Forum - Spårvägssällskapet.se

Den senaste tiden har det börjat gå ledbussar på linje 76, och antalet verkar öka vecka för vecka. Ett försteg till linje 8?

Inte speciellt effektivt än så länge. Såg häromdagen en 76:a som var skyltad Fullsatt trots att drivdelen var i stort sett helt tom, det fanns typ 15 lediga sittplatser och 50 ståplatser men framme vid förarplatsen stod folk packade som sillar. Folk är faktiskt rätt dumma i huvudet när allt kommer omkring...

daniel_s skrev:Inte speciellt effektivt än så länge. Såg häromdagen en 76:a som var skyltad Fullsatt trots att drivdelen var i stort sett helt tom, det fanns typ 15 lediga sittplatser och 50 ståplatser men framme vid förarplatsen stod folk packade som sillar. Folk är faktiskt rätt dumma i huvudet när allt kommer omkring...

Fast dessa var ju smarta nog att resa kollektivt i alla fall!

daniel_s skrev:Inte speciellt effektivt än så länge. Såg häromdagen en 76:a som var skyltad Fullsatt trots att drivdelen var i stort sett helt tom, det fanns typ 15 lediga sittplatser och 50 ståplatser men framme vid förarplatsen stod folk packade som sillar. Folk är faktiskt rätt dumma i huvudet när allt kommer omkring...

Finns sätt som är bra mot sånt där. På och avstigning i alla dörrar...
Funkar de "överallt" på kontinenten och i Norrköping, så funkar de väl i Stockholm, bara viljan finns.

leifd skrev:

daniel_s skrev:Inte speciellt effektivt än så länge. Såg häromdagen en 76:a som var skyltad Fullsatt trots att drivdelen var i stort sett helt tom, det fanns typ 15 lediga sittplatser och 50 ståplatser men framme vid förarplatsen stod folk packade som sillar. Folk är faktiskt rätt dumma i huvudet när allt kommer omkring...

Finns sätt som är bra mot sånt där. På och avstigning i alla dörrar...
Funkar de "överallt" på kontinenten och i Norrköping, så funkar de väl i Stockholm, bara viljan finns.

Det vore ju inte en lösning på problemet, utan på sin höjd ett sätt att komma runt det.

Hur som helst så blir det ingenting av med det, speciellt inte eftersom det är VBP som är framtidens melodi för närvarande.

daniel_s skrev:

leifd skrev:

daniel_s skrev:Inte speciellt effektivt än så länge. Såg häromdagen en 76:a som var skyltad Fullsatt trots att drivdelen var i stort sett helt tom, det fanns typ 15 lediga sittplatser och 50 ståplatser men framme vid förarplatsen stod folk packade som sillar. Folk är faktiskt rätt dumma i huvudet när allt kommer omkring...

Finns sätt som är bra mot sånt där. På och avstigning i alla dörrar...
Funkar de "överallt" på kontinenten och i Norrköping, så funkar de väl i Stockholm, bara viljan finns.

Det vore ju inte en lösning på problemet, utan på sin höjd ett sätt att komma runt det.

Hur som helst så blir det ingenting av med det, speciellt inte eftersom det är VBP som är framtidens melodi för närvarande.

Ännu en orsak att ett sådant förfarande absolut inte kan genomföras är att Göteborg har på och avstigning i alla dörrar. Och därmed är idén direktdiskvalificerad

darthjpp skrev:Ännu en orsak att ett sådant förfarande absolut inte kan genomföras är att Göteborg har på och avstigning i alla dörrar. Och därmed är idén direktdiskvalificerad

Men de har tydligen inte påstigning genom bakdörrarna med trafikvärdar som kollar biljetterna, för det har man accepterat här i Stockholm!

