Anekdoter från tunnelbanan

[JohanB]

Jag tänkte att vi kunde ha en liten tråd om bisarra eller roliga saker som hänt i trafiken i Stockholms tunnelbana genom åren. Jag körde själv tåg på grön och röd linje 1999-2006 så jag kan börja med en av mina favoriter.

Jag minns inte när det var exakt, men någon gång runt 2003 så hände följande:

Jag kör norrgående tåg på Gröna linjen och stannar på station Rådmansgatan. Jag hör på trafikledningsradion att ett dörrpar inte går igen längst bak på det södergående tåget på samma plattform. Eftersom detta ju bara är tvärs över plattformen där jag står så meddelar jag över radion att jag kan ta bort föremålet som blockerar dörrarna.

Sagt och gjort, jag stänger dörren till min förarhytt och går över till det andra tåget. För att få bort läskburken som blockerar dörrparet så måste jag gå ombord på detta tåg. Jag tar bort burken och dörrarna går igen. Och tåget kör genast iväg med mig ombord. Mitt eget tåg står kvar på plattformen på Rådmansgatan, fullt med folk.

I lätt panik så går jag in i den bakersta förarhytten i tåget och meddelar föraren. Men innan jag hinner etablera kontakt så är vi redan halvvägs mot Hötorget. Inget att göra annat än att be honom meddela trafikledningen att det nog kommer att vara stopp vid Rådmansgatan en liten stund framöver.

Väl framme vid Hötorget så kunde jag ju inte bara ta nästa tåg till Rådmansgatan - mitt eget tåg stod ju där och blockerade all infart söderifrån. Så det var bara att ta sats och kuta upp för rulltrapporna vid Hötorget Norra, skippa rödljuset vid Olof Palmes gata och springa järnet längs Sveavägen tillbaka till Rådmansgatan där mina trafikanter snällt satt och väntade i mitt tåg och undrade, om än ganska stillsamt, vart deras förare tagit vägen.

Förseningen blev nog inte mer än max tio minuter, jag sprang ju trots allt ganska fort på den tiden.

Häng gärna på om någon mer har historier att berätta.

/Johan

[LÅ1]

Jag tänkte att vi kunde ha en liten tråd om bisarra eller roliga saker som hänt i trafiken i Stockholms tunnelbana genom åren. Jag körde själv tåg på grön och röd linje 1999-2006 så jag kan börja med en av mina favoriter.

Jag minns inte när det var exakt, men någon gång runt 2003 så hände följande:

Jag kör norrgående tåg på Gröna linjen och stannar på station Rådmansgatan. Jag hör på trafikledningsradion att ett dörrpar inte går igen längst bak på det södergående tåget på samma plattform. Eftersom detta ju bara är tvärs över plattformen där jag står så meddelar jag över radion att jag kan ta bort föremålet som blockerar dörrarna.

Sagt och gjort, jag stänger dörren till min förarhytt och går över till det andra tåget. För att få bort läskburken som blockerar dörrparet så måste jag gå ombord på detta tåg. Jag tar bort burken och dörrarna går igen. Och tåget kör genast iväg med mig ombord. Mitt eget tåg står kvar på plattformen på Rådmansgatan, fullt med folk.

I lätt panik så går jag in i den bakersta förarhytten i tåget och meddelar föraren. Men innan jag hinner etablera kontakt så är vi redan halvvägs mot Hötorget. Inget att göra annat än att be honom meddela trafikledningen att det nog kommer att vara stopp vid Rådmansgatan en liten stund framöver.

Väl framme vid Hötorget så kunde jag ju inte bara ta nästa tåg till Rådmansgatan - mitt eget tåg stod ju där och blockerade all infart söderifrån. Så det var bara att ta sats och kuta upp för rulltrapporna vid Hötorget Norra, skippa rödljuset vid Olof Palmes gata och springa järnet längs Sveavägen tillbaka till Rådmansgatan där mina trafikanter snällt satt och väntade i mitt tåg och undrade, om än ganska stillsamt, vart deras förare tagit vägen.

Förseningen blev nog inte mer än max tio minuter, jag sprang ju trots allt ganska fort på den tiden.

Häng gärna på om någon mer har historier att berätta.

/Johan

Tack! Sådant här är kul att läsa om. Även om det kanske inte alltid är det för de inblandade just när det händer.
Men en fråga: Vore det inte möjligt att åka med i nästa norrgående tåg och låta det köra (nästan ?) ända fram till plattformen vid Rådmansgatan och hoppa av där?

