Spårväg city etapp två på gång

[twr]

En insändare i en lokaltidning påstår att utbyggnaden av Spårväg City är stoppad. Någon som vet vad detta påstående grundas på?

[Thomas Lange]

En insändare i en lokaltidning påstår att utbyggnaden av Spårväg City är stoppad. Någon som vet vad detta påstående grundas på?

Finansieringen är stoppad för perioden 2015-2019 i landstingets budget. Det har främst att göra med att Stockholms stad inte har kunnat visa hur man vill att spårvägen ska dras genom Värtanområdet upp till Ropsten. Landstinget vill inte anslå pengar till ett projekt som ändå har små chanser att kunna genomföras under budgetperioden. Det triggar bara oppositionen att anklaga de styrande att de inte orkar genomföra sina egna investeringsplaner. Bättre då att avvakta.

I praktiken gör det inte så mycket eftersom sammankopplingen med Lidingöbanan ändå inte kan göras förrän en ny spårvägsbro är byggd av Lidingö stad. Den sägs kunna stå klar 2020.

I en bisats i beslutet att stoppa finansieringen öppnar ändå landstingsmajoriteten för att en etappvis utbyggnad till Frihamnen skulle kunna inledas under perioden (t.ex. för att kunna vara klar när utbyggnaden till Klarabergsgatan kan tas i bruk år 2018). En sådan utbyggnad kan bli av om det kan påvisas samhällsnytta med detta.

Anpassningen av Spårväg City fortsätter för övrigt på befintlig sträcka för linje 7. Hållplats Sergels Torg stängs i mitten av mars för att inte öppna igen förrän 2018, då i Klarabergsgatans mitt framfor Åhléns och intill nya pendeltågstationen Stockholm City. Ny ändhållplats i centrum blir Kungsträdgården (utom två veckor i slutet av mars då Norrmalmstorg används). Hållplats Styrmansgatan byggs om i båda riktningar under våren 2015.

[LÅ1]

Anpassningen av Spårväg City fortsätter för övrigt på befintlig sträcka för linje 7. Hållplats Sergels Torg stängs i mitten av mars för att inte öppna igen förrän 2018, då i Klarabergsgatans mitt framfor Åhléns och intill nya pendeltågstationen Stockholm City. Ny ändhållplats i centrum blir Kungsträdgården (utom två veckor i slutet av mars då Norrmalmstorg används). Hållplats Styrmansgatan byggs om i båda riktningar under våren 2015.

De två veckorna med Norrmalmstorg som ändhållplats, är det för att göra det möjligt att vända vid Kungsträdgården? Det finns visserligen en växel bortom hållplats Kungsträdgården, men den kanske inte fungerar för detta ändamål? Eller så kanske spårvagnarna inte kommer att kunna köras så långt upp på Hamngatan under lång tid?

[Thomas Lange]

Anpassningen av Spårväg City fortsätter för övrigt på befintlig sträcka för linje 7. Hållplats Sergels Torg stängs i mitten av mars för att inte öppna igen förrän 2018, då i Klarabergsgatans mitt framfor Åhléns och intill nya pendeltågstationen Stockholm City. Ny ändhållplats i centrum blir Kungsträdgården (utom två veckor i slutet av mars då Norrmalmstorg används). Hållplats Styrmansgatan byggs om i båda riktningar under våren 2015.

De två veckorna med Norrmalmstorg som ändhållplats, är det för att göra det möjligt att vända vid Kungsträdgården? Det finns visserligen en växel bortom hållplats Kungsträdgården, men den kanske inte fungerar för detta ändamål? Eller så kanske spårvagnarna inte kommer att kunna köras så långt upp på Hamngatan under lång tid?

Man ska riva spåranläggningen och kontaktledningen och montera någon form av nytt stopp i spåret innan korsningen Hamngatan/Regeríngsgatan. Då vill man inte ha spårvägstrafik i arbetsområdet ....

[R.Lindmark]

Med vändning bakom hållplats Kungsträdgården är det möjligt att vända 12 tåg i timmen ist. för dagens 10 under sommarens högtrafik.

[M_M]

Hur stor mening är det att trafikera Kungsträdgården om Sergels Torg inte kan trafikeras? Avståndet är ju inte jättelångt till Norrmalmstorg...

[R.Lindmark]

Hur stor mening är det att trafikera Kungsträdgården om Sergels Torg inte kan trafikeras? Avståndet är ju inte jättelångt till Norrmalmstorg...

Dels är det väl bra att köra trafiken så långt som möjligt. Men framför allt är det kapacitetshämmande att vända både linje 7 och linje 7N i Norrmalmstorg.

[Sven Blomberg]

Med vändning bakom hållplats Kungsträdgården är det möjligt att vända 12 tåg i timmen ist. för dagens 10 under sommarens högtrafik.

Är det inte i sådana fall mer troligt att det går. För jag förutsätter att avstigning och påstigning sker vid olika hållplatser?

[R.Lindmark]

Med vändning bakom hållplats Kungsträdgården är det möjligt att vända 12 tåg i timmen ist. för dagens 10 under sommarens högtrafik.

Är det inte i sådana fall mer troligt att det går. För jag förutsätter att avstigning och påstigning sker vid olika hållplatser?

Jo precis det var det jag menade med mitt påstående. Vänder man bakom Kungsträdgården så får man en högre kapacitet än dagens vändhållplats och kan således börja köra 5min trafik under högsäsong redan i sommar.

[twr]

Med vändning bakom hållplats Kungsträdgården är det möjligt att vända 12 tåg i timmen ist. för dagens 10 under sommarens högtrafik.