LÅ1 skrev:

darthjpp skrev:Ännu en orsak att ett sådant förfarande absolut inte kan genomföras är att Göteborg har på och avstigning i alla dörrar. Och därmed är idén direktdiskvalificerad

Men de har tydligen inte påstigning genom bakdörrarna med trafikvärdar som kollar biljetterna, för det har man accepterat här i Stockholm!

Nej, i Göteborg får man visera sin biljett själv med ett enkelt blipp på de fasta kortläsarna.

Frågan är hur det blir i Stockholm när Volvos nya idéer om förarplacering mellan framhjulen sprider sig? Då blir det svårt för busschauffören att dessutom visera biljetter, vilket skulle ställa krav på en konduktör på varje buss. Det skulle förmodligen även SL tycka vara för dyrt....

Lite bilder på prototypen finns på http://images.volvobuses.com/, sökord "European Bus System of the Future" (det verkar inte funka att länka på ett smidigt sätt)

darthjpp skrev:Frågan är hur det blir i Stockholm när Volvos nya idéer om förarplacering mellan framhjulen sprider sig? Då blir det svårt för busschauffören att dessutom visera biljetter, vilket skulle ställa krav på en konduktör på varje buss. Det skulle förmodligen även SL tycka vara för dyrt....

Lite bilder på prototypen finns på http://images.volvobuses.com/, sökord "European Bus System of the Future" (det verkar inte funka att länka på ett smidigt sätt)

Nu har ju inte SL någon skyldighet att köpa in Volvos senaste uppfinningar, annat är det kanske i Göteborg? Göteborgsandan har man ju hört talas om...

daniel_s skrev:

darthjpp skrev:Frågan är hur det blir i Stockholm när Volvos nya idéer om förarplacering mellan framhjulen sprider sig? Då blir det svårt för busschauffören att dessutom visera biljetter, vilket skulle ställa krav på en konduktör på varje buss. Det skulle förmodligen även SL tycka vara för dyrt....

Lite bilder på prototypen finns på http://images.volvobuses.com/, sökord "European Bus System of the Future" (det verkar inte funka att länka på ett smidigt sätt)

Nu har ju inte SL någon skyldighet att köpa in Volvos senaste uppfinningar, annat är det kanske i Göteborg? Göteborgsandan har man ju hört talas om...

Det är fler busstillverkare som har konceptet med en avskiljd förarhytt, t.ex. Van Hool. Bilder finns på https://www.sparvagssallskapet.se/forum ... 74#p320759 Bilderna är på Malmös 24 meters buss. Förarplatsen är något förskjuten åt vänster, men ändå ganska centrerad. Med tanke på hur snabbt utvecklingen av hybrider inom bussbranschen går, är det troligt att eldrivna hjul med en friare placering gör att mer låggolvsyta blir tillgänglig för passagerare. Bredare dörrar gör att resandeutbytet går fortare, och med en chaufför placerad i en separat förarhytt minimeras distraktioner och annat som kan störa trafiksäkerheten. Biljettförsäljning och biljettvisiering tar tid vid resande utbyte, och genom att ta bort detta från chauffören minimeras tiden vid resandeutbyte.

För övrigt tror jag att även Stockholmare går att få att visiera sina egna biljetter. Det kan ju bli några sura lattepappor och -mammor som åker buss gratis med barnvagn, men den erfarenhet jag har av bussåkande i Stockholm är att bussen håller lägre snittfart än motsvarande sträcka i Göteborg.

daniel_s skrev:

leifd skrev:

daniel_s skrev:Inte speciellt effektivt än så länge. Såg häromdagen en 76:a som var skyltad Fullsatt trots att drivdelen var i stort sett helt tom, det fanns typ 15 lediga sittplatser och 50 ståplatser men framme vid förarplatsen stod folk packade som sillar. Folk är faktiskt rätt dumma i huvudet när allt kommer omkring...

Finns sätt som är bra mot sånt där. På och avstigning i alla dörrar...
Funkar de "överallt" på kontinenten och i Norrköping, så funkar de väl i Stockholm, bara viljan finns.