[daniel_s]

Men en fråga: Vore det inte möjligt att åka med i nästa norrgående tåg och låta det köra (nästan ?) ända fram till plattformen vid Rådmansgatan och hoppa av där?

Om sträckan i övrigt vore fri och huvudsignal 250 (eller var det 254?) ställdes i rött och gult sken, så hade det gått. Men det hade ju omintetgjorts om ett annat tåg redan hunnit ut på sträckan...

[JohanB]

I det här fallet så är det ju ändå ganska nära så att apostlahästarna funkar. Mellan BEH och UNI t.ex. hade man nog fått göra den lösningen .

[218]

Kul idé med en sådan här tråd!

När jag jobbade på "Hovet" för länge sedan fanns historien om utryckande tåg som lämnade Högdalshallen och körde ner till Högdalens station i botten. När föraren skulle stänga dörrarna så upptäckte han att han bara hade en vagn! Samma historia fanns på Liljeholmen men då gällde historien istället Nybodahallen och Liljeholmen förstås. "Fallet med den ensamma C4:an kallades det". Sant eller falskt?

Föraren som skulle vända vid bryggan Gullmarsplan och som till sin förvåning upptäckte att tåget inte fick plats! Han räknade V1,V2...V9!
Sant eller falskt?Skall ha varit ett provtåg från Högdalshallen som vände för att gå mot Skärmarbrink.

218

[Kjell L]

En lite pinsam händelse 1985 då jag var på väg n-ut vid Liljeholmen. Hade 8 vagnar C4 och kontrollerade av och påstigningen, när den var klar tryckte på stäng, alla dörrar stängdes utom ett dörrpar. Som tur var var det första dörrparet i ledarvagnen. Provade flera ggr öppna stäng med samma resultat. Så jag går in i vagnen för att mecka lite med luftventilen som var placerad under ett säte i anslutning till dörren. På detta säte sitter en makalöst omfångsrik dam i minst 130kg ++ klassen. Så jag ber henne lite försynt om hon vänligen kan sätta sig på sätet mittemot så jag kan fixa till ventilen. Med stort besvär lyckades jag hålla ansiktsmusklerna i kontroll då dörrparet snällt stängde sig då hon reste på sig.

Kjell L

[C12C3C3C12]

Denna historia är från senare hälften av 70-talet när jag körde på "ettan", det var sommartid, vi körde med 6-vagnarståg, jag hade ett tåg på L17, det var avkopplingstid, som ni kanske vet så gick det undan mellan Råcksta till Vällingby, jag gick in på summer till Vällingby, dundrade fint över krysset, slog ur verktygen samt höll upp dom för kopplingsövervakaren, det som knäckte honom var att jag stannade exakt vid 6-vagnsmärket

[C12C3C3C12]

Och nu en lite avkylande historia, vintertid med medföljande ibland dåliga bromsförmåga, det var en förare som hade lite väl bråttom in på muggen vid gamla Bagarmossens station, han tog nästan med sig tåget in i uppehållsrummet, stoppbocken blev det järnskrot av så den togs bort, istället sattes en stopptavla upp, jag hade som nöje att köra så nära den stolpen som möjligt, ibland missade man och fällde stolpen, ut på spåret samt resa upp den, givetvis så kom den närmare väggen varje gång. Långt efteråt fick jag höra att jag inte var den enda föraren som hade det nöjet, det måste betyda att någon flyttade ut tavlan när den kom för nära väggen

[LÅ1]

Och nu en lite avkylande historia, vintertid med medföljande ibland dåliga bromsförmåga, det var en förare som hade lite väl bråttom in på muggen vid gamla Bagarmossens station, han tog nästan med sig tåget in i uppehållsrummet, stoppbocken blev det järnskrot av så den togs bort, istället sattes en stopptavla upp, jag hade som nöje att köra så nära den stolpen som möjligt, ibland missade man och fällde stolpen, ut på spåret samt resa upp den, givetvis så kom den närmare väggen varje gång. Långt efteråt fick jag höra att jag inte var den enda föraren som hade det nöjet, det måste betyda att någon flyttade ut tavlan när den kom för nära väggen

Om man först tyckte att man behövde en stoppbock, och den t.o.m. gjorde nytta den gången den blev skrot, så borde det väl monteras en ny stoppbock där?

