdförsening borde "tid. förs." eller till och med "tidigare förs." få plats på tavlan, liksom "förs. anslutn.".

En hel del av det som sägs om förseningar och hur detta hanteras i olika system är säkert helt rätt.
Dock vill jag nog påstå att sånt här även är väldigt personrelaterat och kulturrelaterat.

Själv sitter jag ju som förare på SJ-tåg i min yrkesutövning och märker även här att det är väldigt varierande utbud på information som kommer ut till oss i det verktyg, som kallas TrAppen.
T.ex. märker man att företagets egen trafikledning i Göteborg, oftast är på tå och skickar mycket meddelanden, som naturligtvis har knytning till deras områden.
Medan trafikledningen i Stockholm visserligen skickar ut en hel del, men de fattas ofta info om sånt som man sedan drabbas av på spåret, men inte får veta något alls.
Detta är alltså olika kulturer...
Sen kan man också ibland antyda att mängden meddelanden och karaktären på dessa även varierar, beroende på vem som jobbar.
Båda dessa saker är ju olyckliga, men säkert inte alls unika. Tyvärr tror jag att det i mångt och mycket att detta beror på för dålig utbildning.
Vad vi i såna här forum (främst Här, Postvagnen och Bussnack) måste tänka på, är att många, säkert de flesta som hanterar sånna här arbetsuppgifter, inte är tåg-, spårvagns- och buss-entusiaster, med särskilda kunskaper.
Alltså behövs det först en medvetenhet hos uppdragsgivare att det behövs utbildas, sen måste det också bli utbildningar gjorda, och genomförda. Detta tar naturligtvis tid och kostar pengar, men de känns som man nog sparat bort det idag. Eller så fuskas det bort...

C12C3C3C12 skrev:Hmmm inte nog med NK-expressen, nu blandar (S) in Åhlens i trafiken på stackars L7: http://www.aftonbladet.se/ledare/ledark ... 2181162.ab

Frågan är vad behöver journalister för sorts utbildning? Inte att veta sanningen iallafall.

Som det ofta verkar - att veta alldeles otroligt litet om allting ;(

leifd skrev:En hel del av det som sägs om förseningar och hur detta hanteras i olika system är säkert helt rätt.
Dock vill jag nog påstå att sånt här även är väldigt personrelaterat och kulturrelaterat.

Själv sitter jag ju som förare på SJ-tåg i min yrkesutövning och märker även här att det är väldigt varierande utbud på information som kommer ut till oss i det verktyg, som kallas TrAppen.
T.ex. märker man att företagets egen trafikledning i Göteborg, oftast är på tå och skickar mycket meddelanden, som naturligtvis har knytning till deras områden.
Medan trafikledningen i Stockholm visserligen skickar ut en hel del, men de fattas ofta info om sånt som man sedan drabbas av på spåret, men inte får veta något alls.
Detta är alltså olika kulturer...
Sen kan man också ibland antyda att mängden meddelanden och karaktären på dessa även varierar, beroende på vem som jobbar.
Båda dessa saker är ju olyckliga, men säkert inte alls unika. Tyvärr tror jag att det i mångt och mycket att detta beror på för dålig utbildning.
Vad vi i såna här forum (främst Här, Postvagnen och Bussnack) måste tänka på, är att många, säkert de flesta som hanterar sånna här arbetsuppgifter, inte är tåg-, spårvagns- och buss-entusiaster, med särskilda kunskaper.
Alltså behövs det först en medvetenhet hos uppdragsgivare att det behövs utbildas, sen måste det också bli utbildningar gjorda, och genomförda. Detta tar naturligtvis tid och kostar pengar, men de känns som man nog sparat bort det idag. Eller så fuskas det bort...

Ligger säkert mycket i. Som allmänt utbredd kultur verkar det också litet svårt för dagens företagsledningar eller politiker att anlita folk som verkligen kan det som ska göras, så fort det inte gäller uppenbart expertiskrävande saker som kirurgi eller tågkörning.

Egentligen borde det ju vara en självklar sak att sammanföra ett par gamla rävar från själva verksamheten, en (icke självutnämnd) språkexpert och en marknadsföringsexpert, båda de senare gärna även de med några år på nacken och (i det här fallet) kollektivtrafikentusiaster så att de också förstår litet av den biten…