Det vore ju inte en lösning på problemet, utan på sin höjd ett sätt att komma runt det.

Hur som helst så blir det ingenting av med det, speciellt inte eftersom det är VBP som är framtidens melodi för närvarande.

Eftersom jat tydligen är rejält okunnig i detta ämne, så inställer sej frågan, vad VBP är ??

leifd skrev:Eftersom jat tydligen är rejält okunnig i detta ämne, så inställer sej frågan, vad VBP är ??

VBP = Visual Basic Project! Men kanske inte i det här fallet!

Här är det nog en hemlig kod för "Verifierad Betalande Passagerare". Dvs att operatören får betalt per "blippat" kort. Hur det funkar med SMS-biljetter vet jag inte.
(Hittade svaret här.)

darthjpp skrev:Frågan är hur det blir i Stockholm när Volvos nya idéer om förarplacering mellan framhjulen sprider sig? Då blir det svårt för busschauffören att dessutom visera biljetter, vilket skulle ställa krav på en konduktör på varje buss. Det skulle förmodligen även SL tycka vara för dyrt....

Vem vet, vilket århundrade som helst så kanske även Stockholm börjar köra fordon med självvisering och utan konduktör.

Liksom varför ska de annars ha kontrollanter när ingen egentligen ska ha lyckats ta sig in/ombord utan giltig biljett?

kildor skrev:Den senaste tiden har det börjat gå ledbussar på linje 76, och antalet verkar öka vecka för vecka. Ett försteg till linje 8?

Noterat samma sak på linje 77, iaf i eftermiddagsrusningen.

pellle skrev:

kildor skrev:Den senaste tiden har det börjat gå ledbussar på linje 76, och antalet verkar öka vecka för vecka. Ett försteg till linje 8?

Noterat samma sak på linje 77, iaf i eftermiddagsrusningen.

På linje 77 är ledbussar ett vanligt inslag. inget nytt där inte...

ADDE skrev:

pellle skrev:

kildor skrev:Den senaste tiden har det börjat gå ledbussar på linje 76, och antalet verkar öka vecka för vecka. Ett försteg till linje 8?

Noterat samma sak på linje 77, iaf i eftermiddagsrusningen.

På linje 77 är ledbussar ett vanligt inslag. inget nytt där inte...

Där ser man... Aldrig sett (eller åkt med) tidigare.

Bra med tanke på hur packad 4:an kan vara över Västerbron.

Vet du ens vart 77 går? Det går mellan Frösundavik och Universitetet. Det enda gemensamma sträckan 77 går med 4 är mellan Odenplan och Stadsbiblioteket.

Andra busslinjer över Västerbron är linje 40 och flera rusningsbussar mot Söderort från Fridhemsplan... Sedan har vi linje 72, som går gemensamt med 4:an mellan St Eriksplan och Valhallavägen. Men både 40 och 72 kör med korta stadsbussar...

ADDE skrev:Vet du ens vart 77 går? Det går mellan Frösundavik och Universitetet. Det enda gemensamma sträckan 77 går med 4 är mellan Odenplan och Stadsbiblioteket.

Andra busslinjer över Västerbron är linje 40 och flera rusningsbussar mot Söderort från Fridhemsplan... Sedan har vi linje 72, som går gemensamt med 4:an mellan St Eriksplan och Valhallavägen. Men både 40 och 72 kör med korta stadsbussar...

Blandar du inte ihop 77 och 70 ?

öhh, det gjorde jag nog. :s

77 går Liljeholmen-Karolinska. Den använder jag väldigt ofta... Däremot har jag inte sett så mycket ledbussar på den linjen egentligen...

Betyder ledbussar på linje 76 att turtätheten minskar? I rusningstid gör väl inte det så mycket, men på en del förortslinjer skulle det vara bättre med korta bussar som går ofta i stället för ledbussar som man då kör mer sällan.