(Passerade Ropsten häromdagen och såg att man hade placerat ut stoppbockar där Lidingöbanan slutar, men de var inte fastsatta ännu. Där finns ju rejäla stolpar som kan stoppa tåget ändå innan det kör in i väntsalen. )

[C12C3C3C12]

Och nu en lite avkylande historia, vintertid med medföljande ibland dåliga bromsförmåga, det var en förare som hade lite väl bråttom in på muggen vid gamla Bagarmossens station, han tog nästan med sig tåget in i uppehållsrummet, stoppbocken blev det järnskrot av så den togs bort, istället sattes en stopptavla upp, jag hade som nöje att köra så nära den stolpen som möjligt, ibland missade man och fällde stolpen, ut på spåret samt resa upp den, givetvis så kom den närmare väggen varje gång. Långt efteråt fick jag höra att jag inte var den enda föraren som hade det nöjet, det måste betyda att någon flyttade ut tavlan när den kom för nära väggen

Om man först tyckte att man behövde en stoppbock, och den t.o.m. gjorde nytta den gången den blev skrot, så borde det väl monteras en ny stoppbock där?

(Passerade Ropsten häromdagen och såg att man hade placerat ut stoppbockar där Lidingöbanan slutar, men de var inte fastsatta ännu. Där finns ju rejäla stolpar som kan stoppa tåget ändå innan det kör in i väntsalen. )

Väggen in till uppehållsrummet blev skadat, det tog ett tag innan den nya bocken var där och väggen blev lagad, vi hade kul så länge det varade

[LÅ1]

Och nu en lite avkylande historia, vintertid med medföljande ibland dåliga bromsförmåga, det var en förare som hade lite väl bråttom in på muggen vid gamla Bagarmossens station, han tog nästan med sig tåget in i uppehållsrummet, stoppbocken blev det järnskrot av så den togs bort, istället sattes en stopptavla upp, jag hade som nöje att köra så nära den stolpen som möjligt, ibland missade man och fällde stolpen, ut på spåret samt resa upp den, givetvis så kom den närmare väggen varje gång. Långt efteråt fick jag höra att jag inte var den enda föraren som hade det nöjet, det måste betyda att någon flyttade ut tavlan när den kom för nära väggen

Om man först tyckte att man behövde en stoppbock, och den t.o.m. gjorde nytta den gången den blev skrot, så borde det väl monteras en ny stoppbock där?

(Passerade Ropsten häromdagen och såg att man hade placerat ut stoppbockar där Lidingöbanan slutar, men de var inte fastsatta ännu. Där finns ju rejäla stolpar som kan stoppa tåget ändå innan det kör in i väntsalen. )

Väggen in till uppehållsrummet blev skadat, det tog ett tag innan den nya bocken var där och väggen blev lagad, vi hade kul så länge det varade

OK! En tillfällig lösning! Då förstår jag.

[C12C3C3C12]

Vad hände? Nog har väl Harald samt andra f.d. t-baneförare historier att berätta även preskiberade?

[daniel_s]

Jag får väl slänga in lite ved i brasan, i väntan på att gubbarna med bensindunken kommer

Det här är inte bara en anekdot, utan även något av ett mysterium!

Jag hade kört linje 29 från Högdalen till Hässelby strand, och skulle sen in i hallen. När jag kom till Hässelby hade det börjat regna, och jag var säkert så där överlycklig som man bara kan vara på andrapasset på en delad tjänst, första på ut. Nåväl, jag hojtade av trafikanterna, stängde dörrarna och lät lyset vara på medan jag gick längs den vita kanten och kollade att vagnarna var tomma. På ett ställe ungefär vid kopplingskiosken är det dock en urgröpning i plattformen, där hade det bildats en vattenpöl som jag gick runt.

Givetvis hade jag inte mer än hunnit kasta in körverktygen i facket i skötselhallen förrän jag hörde "Föraren som körde in tur 73, kontakta!!!" i högtalarna. Naturligtvis hade en full kille lyckats lägga sig vid väggen i utrymmet mellan två soffor och där somna, exakt mitt för den där urgröpningen i plattformen som jag hade gått runt, och påträffats - fortfarande sovande - av gänget som plockade ur vagnarna. Jag gick tillbaka ut till tåget och konstaterade faktum. Så det blev till att köra upp tåget till Vällingby station igen och invänta ordningsvakter. De skulle komma från norra sidan så jag satt kvar i V1 med kombinyckeln i och dörrarna stängda för att kunna assistera på bästa sätt när de dök upp.

Det var bara det att de inte dök upp!!! Efter en bra stund frågade jag TLC vart de tog vägen och fick svaret att de nog redan hade varit där och hämtat honom. Så jag bytte körände och kollade samtidigt vagnarna, och nog var killen borta alltid. Men klarsignalen hade lyst hela tiden så jag förstår än idag inte hur han kom ut...

[Harald]

Kan de ha haft T-nyckel och tagit ut honom genom en hyttdörr?