Är det inte i sådana fall mer troligt att det går. För jag förutsätter att avstigning och påstigning sker vid olika hållplatser?

Jo precis det var det jag menade med mitt påstående. Vänder man bakom Kungsträdgården så får man en högre kapacitet än dagens vändhållplats och kan således börja köra 5min trafik under högsäsong redan i sommar.

Spännande! Räcker vagnarna till för det?

[Sven Blomberg]

Med vändning bakom hållplats Kungsträdgården är det möjligt att vända 12 tåg i timmen ist. för dagens 10 under sommarens högtrafik.

Är det inte i sådana fall mer troligt att det går. För jag förutsätter att avstigning och påstigning sker vid olika hållplatser?

Jo precis det var det jag menade med mitt påstående. Vänder man bakom Kungsträdgården så får man en högre kapacitet än dagens vändhållplats och kan således börja köra 5min trafik under högsäsong redan i sommar.

Sorry. Missade att det inte var ett frågetecken på slutet av ditt inlägg.

[R.Lindmark]

Spännande! Räcker vagnarna till för det?

Körtiden mellan Waldemarsudde och Kungsträdgården är idag 13 min enligt SL.se vilket ger 26min tor utan reglertid i Wau. Det finns sju vagnar varav en är verkstadsreserv, så vi kan bara räkna med sex vagnar i trafik.

För att klara 12 tåg/h behöver de här 6 vagnarna göra två varv på en timme, eller ett varv på 30min om man så vill för att det skall gå ihop. Det skulle då innebära att vi har 4min att vända på i Kungsträdgården. Och då har jag räknat ganska snålt.

Jag gör bedömningen att 4 min inte räcker som vänd och reglertid i Kungsträdgården så en till vagn behövs således. Rätta mig om jag har fel.

/R

PS. En variant för att klara 12 tåg/h är att vända varannan ledvagn i Skansen och låta museivagnarna gå ner till Wau, då skulle det nog fungera men det orkar jag inte räkna på.

[twr]

Spännande! Räcker vagnarna till för det?

Körtiden mellan Waldemarsudde och Kungsträdgården är idag 13 min enligt SL.se vilket ger 26min tor utan reglertid i Wau. Det finns sju vagnar varav en är verkstadsreserv, så vi kan bara räkna med sex vagnar i trafik.

För att klara 12 tåg/h behöver de här 6 vagnarna göra två varv på en timme, eller ett varv på 30min om man så vill för att det skall gå ihop. Det skulle då innebära att vi har 4min att vända på i Kungsträdgården. Och då har jag räknat ganska snålt.

Jag gör bedömningen att 4 min inte räcker som vänd och reglertid i Kungsträdgården så en till vagn behövs således. Rätta mig om jag har fel.

/R

PS. En variant för att klara 12 tåg/h är att vända varannan ledvagn i Skansen och låta museivagnarna gå ner till Wau, då skulle det nog fungera men det orkar jag inte räkna på.

Nej, om man både ska släppa av, köra bort, byta förarhytt, köra tillbaka och plocka upp på 4 min verkar det snålt. Att vända varannan i Skansen är ju inte så dumt. Bestämmer SS tidtabellen själva, eller finns det ramar att hålla sig till?

[Per Lind]

Tänk vad bra det är med en slinga.
-Per

[twr]

Tänk vad bra det är med en slinga.
-Per

Ja, vi tycker väl alla att det är jättebra med vändslingor. Men nu finns det ingen just precis här. Hur hade du tänkt att få till en vändslinga före tätskiktsrenoveringen av Sergels torg? Förutom den som finns förstås, vid Norrmalmstorg.

[Per Lind]

Ta det inte så bokstavligt.
Vet mycket väl att det just i detta fall inte funkar med vändslinga, men här ser vi hur mycket snabbare det går att vända om man har slinga.
Och, det är långt ifrån alla som vet hur bra slingor är.
-Per

[R.Lindmark]

Tänk vad bra det är med en slinga.
-Per

Även om slingor är snabbare så hade inte en slinga hade hjälpt i det här fallet. Vi har fyra min tid per varv som inte är körtid. Säg en minut för att gå runt i slingan och lägg på att jag redan räknat snålt så har vi max 3min regleringstid.

Hälsar R som är vän av slingor och tvåriktningsvagnar.

[twr]

Ta det inte så bokstavligt.
Vet mycket väl att det just i detta fall inte funkar med vändslinga, men här ser vi hur mycket snabbare det går att vända om man har slinga.
Och, det är långt ifrån alla som vet hur bra slingor är.
-Per

Javisst. Fortsätt gärna din kampanj för vändslingor, jag vet att det inte är alla som har förstått poängen med dem.

Jag hade till exempel gärna sett att Sergelrondellen kunde få fungera som en vändslinga vid störningar, men så blir det inte nu tyvärr.

[Kantorn]

Och, det är långt ifrån alla som vet hur bra slingor är.
-Per

Jag till exempel. Men jag är så förgjordat envis...

[M_M]

Att vända varannan tur vid Skansen verkar väl vara en rätt bra alternativ, sett från mitt fåtöljrallande amatörperspektiv.

I en hypotetisk framtid där ett liknande arbete behöver göras fast vi har ett mycket större spårvägsnät så skulle linjen kunna köras helt med personal som är dubbelutbildad på att både köra och vara konduktör. Då skulle det inte behöva ta någon tid att byta hytt, konduktör och förare skulle alltså byta jobb med varandra vid Kungsträdgården. (Detta förutsätter att man inte måste flytta någon "finns endast en av per fordon"-grej som det är på t.ex. Rc-loken eller liknande).