Jag har faktiskt inte så mycket att berätta. En gång stannade jag för kort vid S:t Eriksplan, det är nog det mest upphetsande. Regleringstiden i Vällingby var 9 minuter, så var man det minsta tidig fick man stå utanför Vällingby och vänta på att föregående tåg skulle lämna vändspåret. Dessutom hade man lagt på en extra minut i norrgående riktning mellan T-Centralen och Alvik. Gott om tid, alltså. Det var någon gång mellan kl. 14 och 15 som jag hade fått åtta vagnar och därmed tågvakt i Bagarmossen. Den riktiga rusningen hade ju inte börjat än, så nu blev det väldigt gott om tid. För att göra av med tiden låg jag och slökörde och när jag startade från Odenplan gick jag bara till serieläget. När man slöar så där så är det lätt att slappna av, och vid S:t Eriksplan stannade jag vid fyravagnsmärket två vagnslängder från plattformsänden. Jag kom fort på vad jag hade gjort, men tågvakten var visst lite slö han också för han hade inte kollat tåglägesmärket utan öppnat dörrarna. Jag kastade mig på internhögtalaren och sa åt honom att stänga och sedan drog jag fram.

[daniel_s]

Kan de ha haft T-nyckel och tagit ut honom genom en hyttdörr?

I så fall borde klarsignalen ha brutits när de öppnade hyttdörren; på modernare vagnar (i detta fall C14) är ju båda hyttdörrarna med i klarsignalkretsen. Jag kollade även att dörrarna inte var förbikopplade i den vagnen, vilket är snabbt gjort på den vagntypen.

Det som teoretiskt sett kan ha hänt är att när jag hade gett upp och börjat gå längs tåget, så tog de samtidigt ut honom på andra sidan.

Jag har faktiskt inte så mycket att berätta. En gång stannade jag för kort vid S:t Eriksplan, det är nog det mest upphetsande. Regleringstiden i Vällingby var 9 minuter, så var man det minsta tidig fick man stå utanför Vällingby och vänta på att föregående tåg skulle lämna vändspåret. Dessutom hade man lagt på en extra minut i norrgående riktning mellan T-Centralen och Alvik. Gott om tid, alltså. Det var någon gång mellan kl. 14 och 15 som jag hade fått åtta vagnar och därmed tågvakt i Bagarmossen. Den riktiga rusningen hade ju inte börjat än, så nu blev det väldigt gott om tid. För att göra av med tiden låg jag och slökörde och när jag startade från Odenplan gick jag bara till serieläget. När man slöar så där så är det lätt att slappna av, och vid S:t Eriksplan stannade jag vid fyravagnsmärket två vagnslängder från plattformsänden. Jag kom fort på vad jag hade gjort, men tågvakten var visst lite slö han också för han hade inte kollat tåglägesmärket utan öppnat dörrarna. Jag kastade mig på internhögtalaren och sa åt honom att stänga och sedan drog jag fram.

Hmm, apropå det: Minns du möjligen var tåglägesmärkena satt vid S:t Eriksplan? Jag har försökt att titta efter dem men hittar inga entydiga spår. Har förstås också försökt kolla på gamla bilder, bl a denna och denna, men ser ingenting där heller...

[C12C3C3C12]

Kan de ha haft T-nyckel och tagit ut honom genom en hyttdörr?

I så fall borde klarsignalen ha brutits när de öppnade hyttdörren; på modernare vagnar (i detta fall C14) är ju båda hyttdörrarna med i klarsignalkretsen. Jag kollade även att dörrarna inte var förbikopplade i den vagnen, vilket är snabbt gjort på den vagntypen.

Det som teoretiskt sett kan ha hänt är att när jag hade gett upp och börjat gå längs tåget, så tog de samtidigt ut honom på andra sidan.

Jag har faktiskt inte så mycket att berätta. En gång stannade jag för kort vid S:t Eriksplan, det är nog det mest upphetsande. Regleringstiden i Vällingby var 9 minuter, så var man det minsta tidig fick man stå utanför Vällingby och vänta på att föregående tåg skulle lämna vändspåret. Dessutom hade man lagt på en extra minut i norrgående riktning mellan T-Centralen och Alvik. Gott om tid, alltså. Det var någon gång mellan kl. 14 och 15 som jag hade fått åtta vagnar och därmed tågvakt i Bagarmossen. Den riktiga rusningen hade ju inte börjat än, så nu blev det väldigt gott om tid. För att göra av med tiden låg jag och slökörde och när jag startade från Odenplan gick jag bara till serieläget. När man slöar så där så är det lätt att slappna av, och vid S:t Eriksplan stannade jag vid fyravagnsmärket två vagnslängder från plattformsänden. Jag kom fort på vad jag hade gjort, men tågvakten var visst lite slö han också för han hade inte kollat tåglägesmärket utan öppnat dörrarna. Jag kastade mig på internhögtalaren och sa åt honom att stänga och sedan drog jag fram.

Hmm, apropå det: Minns du möjligen var tåglägesmärkena satt vid S:t Eriksplan? Jag har försökt att titta efter dem men hittar inga entydiga spår. Har förstås också försökt kolla på gamla bilder, bl a denna och denna, men ser ingenting där heller...

Det borde nog stämma med att Harald stannade 2 vagnar kort, har för mig att man stannade mitt på med 4 vagnar, hursomhelst så missade tågvakten att kolla på motsatta väggen att han såg 4:an så att hann visste att hela tåget var inne.

[daniel_s]

Jag kom fort på vad jag hade gjort, men tågvakten var visst lite slö han också för han hade inte kollat tåglägesmärket utan öppnat dörrarna. Jag kastade mig på internhögtalaren och sa åt honom att stänga och sedan drog jag fram.

Hmm, apropå det: Minns du möjligen var tåglägesmärkena satt vid S:t Eriksplan? Jag har försökt att titta efter dem men hittar inga entydiga spår. Har förstås också försökt kolla på gamla bilder, bl a denna och denna, men ser ingenting där heller...

Det borde nog stämma med att Harald stannade 2 vagnar kort, har för mig att man stannade mitt på med 4 vagnar, hursomhelst så missade tågvakten att kolla på motsatta väggen att han såg 4:an så att hann visste att hela tåget var inne.

Absolut, 4-vagnståg stannade i båda riktningarna 2 vagnslängder före 8-vagnsmärket. Detsamma gällde av någon anledning för 6-vagnståg i båda riktningarna, trots att dessa därigenom stannade "offset" och att norrgående tåg därigenom hamnade med sina två sista vagnar i ytterkurva helt i onödan. Det logiskt rätta borde ha varit att 6-vagnståg söderut stannade 6 vagnslängder in medan de norrut stannade längst fram och därigenom alltid hamnade på rakt spår så nära huvudingången som möjligt.

(Till er som läser detta utan att ha jobbat på tunnelbanan, observera att "norrut" vid S:t Eriksplan är mot S:t Eriksbron, alltså geografiskt syd-sydväst!)

Nåväl, kära C12C3C3C12, nu var det ju inte hållmärkena jag frågade om, utan tåglägesmärkena! Alltså, jag undrar var tågvakten skulle titta för att hitta märket som talade om hur långt in hen måste åka med t ex 4 vagnar bakom sig! Om det satt på motsatta väggen så måste det ha varit svårt att se för det är ganska lågt i tak vid Sep, satt det måhända i taket på den egna "halvan" av plattformen?

[C12C3C3C12]

Svar på frågan kära daniel_s, det var ju 30 år sedan så minnet kanske sviktar, det kan hända att som satt i taket i samma linje som stationsskyltarna vända mot respektive spår, det är ju inte direkt Odenplan vi pratar om, måste ju finnas bildbevis någonstans, Rådmansgatan hade väl också lågt i tak.

Tänkte ta några preskiberade historier, den första är från när jag körde på bana 2, jag hade stadiga nattin tjänster, då brukade jag och en viss förare på bana 1 byta tåg vid SLU och tävla till GAS, där bytte vi tillbaka, det var lite för vågat att köra till TCE...

När dom öppnade till Norsborg blev det även H nästan hela vägen, när man körde in ett tomtåg till NAH drog man på för fullt, vadå 50 när man passerade stationer, vid Mälarhöjden dök första M:et upp, det var full fart in på stationen på summer, den släppte när man kom till slutet av plattformen.

En gång hade jag sista tåget från Norsborg, man gick i trafik till Aspudden, sedan genvägen till NAH, när jag tömde tåget var det en kille som tyckte att han går av när det passar honom, jag anropade TUC vilka skulle skicka ut polisen, dom kom och jag talade om vilken vagn det gällde, tydligen hade han gett samma svar till dom för min gissning är att en tog tag i hans öra och vred det 180 grader, hans vrål ekade i stationen vilket jag givetvis inte hade hört om någon hade frågat mig efteråt

[daniel_s]

Haha! Men vad har Nynäshamn med saken att göra? NAH menar du väl?

[C12C3C3C12]

Så fel det kan bli, har man både jobbat på tuben samt pendeln så kan man blanda ihop saker och ting

Har ändrat, är du nöjd nu?